金木

為了哈斯復興

2024賽季開賽前夕，哈斯F1車隊決定解雇斯泰納。原因是近三個賽季，車隊兩次排名倒數(shù)第一。

哈斯F1前領(lǐng)隊斯泰納離職的原因并不復雜，老板吉恩·哈斯想提升賽車速度和車隊表現(xiàn)。斯泰納認為想提升競爭力需要引入更多投資，而小松禮雄認為合理分配車隊研發(fā)資源，讓現(xiàn)有人才發(fā)揮最大能力，同樣可以提升成績。

斯泰納精通拉力賽場，他不僅懂技術(shù)，也對車隊商業(yè)管理有著豐富經(jīng)驗。斯泰納從哈斯車隊初創(chuàng)期就負責管理工作，在疫情期間，也通過自己的手腕幫助車隊存續(xù)。他找來冠名贊助商MoneyGram，為哈斯車隊穩(wěn)固基本盤。

吉恩·哈斯在接受采訪時表示，哈斯車隊在八年中參加了超過160場比賽，卻一次也沒登上領(lǐng)獎臺。雖然問題并非出在斯泰納身上，但是如果延續(xù)前幾年的做法，今年車隊成績不會看到任何起色。哈斯愿意嘗試新方向，而現(xiàn)在正是變革之時。

哈斯車隊在近三年中兩次排在最后一名。2022年，舒馬赫和馬澤平兩位新人上場，早早將全部精力投入2023賽季研發(fā)。2023賽季哈斯全力開發(fā)賽車，但在美國大獎賽遭遇升級失敗，霍肯伯格不得不用升級前的版本跑完賽季剩余比賽。哈斯車隊的內(nèi)部問題是成績不佳的主要原因。

選擇小松的原因

小松禮雄是一名文科生，高中時不僅數(shù)學和物理很差，英語也不好。他曾經(jīng)的夢想是成為調(diào)查記者。然而之后小松逐漸對摩托車賽事產(chǎn)生興趣，可他并不想成為騎手或車手，而是想成為比賽工程師。當時正是本田與邁凱倫攜手，塞納與普羅斯特對決的時代。

由于彼時機票便宜，18歲的小松便決定前往英國拉夫堡大學攻讀汽車工程。1999年，小松以年級第二名的優(yōu)異成績畢業(yè)。后來，小松在路特斯工程實習時學到了F3賽車基礎(chǔ)知識。后來在F3賽場認識了佐藤琢磨，開始擔任他的機械師。2003年，小松從BAR車隊開始F1職業(yè)生涯。2006年，小松前往雷諾車隊，后來擔任了格羅斯讓的工程師。2016年，小松進入哈斯車隊擔任首席比賽工程師，2019年升任技術(shù)總監(jiān)。

吉恩·哈斯同樣在采訪中談到了讓小松禮雄擔任車隊領(lǐng)隊的原因。47歲的小松禮雄對哈斯了如指掌，他在F1二十年的工作經(jīng)驗發(fā)揮了巨大作用。

吉恩·哈斯說：“哈斯內(nèi)部最有經(jīng)驗的人就是小松禮雄，他從車隊成立第一天就加入車隊。我最擔心的是今年巴林測試時，車隊能否拿出準備充分的賽車。能從工程角度看待車隊運營的小松，對車隊貢獻最大?！?/p>

哈斯車隊在選擇小松接任領(lǐng)隊之前，曾考察過前法拉利領(lǐng)隊比諾托、前阿爾派領(lǐng)隊薩夫納爾以及前威廉姆斯領(lǐng)隊卡皮托。吉恩·哈斯認為從市場上挑選新領(lǐng)隊，且使其了解車隊情況，至少要花上半年到一年。即使一上來就能發(fā)揮作用，總還是要有學習過程。F1車隊運作非常復雜，領(lǐng)隊還是自己人好。

本就是哈斯車隊二號人物的小松禮雄擔任車隊領(lǐng)隊，并不讓人驚訝。F1車隊想要提升成績，找工程師擔任車隊領(lǐng)隊，效果往往立竿見影。去年邁凱倫、威廉姆斯的觸底反彈都是很好的例子。

小松對哈斯來說，與邁凱倫領(lǐng)隊斯特拉上任時的情況完全不同。邁凱倫的成功建立在投資模擬器和風洞的基礎(chǔ)之上。作為整個F1當中規(guī)模最小的車隊，哈斯僅通過隊內(nèi)改革的方式提升競爭力，沒有想象中那么簡單。

問題出在哪？

小松在接受GP Racing 雜志采訪時提到，哈斯和其他F1車隊的最大區(qū)別在于，哈斯內(nèi)部沒有惰性和官僚主義。小松敢于做出判斷，不會在意他人感受。即使自己做出錯誤判斷，也會毫無保留地匯報給老板，不會隱瞞任何細節(jié)。

回顧2023賽季哈斯車隊表現(xiàn)，小松認為車隊判斷力缺失是成績糟糕的主要原因。2023賽季哈斯的失敗和2019賽季非常相似。

雖然賽季初期VF-23賽車在排位賽中表現(xiàn)出色，但是比賽節(jié)奏不佳。賽后輪胎衰竭狀態(tài)與2019賽季也很相似，車手馬格努森也表達過相同觀點。

比賽工程師嘗試了多種調(diào)校方式，但收效甚微。哈斯車隊中有很多人不愿承認賽車設計理念失敗的事實。直到賽季中期，哈斯領(lǐng)隊斯泰納終于認清賽車現(xiàn)狀，在美國站推出大升級。

新升級套件在美國站登場，小松認為雖然新套件和老套件的下壓力絕對值接近，新套件對圈速提升微乎其微，但空力部門認為新套件潛力很大。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，舊款賽車擅長高速彎和直線，新款賽車車頭更靈活?；艨喜窈婉R格努森對美國站升級套件持不同意見，在拉斯維加斯和阿布扎比站，兩人分別使用舊套件和新套件。

對于兩位經(jīng)驗豐富的車手來說，都還有較大提升空間?；艨喜耠m然在排位中表現(xiàn)出色，但在正賽輪胎使用方面還不夠完美。不過正賽輪胎損耗嚴重的原因，也恰恰是下壓力不足。

小松認為想提升車隊表現(xiàn)，應該改進決策流程，只有承認問題才能解決問題，像2023賽季邁凱倫那樣，賽季中期改變賽車設計思路。哈斯本有機會在夏休前帶來美國站的新升級套件，之后還有機會進一步提升，對2024賽季新車開發(fā)也有幫助。

去年12月中旬，小松在AutoSport專欄中寫道：“管理團隊應進行根本改革，創(chuàng)造讓工程師全力發(fā)揮的工作環(huán)境?！币粋€月過去，小松禮雄升任哈斯領(lǐng)隊，改革的艱巨任務也需要他自己來完成。