曹夢玥

2007年立項，2015年總裝下線，2017年“飛上藍(lán)天”， 2022年首架正式交付，2023年商業(yè)首航，2024年執(zhí)飛第二條商業(yè)航線……在起飛與降落之間，國產(chǎn)大飛機(jī)C919展現(xiàn)了中國自主研發(fā)、創(chuàng)新發(fā)展的信心、勇氣和水平；同時，它正成為人們?nèi)粘３鲂械倪x擇，也成為保障春運的一員。

春運“首秀”

2024年1月9日17時23分，隨著中國東航MU5137次航班順利降落在北京大興國際機(jī)場，東航C919大型客機(jī)正式開啟上海虹橋—北京大興航線。這是東航C919繼滬蓉航線后，執(zhí)行的第二條定期商業(yè)航線。截至2023年12月31日，東航C919機(jī)隊已累計執(zhí)行商業(yè)航班655班，承運旅客近8.2萬人次。

在此次首飛大興的MU5137次航班中擔(dān)任乘務(wù)長的毛文婷與C919已經(jīng)是老朋友了。2022年12月9日12時2分，東方航空接收的全球首架C919飛機(jī)執(zhí)行調(diào)機(jī)航班MU919，平穩(wěn)飛抵上海虹橋機(jī)場。作為首批獲得C919飛行資質(zhì)的乘務(wù)員之一，毛文婷擔(dān)任了此次東航C919“首秀”的乘務(wù)長，并參與了其100小時空機(jī)不載客的驗證飛行，見證了這架國產(chǎn)飛機(jī)的不少首飛航線?！澳軈⑴c國產(chǎn)大飛機(jī)那么多‘第一次，我感到非常榮幸和自豪?！泵逆谜f道。

同C919“相處”一年多以來，毛文婷最大的感受是“還是國人最懂國人”。C919的乘務(wù)員面板使用的是中文系統(tǒng)，相較于其他進(jìn)口機(jī)型的英文系統(tǒng)，中文系統(tǒng)更加方便操作。“各項艙內(nèi)設(shè)施也都用中文標(biāo)注，會讓中國乘客更有親切感。”此外，考慮到乘客的乘坐體驗，C919在設(shè)計時將經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座的中間座位加寬，“這樣，坐在中間的乘客會更加舒適，也就解決了大家不愿意選中間座位的問題。”

1月26日是2024年春運第一天，東航4架C919大飛機(jī)全部投入春運，順利完成“首秀”，共執(zhí)行京滬、滬蓉2條航線的10個春運航班，累計承運旅客1274名?！?023年春運正值C919驗證飛行期間，當(dāng)時為了慶祝兔年的到來，乘務(wù)組準(zhǔn)備了印有小兔子圖案的糕點，很受歡迎。今年我們也會有相應(yīng)的安排，做好春節(jié)期間的服務(wù)保障?！泵逆谜f，乘務(wù)組為C919實現(xiàn)商飛后的首個春運做足準(zhǔn)備。

抓生產(chǎn)

C919取證交付并實現(xiàn)商業(yè)運營，各方的訂單也隨之而來。伴隨訂單的增多，抓好產(chǎn)能提升、運行支持保障、設(shè)計優(yōu)化等工作是當(dāng)前的重中之重。

走進(jìn)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）總裝制造中心浦東基地的車間，一架 C919已經(jīng)基本完成總裝步驟，正在進(jìn)行生產(chǎn)試飛前的各項檢測。“就像我們?nèi)?S店買車一樣，首先確定車子的型號，然后確認(rèn)廠家和車的一些技術(shù)通知單，接著檢查車子的外觀、內(nèi)飾、操控系統(tǒng)等是否完好，最后做好交接手續(xù)，就可以開車走人了。”維修交付中心結(jié)構(gòu)操作一組組長鄧倫說，這看似簡單的流程背后，每一項工作都必須做到精細(xì)、精準(zhǔn)，容不得一絲一毫的差錯。

