戶志強(qiáng)

賓利添越長(zhǎng)軸距MULLINER版

超豪華SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，賓利添越是開創(chuàng)者。而對(duì)于這世間所有的開創(chuàng)者而言，打天下之后的全部使命，便是守天下：即使不再是唯一，也要力求保住自己在這片江湖中舍我其誰(shuí)的地位。

于是，添越誕生7年以后，新添越長(zhǎng)軸距版到來(lái)。又一年多以后，添越長(zhǎng)軸距MULLINER版問(wèn)世。

如果你想在滾滾車流中賺足回頭率，一輛賓利、一輛添越就夠了。而如果你想在賓利車主群里收獲艷羨，那么還需更進(jìn)一步。沒(méi)錯(cuò)，和賓利所有其他MULLINER車型一樣，添越長(zhǎng)軸距MULLINER版，奢雅個(gè)性之至，旗艦尊榮之至：一身哈瓦那棕車身漆色，深邃優(yōu)雅；拋光飾面的MULLINER專屬輪轂，流光燦爛，熠熠生輝，行走起來(lái)還可令輪轂蓋上的徽標(biāo)始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，穩(wěn)健且從容；別具一格的MULLINER專屬雙菱形前格柵、帶有“MULLINER”專屬字樣的翼子板進(jìn)氣口以及采用亞光銀與車漆色搭配的雙色后視鏡，無(wú)一不彰顯著MULLINER版車型獨(dú)一無(wú)二的辨識(shí)度。

移步車內(nèi)，內(nèi)飾提供MULLINER部門精心設(shè)計(jì)的八種三色配色方案選擇，除此之外，客戶還可選擇任意三種顏色為自己的座駕定制更加個(gè)性化的內(nèi)飾配色方案，顏色組合數(shù)量總計(jì)近4000種—個(gè)性尊榮，旗艦之軀，賓利添越長(zhǎng)軸距MULLINER版真的做到了。

林肯航海家

在林肯家族中，2007年誕生的航海家是位老伙計(jì)。但今年換代后的新一代航海家，卻是煥然少年姿，陌上車如玉，從外到里、由靜至動(dòng)，處處皆新意：貫穿式LED燈帶、能夠發(fā)光點(diǎn)亮的林肯星輝LOGO以及長(zhǎng)達(dá)23.6英寸的游艇環(huán)抱式帶魚屏。那些電動(dòng)物種能夠給你的耳目一新，新一代航海家一樣都不缺。

除了新與變，另一個(gè)閃耀在新一代航海家身上的主題詞便是“卷”：當(dāng)?shù)孪低?jí)總是熱衷于在動(dòng)力性能的高低功率間斤斤計(jì)較，航海家全系高功率；當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)在業(yè)界普遍需高配抑或選裝方得，航海家全系標(biāo)配！

它以一己之力扭轉(zhuǎn)了世人對(duì)美系車“油老虎”的普遍刻板印象：航海家混動(dòng)版車型，漫長(zhǎng)的續(xù)航實(shí)測(cè)體驗(yàn)疲憊而驚喜：滿油滿電，連續(xù)兩天披星戴月、由早至晚，人累趴窩卻依然沒(méi)能將車跑趴窩。最終，測(cè)得百公里油耗5字頭，以此推算，滿油滿電能跑上1300余公里！

法拉利Purosangue

對(duì)于76年來(lái)始終專注于低矮匍匐、貼地飛馳的超級(jí)跑車法拉利而言，Purosangue的到來(lái)對(duì)躍馬品牌來(lái)說(shuō)足以稱得上石破天驚。不過(guò)，重要的事情仍需說(shuō)三遍，Purosangue，不是SUV，不是SUV，不是SUV，而是FUV。

