錢(qián)俊

差不多20年前，上海第一財(cái)經(jīng)頻道曾在每周的“休市日”下午，暢放WRC歷年分站賽的官方集錦。當(dāng)時(shí)，對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)僅是懵懂的筆者覺(jué)得能看一下午那些美妙的景色、酷斃的駕駛畫(huà)面實(shí)在太享受了，根本不知那個(gè)時(shí)代的WRC爭(zhēng)奪如同“神仙打架”。現(xiàn)在回看那些畫(huà)面，已是拉力界的最后榮光。

那個(gè)被稱(chēng)為“2.0L World Rally Car”的時(shí)代，標(biāo)致、雪鐵龍、斯巴魯、福特、三菱、斯柯達(dá)等品牌均拿出了自己的“看家車(chē)型”，配上卡洛斯 · 塞恩斯、科林 · 麥克雷、皮特 · 索爾伯格、馬庫(kù)斯 · 格隆霍姆等名將，外加初出茅廬的新貴——塞巴斯蒂安 · 勒布，米克 · 希沃寧、馬爾科 · 馬丁等。WRC世界冠軍當(dāng)年的含金量真的一點(diǎn)不比F1差。那時(shí)，筆者就有種憧憬，自己有朝一日也要去現(xiàn)場(chǎng)直擊這些經(jīng)典。

可當(dāng)自己真擁有了WRC年度記者證，實(shí)現(xiàn)年少之夢(mèng)時(shí)，作為FIA 6項(xiàng)世錦賽之一的WRC正走向歷史最低點(diǎn)。當(dāng)筆者來(lái)到蒙特卡洛拉力賽2024賽季揭幕戰(zhàn)時(shí)，僅有3個(gè)品牌的8輛Rally 1組（最高組）賽車(chē)參賽，且衛(wèi)冕世界冠軍凱利 · 羅萬(wàn)佩拉還因想在今年進(jìn)行自我調(diào)整，選擇“缺席”。圈內(nèi)人不禁急呼：“再不拯救WRC，拉力賽就真沒(méi)未來(lái)了……”

FIA非常清楚這個(gè)局面，并知道已經(jīng)拖不起了。去年年底的FIA巴庫(kù)年會(huì)，由2001年世界冠軍（領(lǐng)航）、現(xiàn)任FIA第一副主席（運(yùn)動(dòng)）的羅伯特 · 里德和曾締造斯巴魯WRC王朝的現(xiàn)任英國(guó)汽聯(lián)主席大衛(wèi)·理查茲一同組建有關(guān)WRC事務(wù)的緊急工作組，準(zhǔn)備“急救”WRC。

究竟如何下手，可以改變WRC當(dāng)前的窘境？我們可從四方面來(lái)談。

首先是分站賽的形式。當(dāng)前的“4日賽”太過(guò)冗長(zhǎng)，不符合當(dāng)下觀(guān)眾的觀(guān)賽習(xí)慣。疫情期間多次無(wú)奈采用的“ 2—3日賽”是可改進(jìn)的方式。另外，很多車(chē)手會(huì)在拉力賽的周日上午進(jìn)入“佛系模式”，將精力保留到最后的Powerstage（加分賽段），令本該競(jìng)爭(zhēng)激烈的最后一日變成“垃圾時(shí)間”。這點(diǎn)在2024賽季的新規(guī)中有了變化——車(chē)手的積分將由三個(gè)部分組成：周六比賽結(jié)束后的名次，周日當(dāng)天的名次和Powerstage名次（要獲得積分必須完賽）。雖然一個(gè)周末還是30分，但必然會(huì)令比賽的每個(gè)賽段都有價(jià)值。最直觀(guān)的是，分站冠軍也許不再是當(dāng)周獲得積分最多的那一個(gè)人。

其次是車(chē)型，Rally 1賽車(chē)真可以被扔進(jìn)歷史的垃圾桶了……雖然，這是響應(yīng)時(shí)代的混動(dòng)賽車(chē)，但成本過(guò)高（M-Sport老板馬爾科姆 · 威爾遜曾表示光制造成本就得120萬(wàn)歐元）抑制了各方的參賽熱情。很多人相信“提拔”Rally 2賽車(chē)——售價(jià)大概30萬(wàn)歐元的賽車(chē)成為“最高組賽車(chē)”很合適。它畢竟從速度感上跟幾乎貴3—4倍的Rally 1差不了太多，但能讓比賽有25人左右可爭(zhēng)奪冠軍，豈不是能讓賽事熱度迎來(lái)新高度？所謂的可持續(xù)性不就達(dá)成了。

從豐田近期花了很多心思在GR YarisRally2上可以看到，當(dāng)前趨勢(shì)已是必然。有流言稱(chēng)，F(xiàn)IA會(huì)在WRC進(jìn)入下一個(gè)技術(shù)規(guī)則周期（2027年）前，更激進(jìn)的說(shuō)法是2025年，就引入“Rally 2+組”——以當(dāng)前Rally2賽車(chē)為基準(zhǔn)，升級(jí)撥片式變速箱和規(guī)格空氣動(dòng)力套件，同時(shí)放大進(jìn)氣口限流閥（將馬力從當(dāng)前290馬力提至330馬力左右）。有個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們這定是個(gè)好主意：全球當(dāng)前有近2000輛Rally 2賽車(chē)的保有量，它們的保有者中肯定有不少人愿意花小錢(qián)，然后能在更大舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。

再者，類(lèi)似F1的“預(yù)算帽”必須到來(lái)！“預(yù)算帽”上限的認(rèn)定需根據(jù)制造商和私人（衛(wèi)星）車(chē)隊(duì)3：1的參賽水平指定。畢竟拉力賽的歷史中，輝煌時(shí)代一定是廠(chǎng)商唱主角，私人來(lái)攪局。當(dāng)前這種最高組沒(méi)私人（衛(wèi)星）車(chē)隊(duì)的情況一定是不正常的。

最后，需要把拉力弄“出圈”——不再是純歐洲運(yùn)動(dòng)。不得不說(shuō)，WRC推廣商如今已干得很賣(mài)力，搞出了像Rally TV這樣的自營(yíng)媒體，讓拉力賽都能被全程直播了。但這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)還是非常缺關(guān)注度。據(jù)說(shuō)現(xiàn)代車(chē)隊(duì)新負(fù)責(zé)人、曾在F1圍場(chǎng)打拼許久的西里爾·阿比特布爾已給WRC安利了許多方式。作為拉力金字塔塔尖的WRC必須抓緊時(shí)間有所新突破了，畢竟這已關(guān)系到拉力圈的未來(lái)。