戶(hù)志強(qiáng)

最窄處僅僅22公里的庫(kù)克海峽，卻將新西蘭分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的地理單元——北島和南島。

偏落一隅，環(huán)島皆?！挛魈m，這個(gè)孤懸南太平洋的島國(guó)已有飄飄乎遺世獨(dú)立之風(fēng)，而相對(duì)于北島，人口更稀少的南島則更具仙域般的桃源之境：天湛云悠，氤氳濕潤(rùn)，綿延不盡的草甸、峽谷、冰川以及走出《動(dòng)物世界》熒屏的海龜、羊駝、袋鼠，不斷地在我們面前描繪出一幅令人心曠神怡的異域凈土畫(huà)卷。

當(dāng)然，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，更能契合“羽化飛升”四個(gè)字的或許是身下的座駕——法拉利Purosangue。

眾所周知，76年的時(shí)間里，法拉利專(zhuān)注的一直都是低矮匍匐、貼地飛馳的超級(jí)跑車(chē)。雖然DBX、Urus等車(chē)型的接連到來(lái)使得超跑品牌制造SUV不再是一件離經(jīng)叛道的事，但考慮到法拉利曾許下的“堅(jiān)決不造SUV”的諾言，如今Purosangue的誕生對(duì)于法拉利品牌來(lái)說(shuō)依然足以道上一句“石破天驚”。

當(dāng)然，你也不能指責(zé)法拉利食言，因?yàn)樽允贾两K，法拉利都沒(méi)有承認(rèn)過(guò)這款四門(mén)四座車(chē)型是一款SUV，而是名之為FUV，中文直譯成多功能交通工具，但在法拉利的語(yǔ)境里，似乎將其釋為“多功能性的超級(jí)跑車(chē)”更貼切。

至于FUV和SUV的區(qū)別，雖然具體解釋權(quán)歸法拉利所有，但新西蘭幾日的徜徉里，我們已然能夠感受到它與尋常SUV的迥異，這個(gè)，我們一會(huì)再說(shuō)。

沒(méi)錯(cuò)，和普通試駕相比，我更愿意將這趟法拉利Purosangue的新西蘭之旅稱(chēng)為“徜徉”：長(zhǎng)途穿越之Tour，悠哉漫步之旅。

品牌歷史長(zhǎng)河里，法拉利的這種“徜徉”有很多：20 06年的中國(guó)紅色之旅，20 07年的泛美穿越之旅，20 08年的印度神奇之旅……

多年來(lái)，法拉利從沒(méi)有停止過(guò)自己的品牌巡游活動(dòng)，只不過(guò)，后來(lái)的歲月里更多是一些一城一地的中小型巡游，而像前三者那般越山向海向天涯、歷程成千上萬(wàn)公里、用時(shí)經(jīng)旬達(dá)月的長(zhǎng)途穿越，已是“常在我夢(mèng)中，多年未親近”。

如果用一個(gè)貼切的詞來(lái)形容這種旅程，那便是——壯游。

這趟新西蘭之旅，便是時(shí)隔15年后法拉利壯游的重啟。或許，更多時(shí)候我會(huì)將“壯游”一詞用在GT車(chē)型穿越的撰文中，但事實(shí)上，它與這次Purosangue新西蘭之旅的定義并不違和：全程3000余公里，從北島到南島，貫穿新西蘭全境。換言之，不是這趟旅程跑不了更遠(yuǎn)，而是這個(gè)國(guó)度只有這么大。

一路之上，風(fēng)光佳絕、美奐壯麗。而具體到Purosangue其車(chē)，亦是矯健、婀娜、靈動(dòng)協(xié)奏出的曼妙與優(yōu)雅，而非人們對(duì)SUV刻板印象里的臃腫笨拙。

基督城，新西蘭的第三大城市，同時(shí)也是南島最大的城市，我們的行程正是從這里出發(fā)。這座城市，沒(méi)有摩天大樓，鮮見(jiàn)玻璃幕墻，多的是掩映在樹(shù)木叢中的木屋、磚瓦房、教堂，或許少了些繁華都市的摩登時(shí)尚，卻多了人與自然共棲共存的和諧愜意。藍(lán)藍(lán)的天，藍(lán)藍(lán)的湖，碧藍(lán)，是這座城市的主色調(diào)；而路口行道上，不管有沒(méi)有紅綠燈，車(chē)輛都會(huì)駐輪停留，等待推著嬰兒車(chē)的母親和顫顫巍巍的老翁老太走過(guò)，慵慢，是這里的主要生活姿態(tài)……

如果你時(shí)間充裕，還可以往北驅(qū)車(chē)兩個(gè)多小時(shí)去往凱庫(kù)拉小鎮(zhèn)，觀覽抹香鯨群的游弋、沙鷗的翔集以及海豚、海豹的魚(yú)躍戲水，南太平洋環(huán)流為這片海域帶來(lái)的養(yǎng)分和熱量，為無(wú)數(shù)生靈造就了賴(lài)以生存的理想國(guó)。