Purosangue是法拉利造車積蘊(yùn)的集大成者，所有壓箱底的技術(shù)幾乎都用在了它身上：812Competizione身上的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用上了，296 GTB上的ABS“evo”控制器得到了2.0版本的開發(fā)，同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)、陡坡緩降、主動(dòng)懸架也面面俱到地加持于Purosangue，所有的強(qiáng)化都指向一個(gè)共同主題——舒適與從容。而四門四座的布局，也創(chuàng)造了一處豪華尊奢的法拉利“貴賓室”，超過(guò)3米的軸距以及四張分開的可調(diào)座椅，不管是縱向還是橫向乘坐空間都可稱奢闊。

同樣令人稱道的，還有Purosangue的動(dòng)力心臟。你很難想象這個(gè)時(shí)代還能夠面世一輛不被電流侵染的新車，不僅是電流，它甚至拒絕了渦輪的加持——6.5升 V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，足以讓世界上所有燃擎擁躉心生感動(dòng)。雖然說(shuō)如今人們被電動(dòng)車寵壞以后，725最大馬力帶來(lái)3.3秒零百加速已經(jīng)很難再給予你驚世駭俗之感，但請(qǐng)你相信，那引擎嘶吼的聲聲入耳，鏗鏘換擋的發(fā)發(fā)入位，加速G值的如腳踹魂以及后視鏡里后輪揚(yáng)起落葉所帶來(lái)的無(wú)限機(jī)械精工與燃擎魅力的曼妙大合奏，是電動(dòng)車永遠(yuǎn)無(wú)法給予你的。

全新梅賽德斯—奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車

雖然官方始終未曾表態(tài)或暗示過(guò)，但對(duì)于全新一代奔馳E級(jí)，人們投向它的眼光里依然充滿了感念與憐惜：這似乎是這款經(jīng)典傳奇的最后一次演繹了。

花生眼大燈，風(fēng)光不與四時(shí)同，致敬舊時(shí)模樣，經(jīng)典再生新花；可以點(diǎn)亮的璀璨星環(huán)格柵，由導(dǎo)光纖維而非LED燈帶構(gòu)成，幽寂且柔和；璀璨星芒尾燈，立體三叉星徽嵌入其內(nèi)，星漢燦爛，若出其中，百年底蘊(yùn)，若出其里。而長(zhǎng)軸距版車型Longer than longer的好處也是顯而易見的：身姿修長(zhǎng)，體態(tài)更好看；空間闊綽，乘坐更舒服。

全新E級(jí)的進(jìn)化，就像是歐 · 亨利式的小說(shuō)結(jié)尾：7年磨劍，多有意料之外；電潮洶涌，又在情理之中。尤其是內(nèi)在：它是奔馳首款配備“L2+導(dǎo)航輔助駕駛”系統(tǒng)、首款搭載第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的車型，同時(shí)也是豪華品牌里首款集成了8295車機(jī)芯片的車型。

歷經(jīng)11代的奔馳E級(jí)，是奔馳歷史最悠久的車型；全球銷量累計(jì)超過(guò)1600萬(wàn)輛的E級(jí)，也是奔馳最暢銷的車型。毋庸置疑，車史典錄，時(shí)光深處，E級(jí)的榮光永存?；蛟S，這一次E級(jí)的最新演繹，載著質(zhì)疑，載著爭(zhēng)議而來(lái)，但關(guān)于設(shè)計(jì)之功，關(guān)于時(shí)代前瞻，關(guān)于美學(xué)與功能的統(tǒng)一，你同樣可以相信奔馳：多少次丑拒剛說(shuō)罷，轉(zhuǎn)瞬又真香？

BMW i7 M70L

豪門貴胄+電動(dòng)爭(zhēng)鳴+熱血性能，當(dāng)這三個(gè)標(biāo)簽金風(fēng)玉露一相逢，我們便看到了BMW i7 M70L。從它名字的三個(gè)組成部分中，你便能讀懂這款車的身份定位：它是一輛寶馬，是一輛電動(dòng)7系，同時(shí)也是一輛M Power。換言之，它是寶馬目前最尊奢的電動(dòng)轎車，同時(shí)也開啟了M Power家族的全新時(shí)代。

