摘要 DKZ15型地鐵列車更換轉(zhuǎn)向架具有周期長、作業(yè)人員多的特點，嚴重影響地鐵列車的正常運營。如何縮短更換周期、降低人員數(shù)量是主要研究方向。文章首先列出轉(zhuǎn)向架更換整改工作所涵蓋的車輛備件以及配件之間的裝配關(guān)系，接下來應(yīng)用理查德·蔡斯的關(guān)鍵路徑法找出關(guān)鍵路徑。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用TOC理論識別出約束環(huán)節(jié)并加以優(yōu)化，最終得出優(yōu)化后的整改時間。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向架；工期；項目管理；關(guān)鍵路徑；約束理論

中圖分類號 F270.7文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）03-0005-03

收稿日期：2023-12-06

作者簡介：周雷（1990—），男，研究生，工程師，研究方向：地鐵車輛檢修。

0 引言

北京地鐵10號線一期列車（DKZ15型）自2008年開始投入運營至今，平均運營里程已超1 200 000 km。2013年在列車日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)動車轉(zhuǎn)向架齒輪箱吊桿安裝座出現(xiàn)疲勞裂紋，同年對裂紋轉(zhuǎn)向架進行補焊，但在2015年檢查中發(fā)現(xiàn)焊修轉(zhuǎn)向架在同一位置再次出現(xiàn)裂紋。經(jīng)公司以及廠家技術(shù)人員判定，一期列車的轉(zhuǎn)向架吊桿安裝座焊縫因作業(yè)空間狹小，無法保證焊接工藝要求，導致上述問題發(fā)生。建議將一期車輛的動車轉(zhuǎn)向架更換為10號線二期列車使用的DKZ34型轉(zhuǎn)向架，以徹底消除該安全隱患。

如按修程經(jīng)驗預估，需8 d的時間完成一組列車整改作業(yè)，則無法按要求完成消隱整改工作。為更加精準、有效地預估工期并指導職工進行整改工作，該文采用項目管理中工作分解結(jié)構(gòu)的方法結(jié)合實際生產(chǎn)經(jīng)驗對整改項目進行分解，形成生產(chǎn)流程表，并使用約束理論對流程中影響生產(chǎn)效率的環(huán)節(jié)進行識別、優(yōu)化，使用Microsoft Project軟件將生產(chǎn)流程制作成甘特圖并找到關(guān)鍵路徑用于確定工期。

1 轉(zhuǎn)向架整改流程

1.1 維修范圍

“一改二”轉(zhuǎn)向架整改項目相較于原有地鐵車輛大公里修程中轉(zhuǎn)向架的維修范圍有一定區(qū)別。根據(jù)以往修程的維修經(jīng)驗，結(jié)合項目管理中的工作分解結(jié)構(gòu)思想，將整改項目初步劃分為四個階段，具體為：a.起車；b.更換轉(zhuǎn)向架；c.落車；d.調(diào)試交車。

上述四個階段中a、c兩個階段與大公里修程作業(yè)內(nèi)容基本一致，因此可參考修程的作業(yè)工期，a、c階段工期各為4 h。d階段調(diào)試交車工作包含列車轉(zhuǎn)線、調(diào)試申請等一系列與其他部門協(xié)調(diào)的工作內(nèi)容，因此該階段工期需要留有一定富余，結(jié)合以往維修經(jīng)驗工期為8 h。b階段為該文主要研究對象，因該階段的作業(yè)內(nèi)容與修程工作有較大區(qū)別，需要根據(jù)維修范圍重新確定流程，用于指導職工作業(yè)，保證整改進度[1]。

根據(jù)維修要求不同，將配件分為兩類：①更換配件。安裝接口不同，需更換新型配件。②保留配件。安裝接口一致，拆卸下車后安裝至DKZ34型轉(zhuǎn)向架繼續(xù)使用[2]。綜上，可將轉(zhuǎn)向架分為5個系統(tǒng)，共計包含18種配件，具體如表1所示。

1.2 更換轉(zhuǎn)向架流程

確定維修范圍后需對b階段進一步進行分解，使工步內(nèi)容達到系統(tǒng)或配件級。分解后按人員作業(yè)區(qū)域不同可將工步1～13定義為轉(zhuǎn)向架組，工步14～17定義為車體組。根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗，為方便工期計算，將轉(zhuǎn)向架組的作業(yè)數(shù)量設(shè)定為一節(jié)列車整改的工作量，車體組為全列整改的工作量，如表2所示。

