李慶剛

(1. 陜西省鐵道及地下交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院), 710043, 西安;2. 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 710043, 西安)

城市軌道交通(以下簡(jiǎn)稱“城軌”)專用無(wú)線通信系統(tǒng)對(duì)行車安全與高效運(yùn)營(yíng)起著非常重要的作用。帶上蓋物業(yè)開發(fā)的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜[1],需增加較多的柱網(wǎng),直接影響了無(wú)線通信覆蓋。因此,帶上蓋物業(yè)開發(fā)停車場(chǎng)的無(wú)線通信覆蓋設(shè)計(jì)需詳細(xì)分析,以滿足無(wú)線信號(hào)覆蓋的需求。

為了保證無(wú)線通信覆蓋的范圍和質(zhì)量,以往停車場(chǎng)均采用在綜合樓樓頂架設(shè)全向天線進(jìn)行停車場(chǎng)地面區(qū)域的無(wú)線覆蓋[2]。由于上蓋物業(yè)開發(fā)后,綜合樓樓頂架設(shè)全向天線將無(wú)法覆蓋停車場(chǎng)地面區(qū)域。為了有效解決帶上蓋物業(yè)開發(fā)的停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋,以西安地鐵6號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱“6號(hào)線”)帶上蓋物業(yè)開發(fā)的紡織城停車場(chǎng)為例,對(duì)該停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋方案及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。

1 無(wú)線通信覆蓋工程建設(shè)的難點(diǎn)

6號(hào)線終點(diǎn)站紡織城站為6號(hào)線與西安地鐵1號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱“1號(hào)線”)、西安地鐵9號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱“9號(hào)線”)三線的換乘車站,站內(nèi)采用三線平行同臺(tái)換乘。同時(shí)6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)設(shè)置在紡織城站東端頭外側(cè),與1號(hào)線紡織城站向東延伸已設(shè)置的灞河停車場(chǎng)并排建設(shè)。紡織城停車場(chǎng)站段關(guān)系示意圖如圖1所示。上述3條線專用無(wú)線通信均采用800 MHz頻段TETRA(泛歐集群無(wú)線電)通信系統(tǒng)和小區(qū)制結(jié)構(gòu)。6號(hào)線以西安市無(wú)線電管理委員會(huì)已正式批復(fù)的806～821 MHz(移動(dòng)臺(tái)發(fā),基站收)以及851～866 MHz(基站發(fā),移動(dòng)臺(tái)收)的8對(duì)頻點(diǎn)資源為基礎(chǔ),雙工間隔取45 MHz,頻道間隔取25 kHz。紡織城停車場(chǎng)TETRA通信系統(tǒng)建設(shè)將面臨如下幾個(gè)方面的難點(diǎn)[3]。

圖1 紡織城停車場(chǎng)站段關(guān)系示意圖

1) 紡織城停車場(chǎng)與其鄰近的1號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線三線換乘車站紡織城站的干擾保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。1號(hào)線和9號(hào)線TETRA通信系統(tǒng)均占用806～866 MHz頻段中已批復(fù)的8對(duì)頻點(diǎn),組成FA、FB、FC、FD等4個(gè)頻組,每個(gè)頻組采用2對(duì)載頻(收發(fā)分離),沿線車站分別采用3個(gè)頻組輪流交叉復(fù)用的頻率復(fù)用方式(FA-FB-FC-FA-FB-FC)。紡織城站1號(hào)線區(qū)域采用FB頻組,9號(hào)線區(qū)域采用FD頻組。

2) 紡織城停車場(chǎng)與9號(hào)線香王車輛段的干擾保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。香王車輛段內(nèi)TETRA通信系統(tǒng)采用綜合樓頂架設(shè)全向天線對(duì)車輛段地面區(qū)域進(jìn)行無(wú)線通信覆蓋,且采用FA頻組。

3) 紡織城停車場(chǎng)與灞河停車場(chǎng)的干擾保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。紡織城停車場(chǎng)與灞河停車場(chǎng)并排布設(shè),灞河停車場(chǎng)內(nèi)TETRA通信系統(tǒng)采用樓頂架設(shè)全向天線對(duì)停車場(chǎng)地面區(qū)域進(jìn)行無(wú)線通信覆蓋,且采用FC頻組。

4) 紡織城停車場(chǎng)上蓋物業(yè)開發(fā)后的無(wú)線通信覆蓋方式與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。紡織城停車場(chǎng)由于上蓋物業(yè)開發(fā),不能采用在綜合樓樓頂架設(shè)全向天線進(jìn)行停車場(chǎng)地面區(qū)域無(wú)線通信覆蓋的傳統(tǒng)方案,需根據(jù)上蓋物業(yè)開發(fā)后的具體情況采用有效的無(wú)線通信覆蓋方案。

