嗷嗷胡

當(dāng)“中國車”和“跑車”聯(lián)系在一起，最深入人心的意象叫“美人豹”。

仰望U9、昊鉑SSR以百萬元價(jià)位挑戰(zhàn)千萬元級別超跑，名爵C ybers ter、哪吒GT開拓國產(chǎn)跑車市場，這一輪“中國跑車2.0”，比十多年前的那一輪來得更加熱烈而全面。

2004年，剛好是20年前，后來成為中國汽車時代記憶之一的吉利美人豹誕生。雖說如今早已被主流公眾淡忘，但其實(shí)在那個時候，美人豹并不孤單。

進(jìn)入到2010年之前的那幾年，當(dāng)時還很青澀的比亞迪推出了中國首款硬頂敞篷跑車S8；因駿捷大獲成功的華晨，趁熱打鐵推出了中華酷寶；南汽剛剛將名爵收入囊中，竟順勢將中置小車MG TF引入國產(chǎn)。

“中國跑車1.0”當(dāng)然沒修成正果，美人豹后來更多出現(xiàn)在人們的市井段子中，比亞迪拋棄模仿走上了正路，中華在駿捷之后坐吃山空，名爵國產(chǎn)TF從一開始就像一場社會實(shí)驗(yàn)。

新能源、新勢力崛起之后，我們也看到過前途、零跑S01這樣的異類，但要么夢想被現(xiàn)實(shí)擊碎，要么短暫試錯后回歸市場所需，而蔚來EP9之類停留于非量產(chǎn)狀態(tài)，真正的“中國跑車2.0”還要再等幾年。

和1.0時代最大的不同是2.0的中國跑車背后已經(jīng)擁有不輸國際大廠的機(jī)械功底。想當(dāng)年美人豹、酷寶們零百加速度測試能跑進(jìn)10秒就算滿分，今天無論在何價(jià)位，中國跑車性能上都是可以越級挑戰(zhàn)的。

說到價(jià)位，2.0時代有了更寬闊的定位空間，不必再像1.0時代那樣擠在十幾萬元區(qū)間，高不成低不就最后落了個“窮人跑”的名聲。

哪吒GT是一款典型的轎跑改型，相對實(shí)用也更親民；名爵Cyberster是以電動身份挑戰(zhàn)入門級性能跑車市場；仰望和昊鉑則是為品牌建功的Halo Car。

和十幾年前更像是頭腦發(fā)熱的結(jié)果相比，今天每一家推出跑車的國產(chǎn)品牌（包括名爵），行動背后都能找到其自然邏輯，當(dāng)然大家共同的理由都能歸為“品牌建設(shè)”。

中國跑車2.0相比1.0時代當(dāng)然是鳥槍換炮，但潛在的問題也很明顯：這個時代還需要跑車嗎？

在看到仰望、昊鉑、名爵們花式“吊打”保時捷的同時，也不妨留意下，國內(nèi)百萬元以下跑車市場，在這十幾年里快要萎縮殆盡。

這本來就不是多大的細(xì)分市場，曾經(jīng)BBA短兵相接的SLK/Z4/TT，要么被砍要么即將終結(jié)，偶爾由大眾、標(biāo)致等非豪華品牌帶來的個性車、敞篷車也不再出現(xiàn)。

剩下的，要么是4系A(chǔ)5這類轎跑版本，要么是86、MX-5、Mustang這樣有穩(wěn)定擁躉的特別車型，各存一處立錐之地，大家井水不犯河水，幾乎不存在直接競爭。

而后者之所以能繼續(xù)維持，很大程度和這一輪中國跑車類似，也是為了品牌價(jià)值的維系（我們則是建設(shè)）。

進(jìn)入新能源時代，汽車的性能如何可以繼續(xù)轉(zhuǎn)化為品牌格調(diào)，直到今天也沒有哪家廠商給出可取的回答。當(dāng)人人手里四個二帶倆王，“速度”還能成就一家車企嗎？