2 整改流程優(yōu)化

2.1 識別約束

識別約束是約束理論中的重要環(huán)節(jié)，約束理論將目標對準企業(yè)中生產(chǎn)力或生產(chǎn)流程各個環(huán)節(jié)中最差的那個部分，對其進行優(yōu)化、改良，從而解決短板對整體造成的影響[3]。表2更換轉(zhuǎn)向架流程表中的單件工時是根據(jù)列車大公里修程中工時作為參考依據(jù)，其工時包含前期物料工具準備、作業(yè)時間以及配件的運輸?shù)跹b時間。作業(yè)時間因整改與修程的作業(yè)內(nèi)容相同因而無較大差別，而工具物料準備、運輸?shù)跹b時間受存放位置以及作業(yè)場地布置存在較大不同，因此可從作業(yè)場地布置，物料、工具存放位置，兩個方面著手進行優(yōu)化。

2.2 突破約束

原維修中心修程作業(yè)區(qū)為定修二道西側(cè)的綠色標識區(qū)域，用于進行10號線列車大公里修程相關(guān)作業(yè)，具體見圖1。

原有修程作業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)向架碼放相對分散、空間大可保證同時多人作業(yè)，便于現(xiàn)場整理，但在使用天車或其他工具進行吊裝時存在一定問題。首先，吊裝作業(yè)路線長，吊裝耗時長。其次，運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)因吊裝順序不合理導致排隊等候的情況。最后，修程作業(yè)區(qū)與物料倉庫以及工具室較遠，取用物料、工具時間較長。

為解決以上問題，將原有的作業(yè)區(qū)域調(diào)整到圖1中所示的整改維修區(qū)，同時將物料以及工具從倉庫、工具室取出集中碼放到工具、物料碼放區(qū)。場地布置優(yōu)化后，經(jīng)測算原本天車吊裝構(gòu)架或其他部件的平均用時從12 min縮短至5 min左右，物料、工具整備時間也從原來的15 min縮短至5 min。

約束優(yōu)化后對有吊裝作業(yè)的工序時間重新進行核定，具體如表3所示。

3 工期核定

確定工期需將整改流程轉(zhuǎn)化為甘特圖并找出其中的關(guān)鍵路徑，將關(guān)鍵路徑上所有工步的工序時間進行加算，最終得出工期時間[4]。為計算出更換轉(zhuǎn)向架這一階段的工期時間，首先將優(yōu)化后的更換轉(zhuǎn)向架作業(yè)流程表內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入到Microsoft Project軟件中形成甘特圖，再通過軟件功能找出關(guān)鍵路徑。如圖2所示黑色路徑即為關(guān)鍵路徑。

確定關(guān)鍵路徑后，對關(guān)鍵路徑上工步的工序時間進行加算，計算得出更換轉(zhuǎn)向架階段的工期時間，計算結(jié)果如表4所示。

經(jīng)計算，優(yōu)化前更換轉(zhuǎn)向架階段工期為13.92 h，優(yōu)化后工期為12.82 h。通過計算得出，流程優(yōu)化使得生產(chǎn)效率提高8%，工期縮短66 min。

總工期=起車4 h+更換轉(zhuǎn)向架12.82 h+落車4 h+調(diào)試交車8 h，共計28.82 h。

按每日8 h的工作時間計算，完成一列地鐵列車“一改二”專項整改作業(yè)，約3.6 d。相較于經(jīng)驗性的8 d整改時間，經(jīng)過科學計算和優(yōu)化的整改工期縮短了55%，極大地縮短了整體整改周期。

4 結(jié)論

截至目前，北京地鐵10號線一期列車已全部完成轉(zhuǎn)向架的“一改二”整改并進入到下一個修程周期，列車運營期間并未出現(xiàn)因該次整改導致的車輛故障。

通過實踐，優(yōu)化后的整改流程可以滿足實際生產(chǎn)需要，對“一改二”整改工作起到了實質(zhì)的作用，保證了整改工作按時完成，兌現(xiàn)了地鐵公司對于廣大乘客安全出行的承諾。

參考文獻

[1]北京地鐵10號線二期車輛使用維護說明書—車輛總體[M]. 長春軌道客車股份有限公司， 2012.

[2]北京地鐵10號線車輛培訓教材—車輛總體[M]. 長春軌道客車股份有限公司， 2007.

[3]萬慶. 基于TOC的核心業(yè)務(wù)流程識別及再造[J]. 機械， 2010（8）： 44-46+51.

[4]理查德·蔡斯， 羅伯特·雅各布斯. 運作管理： 供應(yīng)鏈管理的視角[M]. 北京：中國人民大學出版社， 2014.