于咸濕海風(fēng)的吹拂中，我們掉頭西南，向著新西蘭最高大綿長(zhǎng)的山脈、幾乎縱貫整個(gè)南島的南阿爾卑斯山駛?cè)ァ?/p>

長(zhǎng)久以來(lái)，生活在960多萬(wàn)平方公里的廣袤國(guó)土上，我們習(xí)慣了“地大物博”一詞，似乎在人們印象中，這是一個(gè)邏輯順暢嚴(yán)密且不可拆分重組的詞。

但事實(shí)上，有時(shí)地小亦可物博，亦可創(chuàng)造奇遇。誠(chéng)然，在絕對(duì)國(guó)土面積上新西蘭是狹小逼仄的，但當(dāng)你深入其中，便又會(huì)覺(jué)其大有天地：幽深的峽谷、藍(lán)澈的湖泊、皚皚的雪山一一在我們面前展開(kāi)，延綿不盡，一種無(wú)限山河天地寬的曠達(dá)之感時(shí)刻縈繞于心。

當(dāng)然，這種“物博”之感，更多是由隔絕的地理環(huán)境造就的物種奇特、人煙稀少的感性認(rèn)知所萌生并加深。

但旅行本身，又何嘗不是一種對(duì)自己心境愉悅的感性追逐，對(duì)遁隱塵世紛雜、少卻工業(yè)煙瘴的遠(yuǎn)方凈土的感性奔赴呢？

誠(chéng)然，將一輛左舵車(chē)開(kāi)到一個(gè)左向行駛的國(guó)度是一件不便的事，但我們無(wú)需因此擔(dān)心，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候Purosangue駛經(jīng)的都是數(shù)公里看不到一輛對(duì)向來(lái)車(chē)的開(kāi)闊坦途。

野闊湖橫，峰高天遠(yuǎn)，我想最能夠契合此片凈壤的或許是Purosangue體內(nèi)那顆碩大的動(dòng)力心臟。

對(duì)，凈壤！很難想象這個(gè)時(shí)代還能夠面世一輛不被電流侵染的新車(chē)，不僅是電流，它甚至拒絕了渦輪的加持，6.5升 V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓世界上所有燃擎擁躉心生感動(dòng)。雖然說(shuō)如今人們被電動(dòng)車(chē)寵壞以后，725最大馬力帶來(lái)3.3秒零百加速已經(jīng)很難再給予你驚世駭俗之感，但請(qǐng)相信我，那引擎嘶吼的聲聲入耳，鏗鏘換擋的發(fā)發(fā)入位，加速G值的如腳踹魂以及后視鏡里后輪揚(yáng)起落葉所帶來(lái)的無(wú)限機(jī)械精工與燃擎魅力的曼妙大合奏，是電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法給予你的。

同時(shí)，“一時(shí)快”和“一直快”的持久力也是鑒別“嚶嚶怪”和真勇士的標(biāo)準(zhǔn)，和Purosangue 10.6秒的0—200公里/小時(shí)加速時(shí)間相對(duì)應(yīng)的，是很多電動(dòng)車(chē)的極速還跑不到200公里/小時(shí)。

離開(kāi)基督城，經(jīng)過(guò)杰拉爾丁，繞過(guò)一處山隘后，翠藍(lán)的特卡波湖豁然出現(xiàn)在車(chē)隊(duì)面前，純澈深邃，如夢(mèng)似幻。而湖的那一邊，便是海拔3724米的庫(kù)克山——南阿爾卑斯山脈的主峰，同時(shí)也是新西蘭的最高峰，山頂?shù)陌}皚白雪在陽(yáng)光的照射下閃耀著銀光，給人以無(wú)盡浪漫的遐想。

碧湖靜臥，雪山高聳，一瞬間我竟不自覺(jué)地吟出了王昌齡詩(shī)文里的“青海長(zhǎng)云暗雪山”，不過(guò)，和下一句“孤城遙望玉門(mén)關(guān)”的邊塞悲涼相比，這里的碧湖雪山帶給人們的則是一種歲月靜好、浪漫童話(huà)般的治愈力量。智者樂(lè)水，仁者樂(lè)山，我想，不管是智者還是仁者，都能夠在這里收獲心靈的慰藉。

對(duì)于勇者來(lái)說(shuō)，山高人為峰，望著遠(yuǎn)方的庫(kù)克山，我們的目標(biāo)是——駛臨它，無(wú)限駛臨它。

庫(kù)克山并不是一座孤聳之峰，在它周?chē)渲?2座海拔3000米以上的高峰，這意味著接下來(lái)迎接我們的旅途將會(huì)是——“正入萬(wàn)山圈子里，一山放過(guò)一山攔?！?/p>