就整體氣質(zhì)而言，你并不能在BMW i7 M70L上看到過(guò)多浮華激進(jìn)的要素，相對(duì)于新勢(shì)力趨之若鶩的極簡(jiǎn)風(fēng)而言，它首先是一款講究威嚴(yán)、磅礴、穩(wěn)健之勢(shì)的百萬(wàn)旗艦之軀。不可或缺的電動(dòng)新意更多在恰到好處的時(shí)候展現(xiàn)：在你靠近并登車的過(guò)程中，BMW環(huán)形光耀格柵、水晶日間行車燈、律動(dòng)迎賓光毯會(huì)依次點(diǎn)亮，奉上最地道的儀式感；當(dāng)你入座后排，可翻折的31英寸8K懸浮式巨幕緩緩落下，水晶切割彩色氛圍燈漸漸變暗，電動(dòng)遮陽(yáng)簾自行升起，一鍵，即可擁獲沉浸式的私人影院。

作為一輛7系，它如靜水流深，極盡舒愜；但作為一輛M Power，它又可以立刻換上另一副面孔，浩蕩澎湃，摧枯拉朽—格柵、前翼子板等位置的M標(biāo)識(shí)，都在低調(diào)地提醒著你它一點(diǎn)也不好惹。是的，它確實(shí)不好惹，即便是在大家紛紛喊出“性能平權(quán)”的今天，BMW i7 M70L依舊具備一騎絕塵的性能參數(shù)：四驅(qū)雙電機(jī)、賬面成績(jī)660馬力和1100牛 · 米，破百僅需3.7秒。在實(shí)駕感上，BMW i7 M70L坐擁熱烈且直白的輸出邏輯，前段推背感令人欲罷不能，后段動(dòng)力儲(chǔ)備也十分豐沛。每次踩下電門都有新一輪的性能上涌，250公里/小時(shí)的最高車速，就是最好的證明。要知道，這可是一輛身長(zhǎng)5391毫米、總重超2.7噸的大塊頭！

捷尼賽思G90

品位常在流俗之外，豪華不以Logo為尊。人們常說(shuō)，君子和而不同，而君子的座駕也應(yīng)如此。但當(dāng)人們放眼D級(jí)車市場(chǎng)時(shí)，卻是終年寥寥幾款、乏善可陳。捷尼賽思G90的到來(lái)，無(wú)疑為D級(jí)豪華車市場(chǎng)注入了一抹讓人眼前一亮的東方之韻。

“勇者之徽”闊型格柵、“靈感之翼”LED大燈、“浩漾之雅”車身流線以及獨(dú)特的蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，捷尼賽思G90似乎走出了以往D級(jí)車設(shè)計(jì)中沉穩(wěn)雅致有余但靈動(dòng)活力不足的審美范式，整體觀之，既有極具辨識(shí)度的大氣簡(jiǎn)約之范，又顯韓系歐巴般的帥氣新貴之風(fēng)。

入座車內(nèi)，“留白之美”搭配極盡考究的用料及細(xì)節(jié)，目之所及皆是東方審美對(duì)豪華的理解。尤其是行政加長(zhǎng)版車型，5465毫米的身長(zhǎng)尺寸，同級(jí)無(wú)出其右，動(dòng)感優(yōu)雅中兼具威儀氣度，滾滾車流里一瞥傾心。加長(zhǎng)的120毫米車長(zhǎng)，也全部給了后排，輔以22向的后排座椅調(diào)節(jié)、足底加熱按摩等奢享功能，“陸地頭等艙”之譽(yù)，捷尼賽思G90受之無(wú)愧。

路虎衛(wèi)士90 V8

在豪華硬派越野江湖中，衛(wèi)士的分量與地位如何強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分。追逐大漠孤煙，征越山川河谷——摧枯拉朽，向野而生，70多年來(lái)始終是衛(wèi)士血脈深處生生不息的奔涌。

