金木

本田曾與通用合作

本田社長(zhǎng)三部敏宏曾希望以合作方式推動(dòng)純電車(chē)研發(fā)。2020年4月，本田與通用集團(tuán)簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)面向北美市場(chǎng)的純電車(chē)型。雖然兩家車(chē)企合作開(kāi)發(fā)新車(chē)很常見(jiàn)，但對(duì)本田來(lái)說(shuō)卻很罕見(jiàn)，共用平臺(tái)更是沒(méi)有先例。

2022年4月，本田與通用發(fā)布了“主流純電車(chē)”開(kāi)發(fā)計(jì)劃。新車(chē)采用與本田Prologue、謳歌ZDX相同的Ultium奧特能平臺(tái)，車(chē)身尺寸縮小到與CR-V差不多，在北美市場(chǎng)以3萬(wàn)美元左右的價(jià)格銷(xiāo)售，產(chǎn)品力不輸同價(jià)位燃油車(chē)。新車(chē)曾計(jì)劃在2027年開(kāi)始在北美銷(xiāo)售，目標(biāo)推出轎車(chē)等其他車(chē)型，全球銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。

“主流純電車(chē)”開(kāi)發(fā)計(jì)劃發(fā)布之后，本田經(jīng)過(guò)一年時(shí)間討論研究，認(rèn)為在成本和產(chǎn)品力兩方面的優(yōu)勢(shì)并不大，于是宣布終止合作。日本媒體曾報(bào)道，本田不滿(mǎn)通用對(duì)成本精算過(guò)于重視。與其說(shuō)通用采購(gòu)部門(mén)專(zhuān)家在控制成本方面相當(dāng)專(zhuān)業(yè)，不如說(shuō)本田在造車(chē)?yán)砟罘矫嬗兴煌?/p>

本田作為一家車(chē)企，對(duì)通用化部件興致寥寥。哪怕是自家開(kāi)發(fā)的汽油車(chē)，表面上使用相同平臺(tái)，但是各個(gè)車(chē)型的部件通用率較低。如果說(shuō)主流車(chē)企借合作平臺(tái)降本增效，“合作”對(duì)本田來(lái)說(shuō)無(wú)異于增加平臺(tái)，增加成本。于是，本田下決心全部自己開(kāi)發(fā)，0系列應(yīng)運(yùn)而生。

另辟蹊徑

2024年，本田在CES現(xiàn)場(chǎng)推出了SALOON和SPACE HUB兩款概念車(chē)。社長(zhǎng)三部敏宏認(rèn)為，從當(dāng)今的EV潮流來(lái)看，規(guī)格上的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。遠(yuǎn)超用戶(hù)需求的長(zhǎng)續(xù)航，遠(yuǎn)超用戶(hù)需求的芯片算力。本田認(rèn)為現(xiàn)在市場(chǎng)上的電車(chē)，卷規(guī)格已經(jīng)卷到不顧用戶(hù)需求的地步了。為了搭載大容量電池，不得不增加車(chē)身尺寸，整車(chē)重量也被迫增加。

現(xiàn)在的純電車(chē)潮流是Thick、 Heavy、 Smart，即厚實(shí)、沉重、聰明。本田將0系列定義為T(mén)hin， Light，Wise，即纖薄、輕便、智慧。本田試圖將純電車(chē)從大電池和智能化的束縛中解脫出來(lái)。

電池技術(shù)方面，本田打算用較小的電池容量實(shí)現(xiàn)續(xù)航480公里的最佳平衡點(diǎn)。如果480公里指的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)在搭載100kWh電池的SUV車(chē)型續(xù)航水平接近。參考謳歌ZDX用102kWh電池達(dá)到單電機(jī)續(xù)航520公里，雙電機(jī)續(xù)航504公里，Prologue高配單電機(jī)車(chē)型使用85kWh電池剛好能做到480公里。這也意味著，SALOON的電池容量將小于85kWh。

本田SALOON將搭載怎樣的電池，是否會(huì)根據(jù)不同地區(qū)適配不同容量的電池，目前還不清楚。有趣的是，本田中國(guó)在發(fā)布的文案中，省略了續(xù)航相關(guān)說(shuō)明。

目前，0系列將使用傳統(tǒng)鋰電池，未來(lái)將為使用本田自主研發(fā)的固態(tài)電池做準(zhǔn)備。充電能力方面，15%到80%超充時(shí)間為15分鐘左右，10年使用后的電池衰減小于10%。在充電設(shè)施方面，本田將與寶馬和福特合作。