時(shí)而在直道上流淌，時(shí)而在山丘上流轉(zhuǎn)，而遇到密集蜿蜒的盤(pán)山公路時(shí)，Purosa ngue 則絲滑地切入每一道彎道。得益于后發(fā)優(yōu)勢(shì)，Purosangue成為了法拉利76年造車(chē)積蘊(yùn)的集大成者。躍馬品牌幾乎將所有壓箱底的技術(shù)都用在了它的身上，比如：812 Competizione身上的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得即使這是一輛前所未見(jiàn)的車(chē)長(zhǎng)近乎5米的躍馬，也能夠收獲靈動(dòng)如家轎般的轉(zhuǎn)向半徑；296 GTB上的ABS“evo”控制器在Purosangue上也得到了2.0版本的更新開(kāi)發(fā)，能夠更準(zhǔn)確地預(yù)估車(chē)速以確定制動(dòng)時(shí)四輪的目標(biāo)滑移率，從而賦予濕滑低附著路面行駛時(shí)更強(qiáng)的穩(wěn)定性；四輪驅(qū)動(dòng)、陡坡緩降、主動(dòng)懸架也面面俱到地加持于Purosangue，所有的強(qiáng)化都指向一個(gè)共同主題——舒適與從容：較高的坐姿帶來(lái)一覽無(wú)余的前路視野，而較低的車(chē)輛重心又能給予你充分的攻彎自信；逼仄窄路時(shí)，你不必因?yàn)檩^長(zhǎng)的車(chē)身而彷徨；崎嶇的非鋪裝碎石路面上，你也不必因顛簸而煩悶。

而四門(mén)四座的布局，也創(chuàng)造了一處豪華尊奢的法拉利“貴賓室”：超過(guò)3米的軸距以及四張分開(kāi)的可調(diào)座椅，不管是縱向還是橫向乘坐空間都可稱(chēng)奢闊；柔軟的座椅坐墊讓我們?cè)陂L(zhǎng)途的跋山涉水中時(shí)刻擁獲著腰臀的溫柔以待；而1420瓦的柏林之聲音響中所流淌出的天籟之音，亦在聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)上撫慰著你一路的風(fēng)塵仆仆。

如果說(shuō)躍馬品牌以往的車(chē)型個(gè)個(gè)都是沉溺于暴力美學(xué)的拳擊手，那么如今則為Purosangue穿上了燕尾服。

當(dāng)然，翻山越嶺的一路上也不全是順?biāo)焯雇尽；蛟S你知道與此刻北半球的數(shù)九隆冬相對(duì)應(yīng)的是南半球的夏季，但你不知道的是，南島較高的緯度加上南阿爾卑斯山脈較高的海拔，使得Purosangue所面臨的前路很難稱(chēng)得上溫和舒愜：徹骨冰雨、凜寒風(fēng)雪說(shuō)來(lái)就來(lái)。

用車(chē)輪丈量土地，在感慨著遠(yuǎn)行與經(jīng)歷的價(jià)值的同時(shí)，也重新審視著車(chē)之于人的意義：是代步工具，是身份象征，但惡劣苦礪的環(huán)境下，更是護(hù)你周全的相依伙伴—車(chē)外，ABS“evo”控制器任憑濕滑起，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)；車(chē)內(nèi)，座椅加熱、方向盤(pán)加熱溫暖如春。

當(dāng)然，如果你覺(jué)得久處溫室索然無(wú)味的話(huà)，也可隨時(shí)喚醒法拉利那沉睡的血脈。翻越庫(kù)克山，依然萬(wàn)重山，迎接我們的皇冠山脈，有新西蘭海拔最高的公路，由一系列驚險(xiǎn)刺激的上坡和下坡路段組成。于是，在征得后排同行者的同意后，我將P urosa ng ue的駕駛模式從舒適切換到運(yùn)動(dòng)，瞬間激活了一匹咆哮狂暴奮蹄揚(yáng)的烈馬……

最終，經(jīng)過(guò)500余公里的深度壯游后，我們抵達(dá)了此行終點(diǎn)皇后鎮(zhèn)。依山傍水，如詩(shī)如畫(huà)——皇后鎮(zhèn)，地如其名，如皇后般美艷迷人，高聳的雪山、碧藍(lán)的湖水依然觸目皆是，且不用忍受高海拔的苦寒便可時(shí)刻觀覽。

而Purosangue，也似那車(chē)中皇后，優(yōu)雅，美奐，婀娜，迷人，百看不厭。只是，在綜合性格表現(xiàn)上，Purosangue是否像它意大利語(yǔ)中的“純血”之意那般車(chē)如其名則是見(jiàn)仁見(jiàn)智，尤其是前所未見(jiàn)的車(chē)身高度以及駕乘舒適性，究竟是生生不息的進(jìn)化還是面向市場(chǎng)的妥協(xié)，評(píng)說(shuō)便交由后人吧。