范佳旻

全新一代的奔馳E級(jí)，駕駛感受、乘坐感受究竟如何，在接觸實(shí)車之前，我也能夠通過C級(jí)、S級(jí)的體驗(yàn)有一個(gè)大致的心理預(yù)期。48V+ISG的輕混系統(tǒng)，能夠給到駕駛者非常順滑的啟停體驗(yàn)，在全新E級(jí)上，整輛車的匹配和諧程度，達(dá)到了一個(gè)新的高度。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的共同作用，就像是每一層都恰到好處的漢堡，互相之間不搶戲，但共同締造了一道刺激味蕾的佳肴。

它能帶來(lái)駕控上的舒適絲滑，這種行駛品質(zhì)的營(yíng)造，奔馳是獨(dú)一份的。在進(jìn)一步加長(zhǎng)過后，全新E級(jí)的車長(zhǎng)達(dá)到了5092毫米，軸距達(dá)到了3094毫米，車身尺寸全面提升。在山路上，面對(duì)我“不合時(shí)宜”的激烈駕駛，全新E級(jí)的懸架對(duì)于路面不平的溝溝坎坎過濾得很好，而一旦到了彎里，無(wú)論是左右的重心轉(zhuǎn)移，還是快速劈彎，全新E級(jí)的懸架又會(huì)表現(xiàn)出和剛才迥異的狀態(tài)。彎中的側(cè)向支撐非常足，能夠給我很強(qiáng)的信心，但是我還是更愿意把它開順。作為汽車的發(fā)明者，單單只是奔馳在全新E級(jí)上的底盤調(diào)校功力，就足夠新勢(shì)力們學(xué)習(xí)許久。

吹毛求疵地說(shuō)，作為一輛長(zhǎng)軸車型，在跑山的過程中，還是不難感知到車尾支撐點(diǎn)有些靠后，車輛尾部的循跡性表現(xiàn)沒有那么好。如果你喜歡駕駛，全新E級(jí)的標(biāo)軸版本一定能夠帶來(lái)更符合你需求的回饋。

如此表現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)也是功不可沒。48V+ISG的輕混系統(tǒng)可提供17千瓦和200?！っ椎念~外動(dòng)力，還能令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更迅速、更安靜、更平順，也讓啟停系統(tǒng)的工作更不易被察覺，我甚至一度產(chǎn)生了這是一輛混動(dòng)車的錯(cuò)覺。唯一不足的是，深踩油門車輛快速響應(yīng)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲傳遞到車內(nèi)的質(zhì)感不是特別的好，等到轉(zhuǎn)速下降，整體的靜謐性和絲滑的高級(jí)感才會(huì)重新回歸。

高級(jí)、豪華是奔馳的底色，盡管全新E級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是我們熟悉的老樣子，但在細(xì)節(jié)之處，金屬、木紋、皮革該如何搭配，深色與淺色的審美取向，奔馳提供了全新的答案。后排落座，全新E級(jí)不僅擁有更充裕的后排空間，憑借可放倒36度的后排電動(dòng)可調(diào)座椅、電動(dòng)可調(diào)后排座椅腿托、加長(zhǎng)的座椅座墊、豪華型后排頭枕、后排頭枕頸部加熱、后“老板鍵”等功能，帶來(lái)更像小“S”的乘坐體驗(yàn)。

作為首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，全新E級(jí)的交互體驗(yàn)全面智能化，響應(yīng)速度快、免喚醒、連續(xù)指令等功能，可以讓交互更加自然。大家常用新勢(shì)力們作為智能標(biāo)桿，如今全新E級(jí)做得同樣出彩。

相比起上述用過都說(shuō)好的優(yōu)勢(shì)，大家對(duì)它的外觀則有些褒貶不一。大家已經(jīng)熟悉了沉穩(wěn)大氣的奔馳E級(jí)，如今更年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言或許需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)，就像曾經(jīng)同樣被質(zhì)疑外觀的奔馳S級(jí)，如今也已然被市場(chǎng)認(rèn)可。全新E級(jí)“璀璨星雨”數(shù)字大燈以四道弧形LED燈光致敬“四眼圓燈”經(jīng)典設(shè)計(jì)，“璀璨星芒”尾燈內(nèi)嵌4枚“三叉星徽”，再加上外沿能夠亮起的前格柵，具有奔馳特色的同時(shí)，辨識(shí)度絕佳?；蛟S之前人們常會(huì)對(duì)奔馳C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)之間過于“套娃”的外觀有些微詞，那如今，哪怕是在夜里，你也能夠清晰準(zhǔn)確地分辨出，這是一輛全新E級(jí)。

我對(duì)于全新E級(jí)的評(píng)價(jià)是：這是一輛無(wú)論是開起來(lái)還是坐著，都能獲得絕佳順暢絲滑體驗(yàn)的車，但奔馳也做了大量的工作，讓你不必親自來(lái)開。全新E級(jí)是奔馳第一輛搭載L2+級(jí)別駕駛輔助的車型，在高速公路上它能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通行，自動(dòng)變道不需要駕駛者打轉(zhuǎn)向燈確認(rèn)。整個(gè)變道的過程，全新E級(jí)沒有任何猶豫，雖然相比新勢(shì)力來(lái)說(shuō)沒有那么激進(jìn)，但是全新E級(jí)變道的平順性、穩(wěn)定性還有決策的一致性，我覺得做得是非常棒的。遺憾的是，奔馳承諾會(huì)在2024年逐步開啟根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)上下匝道的功能，我們?cè)囻{時(shí)還未能體驗(yàn)到此功能。

兩天的試駕，奔馳給了我們充足駕駛?cè)翬級(jí)的時(shí)間，積累了足夠多的里程后，我發(fā)現(xiàn)奔馳對(duì)于車的思考還是很不一樣的。他們認(rèn)為車始終應(yīng)該先是一輛機(jī)械上合格的車，無(wú)論是駕駛性還是安全性。優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)讓我沉迷駕駛。其實(shí)有時(shí)候我對(duì)一輛車的評(píng)價(jià)可能是始于顏值忠于其他方面，但是這輛全新E級(jí)幾乎無(wú)可挑剔，它滿足了我對(duì)奔馳E級(jí)應(yīng)該有的樣子的所有想象。