鄧倫所在的團(tuán)隊里，青年員工占83%，這些年輕人在生產(chǎn)保障中發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！澳贻p人踏實肯干、富有創(chuàng)造性，他們把自己的職業(yè)發(fā)展與祖國的大飛機(jī)事業(yè)緊緊聯(lián)系在了一起?！编噦惤榻B道，自C919實現(xiàn)商業(yè)首航，團(tuán)隊中不少年輕同事主動請纓駐扎在虹橋機(jī)場，“一切為了保障C919的安全運營”。

周琦煒是C919事業(yè)部總裝車間150工位工段長，曾獲評2022年“大國工匠年度人物”。周琦煒在崗位上已經(jīng)堅守了17年。周琦煒的工作內(nèi)容主要是飛機(jī)電氣系統(tǒng)線纜安裝和測試，“簡單理解，就像為本是‘毛坯房的大飛機(jī)架設(shè)‘水電線路?！泵鎸@項復(fù)雜繁瑣的工作，周琦煒樂在其中。“我的工作聽起來很復(fù)雜，但只要把問題拆解開來，一步步動手去做，很多問題就能解決。有時遇到瓶頸反而還會覺得更有意思?！?/p>

看到親手安裝的國產(chǎn)大飛機(jī)成功交付并實現(xiàn)商業(yè)首航，周琦煒內(nèi)心的喜悅和自豪感是必然的。“會把這些看做是人生和工作的一個經(jīng)歷，最重要的還是要盡快投入到下一步的工作中去?！彼f道。

王敏轉(zhuǎn)是C919事業(yè)部副主任、生產(chǎn)部部長，主要分管整個C919生產(chǎn)線的生產(chǎn)安排工作。2009年，王敏轉(zhuǎn)正式進(jìn)入中國商飛，全程參與了國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的生產(chǎn)試飛工作，并于2021年5月調(diào)崗到C919事業(yè)部。作為生產(chǎn)現(xiàn)場少有的女性員工，她在工作中有一股不服輸?shù)膭蓬^?！拔矣X得女性最大的優(yōu)點就是細(xì)心，在協(xié)調(diào)工作時會更加耐心細(xì)致，溝通上也更加順暢。當(dāng)然現(xiàn)場的男同事對我也會比較照顧?！鄙a(chǎn)現(xiàn)場的工作強(qiáng)度很大，經(jīng)過幾年的鍛煉，王敏轉(zhuǎn)已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種工作節(jié)奏和強(qiáng)度。

保運營

作為中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，C919與其他常見機(jī)型存在一定差異。因此，中國商飛的客戶服務(wù)中心會為飛行員、維修人員、乘務(wù)員、運控人員四類特業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)?！芭嘤?xùn)的內(nèi)容主要包括兩大類，一是理論方面的訓(xùn)練，包括整個C919飛機(jī)的功能、運行原理，以及一些簡單的操作和顯示等；二是模擬真實場景的實戰(zhàn)演練?！敝袊田w客服公司客戶培訓(xùn)與運行事業(yè)部副部長陸曉華說?？头行脑O(shè)有全動模擬機(jī)，模擬機(jī)幾乎完全還原機(jī)艙和駕駛室的場景。“在這樣一個高仿真度的訓(xùn)練設(shè)備上面，通過近似真實的情景，可以很好地鍛煉人員的操作、決策和溝通協(xié)調(diào)能力?！倍M飛行的路線也會最大程度貼合客戶的需求?！氨热绗F(xiàn)在比較多的是模擬上海飛成都的航線?！庇捎谠O(shè)備數(shù)量有限，使得上機(jī)訓(xùn)練的機(jī)會十分寶貴，很多時候要排到深夜甚至凌晨，而教員們在模擬機(jī)艙中一待就是六七個小時?！坝袝r候我自己從模擬艙里出來，甚至?xí)蟹N恍若隔世的感覺?！标憰匀A說，隨著C919客戶不斷增加，未來培訓(xùn)的課程安排肯定會更加緊張。“2024年對我們來說是至關(guān)重要的一年，希望國產(chǎn)大飛機(jī)在新的一年里能大展宏圖，我們客服中心也會繼續(xù)做好培訓(xùn)保障?！?/p>