延續(xù)本田核心賣(mài)點(diǎn)

本田0系列由本田技研設(shè)計(jì)中心主管南俊敘負(fù)責(zé)。南俊敘在1990年進(jìn)入本田之后參與了雅閣項(xiàng)目，從2020年開(kāi)始負(fù)責(zé)本田全球車(chē)型設(shè)計(jì)統(tǒng)籌工作。

0系列最大賣(mài)點(diǎn)是延續(xù)MM理念，SALOON將較低的車(chē)高和較大的車(chē)內(nèi)空間相結(jié)合。純電車(chē)能通過(guò)縮小前機(jī)艙蓋來(lái)增加視野，減少前投影面積、降低風(fēng)阻的同時(shí)也不會(huì)影響乘坐空間。并且0系列也擁有一定跑車(chē)運(yùn)動(dòng)感的外觀(guān)。

一般來(lái)說(shuō)，跑車(chē)通過(guò)縮小側(cè)窗面積創(chuàng)造漂亮的外觀(guān)。本田在SALOON上刻意增加側(cè)窗高度，讓車(chē)內(nèi)空間看起來(lái)更大。此外，新車(chē)還將配備可調(diào)光玻璃天幕。

內(nèi)飾方面，本田把HMI界面設(shè)計(jì)得非常美觀(guān)，并且重視提升可讀性。內(nèi)飾不只會(huì)使用環(huán)保材料，還會(huì)重視藝術(shù)造型。

三部認(rèn)為，現(xiàn)在的新能源車(chē)企將智能汽車(chē)定義為“移動(dòng)過(guò)程很無(wú)聊，不用開(kāi)車(chē)就能到達(dá)目的地”。0系列在追求駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也擁有主流ADAS能力。

在提供駕駛樂(lè)趣方面，本田新純電平臺(tái)將應(yīng)用獨(dú)特的純電·動(dòng)態(tài)技術(shù)。本田將通過(guò)機(jī)械操控提供駕駛樂(lè)趣，進(jìn)化到通過(guò)軟件一體化控制。通過(guò)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，打造本田的新駕駛世界觀(guān)。

ADAS方面，0系列的目標(biāo)是為全系車(chē)型提供L2+輔助駕駛能力。2025年以后將搭載次世代自動(dòng)駕駛技術(shù)。本田與美國(guó)Helm.ai合作研發(fā)，在城市中實(shí)現(xiàn)脫手駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)，在高速公路上能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別輔助駕駛。

雖然現(xiàn)場(chǎng)的兩款概念車(chē)看起來(lái)非?？苹?，但三部社長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)SALOON量產(chǎn)車(chē)將幾乎原樣復(fù)刻，2026年先在北美，隨后在全世界市場(chǎng)銷(xiāo)售。

0系列是本田全力以赴打造的純電車(chē)系列。而0系列的負(fù)責(zé)人正是曾在本田技研中國(guó)擔(dān)任過(guò)總經(jīng)理的井上勝史，他也是最了解中國(guó)純電汽車(chē)市場(chǎng)的本田高層。

1月22日，本田公布將從4月1日開(kāi)始調(diào)整組織架構(gòu)，新設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)本部、供應(yīng)商采購(gòu)本部以及品質(zhì)改革本部。將生產(chǎn)、采購(gòu)、品質(zhì)部門(mén)本部化，提升決策效率，推動(dòng)包含0系列純電汽車(chē)、純電摩托車(chē)項(xiàng)目落地?，F(xiàn)在本田電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)部門(mén)規(guī)模達(dá)到了5000人左右。

井上認(rèn)識(shí)到，中國(guó)用戶(hù)只要購(gòu)買(mǎi)過(guò)純電車(chē)，就再也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)汽油車(chē)。中國(guó)市場(chǎng)的變化，很可能在世界各國(guó)重演。本田相信未來(lái)汽車(chē)將是100%純電。當(dāng)務(wù)之急，就是追求效率，趕上純電汽車(chē)發(fā)展的步伐。

本田推出0系列的原因是為了和本田車(chē)型區(qū)分開(kāi)，希望用0系列沖擊高端。本田干部曾在日媒采訪(fǎng)中表達(dá)，希望通過(guò)純電產(chǎn)品賺錢(qián)，價(jià)格可以定得比目前的油車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)高一些。本田0系列能否擠進(jìn)主流純電產(chǎn)品市場(chǎng)，將成為解題關(guān)鍵。