衛(wèi)士90，或許在視覺(jué)效果或者乘坐體驗(yàn)上沒(méi)有110、130車型那么磅礴闊綽，但卻是衛(wèi)士歷史長(zhǎng)河中最原汁原味的經(jīng)典車型，也總能以精準(zhǔn)靈動(dòng)、得心應(yīng)手之姿讓你更加沉浸于越野之趣本身。而當(dāng)路虎再為其奉上一臺(tái)5.0升V8機(jī)械增壓的動(dòng)力心臟時(shí)，這種威猛全能的純正范就更加極致了，525馬力的最高功率以及625牛 · 米峰值扭矩，輕觸油門，擎音嘶吼，力大飛磚—豪門之風(fēng)，硬派越野，就得是這個(gè)味！

當(dāng)然，衛(wèi)士本色，并不只有橫沖直撞的粗糲一面，而是不羈野性、硬核科技以及美奐顏值的兼容。你不必知道D7x全鋁架構(gòu)的加持使得其車身剛性相比傳統(tǒng)的非承載式車身強(qiáng)了多少倍，也不必弄得清其全地形科技有多強(qiáng)悍，恒久以來(lái)，衛(wèi)士所秉持的理念就是將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化，一如在一臺(tái)頂級(jí)專業(yè)的相機(jī)上配備了一鍵“傻瓜”模式，即使你不諳越野，依然可以通過(guò)“傻瓜”模式，在ECO、普通、草地/沙礫、沙漠、涉水、巖石等9種模式中選取一項(xiàng)，就足以應(yīng)付絕大多數(shù)路段。

即使以上這些硬核之功你都用不上，單單是顏值型格，衛(wèi)士90也足夠使自己在滾滾車流中脫穎而出。雖然設(shè)計(jì)審美這事見仁見智，但看看如今一眾國(guó)產(chǎn)硬派越野的模樣長(zhǎng)得都像誰(shuí)后，你再說(shuō)衛(wèi)士長(zhǎng)得不好看顯然就有失公允了。

阿斯頓 · 馬丁DB12

每個(gè)男人心中都懷揣著一個(gè)“007”的夢(mèng)，于瀟灑不羈中化身正義之劍，以全能無(wú)畏之身拯救世界和平。而如果有朝一日你真的走進(jìn)銀幕、走進(jìn)下一部《007》化身邦德時(shí)，為了不至于手足無(wú)措，不妨先熟悉熟悉自己的座駕—阿斯頓 · 馬丁DB12。

當(dāng)我們看向DB12時(shí)，腦海中大概會(huì)一幀接一幀地閃過(guò)阿斯頓 · 馬丁百余年來(lái)的光輝歲月，以及一款又一款的傳奇車型。從一定意義上來(lái)講，DB12可以看作是對(duì)阿斯頓 · 馬丁品牌誕生110周年、DB車系誕生75周年的獻(xiàn)禮，經(jīng)典的傳承、創(chuàng)新的進(jìn)化，在這款車中尤物身上無(wú)處不在地漾散著。

沒(méi)錯(cuò)，尤物！僅僅看上去，那優(yōu)雅且矯健、性感又婀娜的曼妙身姿就能讓每一個(gè)大男孩欲罷不能，血脈僨張。誠(chéng)然，DB12在一定程度上承襲了DB11的設(shè)計(jì)，但絕非僅僅是換個(gè)更寬大的前臉那么簡(jiǎn)單，這款車的硬件配備高達(dá)80%都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)與調(diào)校，尤其是底盤懸架以及車身部件的強(qiáng)化，由此帶來(lái)完全煥然一新的駕控質(zhì)感，更聽話，更舒適，更好開。而軟件部分，更是經(jīng)過(guò)了100%的全新設(shè)計(jì)。你不必因?yàn)閂12發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)而沮喪，因?yàn)镈B12體內(nèi)這臺(tái)V8動(dòng)力心臟能夠壓榨出的680最大馬力以及800?！っ追逯蹬ぞ?，比V12更強(qiáng)大，而這，還是在沒(méi)有任何電流加持的情況下實(shí)現(xiàn)的—純正而迷人的燃擎聲浪，且開且珍惜。