當(dāng)一架商飛的飛機(jī)正式投入商業(yè)運營，它的狀況將會被一群人—中國商飛飛機(jī)運行支持指揮中心的工程師時刻監(jiān)測著。運行支持指揮中心大廳的一塊巨大屏幕上，顯示的是中國商飛每一架飛機(jī)的具體位置和運行情況。中國商飛運行支持總指揮、客服公司運行支持部部長李喆介紹道，“不只是飛機(jī)的位置，如果鎖定其中一架飛機(jī)，我們還可以看到它現(xiàn)在的飛行高度、速度、剩余油量、有無故障等一系列信息，方便在前期對飛機(jī)的情況進(jìn)行預(yù)判?！贝送猓こ處熯€會根據(jù)這些信息分析飛機(jī)的疑難故障，當(dāng)飛機(jī)落地后，第一時間解決問題和提供保障服務(wù)，以確保飛機(jī)的高效運行。按照李喆的比喻，指揮中心是飛機(jī)設(shè)計研發(fā)體系的“末梢”，同時也是連接客戶與研發(fā)生產(chǎn)之間的“橋梁”。“我們會把一些實際信息和客戶的建議反饋給生產(chǎn)端，從而促進(jìn)生產(chǎn)的優(yōu)化和產(chǎn)品的更新迭代?！?/p>

春運期間的航班量已經(jīng)超過了去年七八月份旺季時的航班量，這對于指揮中心來說也是一場考驗?！澳壳拔覀円呀?jīng)在技術(shù)支持和物料保障等方面做好了充足準(zhǔn)備。我常說，航空人是沒有節(jié)假日的，每一天對于我們來說都是旅客出行的日子?！崩顔凑f。

記者手記

2023年12月25日，C919交付航空公司客戶一年有余，我買了一班由C919全球首架交付機(jī)（B-919A）執(zhí)飛的上海虹橋至成都天府的航班。訂航班的時候我有點驚訝，因為現(xiàn)在由C919執(zhí)飛的航班已經(jīng)每日有兩三班了。多飛才能把機(jī)型能力飛出來，才能查找問題，才能讓C919更加完善。原本以為我訂的這班是由第二架編號B-919C來執(zhí)飛，后來發(fā)現(xiàn)居然是全球首架的B-919A，剛好可以回顧一下一年前交付時的場景，看看這架飛機(jī)在高強(qiáng)度飛行一年后的狀態(tài)。

登機(jī)時，空乘看我舉著相機(jī)，便馬上撥開簾子讓我拍飛機(jī)的身份銘牌，看來乘組很明白大家的需求。我選了經(jīng)濟(jì)艙第一排靠窗的座位，座椅很舒服，略寬，中間位置上來了一位體型偏大的乘客，我想還好C919的中間座位加寬了些，也不至于太擠。

航程過半，旁邊的這位乘客看到我在不停地拍照，他才注意到這是一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919，遂和我交流了起來，我就講了一路C919的故事。

其實這樣的狀態(tài)是最好的，大家都對這架“特殊”的飛機(jī)完全“無感”，說明我們的飛機(jī)至少品質(zhì)上不輸于國外同級別的產(chǎn)品。我也仔細(xì)觀察了別的乘客，大家都樂樂呵呵的，整個飛行過程比較穩(wěn)，航班很快就提前飛抵了天府國際機(jī)場。雖然C919 已經(jīng)交付客戶一年多了，飛機(jī)停機(jī)入位后，依然還是有大量的工作人員前來觀摩學(xué)習(xí)。

從2015年下線到2017年首飛，再到2022年交付客戶，在這將近八年的時間里，我一直用圖片記錄著大飛機(jī)的發(fā)展。祝愿C919越飛越高，越飛越好！

本刊記者 萬全