金木

理想的家

零跑中型SUV C10采用零跑家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格。外觀一改前代產(chǎn)品C11的轎跑風(fēng)格，C10的車身輪廓更為方正。除了前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口較大，有助于降低空氣阻力之外，整體設(shè)計(jì)并無太多亮點(diǎn)。C10的內(nèi)飾從豪華行政風(fēng)變成了家居簡約風(fēng)。中控橫平豎直的線條，加上大面積中控面板和織物材料，在品質(zhì)感方面提升明顯。

零跑C10采用LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，純電版搭載最大功率為231馬力的后置單電機(jī)，續(xù)航里程為530公里。零跑C10采用CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，匹配新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，電池更安全，充電速度更快，可靠性也更高。

駕駛體驗(yàn)方面，C10采用前麥弗遜后五連桿懸架。在C11的調(diào)校風(fēng)格基礎(chǔ)上，C10更加向舒適性調(diào)校傾斜。懸架對(duì)俯仰控制和左右擺動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化，側(cè)傾抑制也不錯(cuò)，更軟的減震器也讓C10的路感有所下降。C10的轉(zhuǎn)向手感輕快，駕駛起來較為輕松，但缺乏一定的溝通感。C10的零百加速時(shí)間為7.7秒，動(dòng)力完全夠用。剎車腳感還有提升空間，初段剎車力度建立不明顯。試駕車采用20英寸鄧祿普e.SPORT MAXX輪胎，顏值相當(dāng)出挑。

零跑C10的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N.m/deg，對(duì)震動(dòng)過濾以及NVH幫助很大，路噪和風(fēng)噪處理都不錯(cuò)。

追求性價(jià)比

零跑C10將提供兩個(gè)動(dòng)力版本，增程版和純電版的預(yù)售起價(jià)分別是15.18萬元和15.58萬元。略高于零跑C11的起售價(jià)14.98萬元。零跑C10在產(chǎn)品風(fēng)格方面，和2020年推出的C11有著較大區(qū)別。

零跑C11推出的2020年，國內(nèi)新能源市場(chǎng)對(duì)高配置的需求十分旺盛。2024年，新能源市場(chǎng)經(jīng)過多年發(fā)展之后，對(duì)品質(zhì)有了更高要求。C11采用了轎跑外觀，無框車門，車內(nèi)采用三聯(lián)屏，內(nèi)飾氛圍更加豪華。而C10更加務(wù)實(shí)，降低了外觀預(yù)算，采用傳統(tǒng)車門設(shè)計(jì)。內(nèi)飾也從三聯(lián)屏換成了14.6英寸中控屏，但屏幕的分辨率和顯示效果大幅提升。

在零跑CEO朱江明看來，零跑C10擁有一流供應(yīng)商，增加激光雷達(dá)和高通驍龍8295芯片的高性能方案，成本相對(duì)較高。未來，零跑將推出續(xù)航在400公里左右的低配版車型，進(jìn)一步降低入門門檻。

零跑C10高配車型搭載Orin X芯片，硬件有L3能力，能實(shí)現(xiàn)NAP智能導(dǎo)航輔助駕駛。零跑C10還將搭載獨(dú)創(chuàng)的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能。這一功能與友商的L2+輔助駕駛不同，零跑希望讓輔助駕駛系統(tǒng)控制加減速，駕駛員控制方向的同時(shí)解放雙腳。NAC的好處是能在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，無需單獨(dú)開城。

零跑C10的官方競品是理想L7，即使后者是30萬元級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品。C10的真正競品是15萬—20萬元的合資品牌純電SUV，C10的性價(jià)比絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)。零跑C10主打車輛靜謐性，在內(nèi)飾用料、人機(jī)操控等方面相當(dāng)扎實(shí)。零跑總能找到提升性能的同時(shí)降低成本的方案，這也是斯特蘭蒂斯愿意投資它的原因。

零跑在2023年的全年銷量達(dá)到14.4萬臺(tái)，已經(jīng)超過了小鵬汽車的14.1萬臺(tái)。2024年，零跑除了C10之外，還將在北京車展上推出零跑C16，該車將定位中大型SUV。