阿維塔12

千車一面的電動(dòng)時(shí)代，人們總是感慨抱怨著：怎么似乎所有電動(dòng)車都長(zhǎng)一個(gè)樣？

而阿維塔，不一樣。從阿維塔11開始，阿維塔品牌在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上就走出了一條特立獨(dú)行之路，而如今的阿維塔12，同樣如此：犀利如獠牙般的蝶翼前臉、可以Say Hello的上弦月交互屏、無(wú)后舷窗的翹長(zhǎng)掀背尾臀以及隱藏式電子后視鏡，無(wú)一不在刻畫著一種風(fēng)光不與四時(shí)同的獨(dú)特辨識(shí)度——換言之，滾滾車流中隨意一瞥，你就能知道這是一輛阿維塔12。

從智能交互到三電系統(tǒng)再到駕控駕乘，CNH（長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為）三巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將阿維塔12打造成了一款面面俱到無(wú)短板的全能選手：全新標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，同級(jí)獨(dú)一份；雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率578馬力，續(xù)航里程700公里，既讓馬兒跑得猛，又讓馬兒跑得遠(yuǎn)；空氣懸架+華為iTRACK四驅(qū)動(dòng)態(tài)扭矩分配，行穩(wěn)致遠(yuǎn)；再加上電子后視鏡、北歐實(shí)木中控臺(tái)、雙零重力座椅等小確幸功能的加持。實(shí)事求是地講，阿維塔12基本滿足了現(xiàn)階段人們對(duì)一款美奐、智能、好開、科技范的電動(dòng)車的全部想象。

仰望U8

仰望U8，車如其名，109.8萬(wàn)元的售價(jià)，足以讓大多數(shù)消費(fèi)者抬首仰望、夠觸乏力，同時(shí)也創(chuàng)下了自主品牌的售價(jià)天花板。

硬派越野江湖強(qiáng)鄰環(huán)伺，要底蘊(yùn)有底蘊(yùn)、要實(shí)力有實(shí)力。相較于欲虎口奪食卻選擇了更加平民化定位的坦克家族，售價(jià)百萬(wàn)元級(jí)的仰望U8似乎不是一個(gè)新入局者該有的姿態(tài)。

但仰望可不管這些，它有著足夠的底氣吼上一句：吾乃至強(qiáng)，誰(shuí)不服，站出來(lái)！而支撐它的這種底氣，便是技術(shù)：易四方與云輦兩大“科技狠活”，技出驚人。原地掉頭、紅外熱成像、車載衛(wèi)星電話等功能的加持，可謂將復(fù)雜路況下脫困避險(xiǎn)的能力武裝到了牙齒，尤其是應(yīng)急浮水的“水上漂”絕活，以前更多只在兩棲登陸艦抑或科幻電影里才能看到。而帶了電后，將近1200最大馬力以及3.6秒的百公里加速顯然也不是以往那些燃擎競(jìng)品能夠比擬的。沒(méi)錯(cuò)，你幾乎無(wú)法想象，一個(gè)近乎3.5噸的大塊頭從靜止奔走至100公里/小時(shí)只需要3.6秒，這是多么恐怖的摧枯拉朽之力。

品牌向上，立身高端的自主品牌近些年并不在少數(shù)，而與那些劍走偏鋒，意欲在調(diào)性、設(shè)計(jì)等小確幸上嘩眾取寵的選手相比，仰望顯然選擇了一條更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)、實(shí)力支撐得起野心的道路—技術(shù)的無(wú)堅(jiān)不摧，別的不論，單看比亞迪2023年300多萬(wàn)輛的銷量就足以說(shuō)明問(wèn)題了。