2 無(wú)線通信覆蓋方案分析

2.1 頻率規(guī)劃分配方案分析

1號(hào)線和6號(hào)線專用無(wú)線通信系統(tǒng)采用的是Motorola的TETRA通信系統(tǒng),9號(hào)線采用的海能達(dá)通信股份有限公司的TETRA通信系統(tǒng)。目前1號(hào)線和9號(hào)線均已開通運(yùn)營(yíng),在紡織城站的1號(hào)線和9號(hào)線區(qū)域,半坡站和香王站(兩站為紡織城站相鄰車站),以及灞河停車場(chǎng)和香王車輛段分別使用了FA、FB、FC和FD等4個(gè)頻組。為了避免紡織城站內(nèi)部的頻率干擾,該站內(nèi)還需設(shè)置1個(gè)新頻組FE用于紡織城站6號(hào)線區(qū)域,臨站紡二路站采用FC頻組,這樣就有效解決了紡織城站的同頻干擾問題[4]。為了避免與1號(hào)線同頻干擾,紡織城停車場(chǎng)不能采用FC頻組。為了避免與6號(hào)線、9號(hào)線同頻干擾,不能采用FD和FE頻組,因此可選擇的只能有FA或FB頻組,且各頻組之間的最小間隔均不小于50 kHz,這可以滿足系統(tǒng)頻率最小保護(hù)間隔要求。

2.1.1 采用FA頻組

若紡織城停車場(chǎng)采用FA頻組,其唯一可能產(chǎn)生同頻干擾的是9號(hào)線香王車輛段使用的FA頻組。由于香王車輛段采用的是綜合樓樓頂架設(shè)全向天線的方式進(jìn)行車輛段內(nèi)無(wú)線通信覆蓋,因此,需通過計(jì)算來(lái)確定該車輛段的FA頻組對(duì)紡織城停車場(chǎng)的無(wú)線通信覆蓋是否會(huì)有同頻干擾。

香王車輛段位于西安白鹿原與洪慶山之間的谷地,距離紡織城停車場(chǎng)約2.5 km。根據(jù)香王車輛段的地形情況及各種條件,適合采用Hata-Okumura無(wú)線傳播模型來(lái)進(jìn)行計(jì)算。以市區(qū)內(nèi)傳播損耗作為基本數(shù)據(jù),其他地區(qū)以市區(qū)為基準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的修正。香王車輛段無(wú)線通信覆蓋空間路徑損耗公式為:

Lm=69.55+26.16lgfc-13.82lghb+
(44.9-6.55lghb)lgd-a(hr)

(1)

式中:

Lm——城市市區(qū)收發(fā)天線之間的基本傳輸損耗中值,單位dB;

fc——無(wú)線頻率,單位MHz;

hb——基站發(fā)射天線的有效高度,單位m,hb=ht-hr;

ht——基站發(fā)射天線高度,單位m,有效高度取30～300 m;

hr——移動(dòng)臺(tái)接收天線高度,單位m,有效高度取1～10 m;

d——收發(fā)天線距離,即基站覆蓋半徑,單位km,一般小于2 km;

a(hr)——移動(dòng)臺(tái)天線高度修正因子,單位dB。

針對(duì)大型城市,頻率在300 MHz以上時(shí),a(hr)為:

a(hr)=3.2[lg (11.75hr)]2-4.97

(2)

根據(jù)香王車輛段的具體情況,空間路徑損耗參數(shù)取值如表1所示。

表1 香王車輛段空間路徑損耗參數(shù)取值

根據(jù)式(1)—式(2)以及各種參數(shù)的取值計(jì)算得到:對(duì)于大型城市,a(hr)=0.651 dB;對(duì)于距離香王車輛段2.5 km處,Lm=134.74 dB。

按照相關(guān)要求,下行鏈路的每載頻信號(hào)電平值,以及便攜臺(tái)在覆蓋區(qū)內(nèi)的最低接收電平值均應(yīng)≥-85 dBm。便攜臺(tái)邊緣電平值為:

Pe=Pf+Gi-Lm-Lj+M

(3)

式中:

Pe——便攜臺(tái)邊緣電平;

Pf——基站輸出電平;

Gi——基站天線增益;

Lj——饋線以及接頭損耗;

M——終端天線增益。

根據(jù)香王車輛段無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)備的情況,便攜臺(tái)邊緣電平參數(shù)取值如表2所示。

表2 香王車輛段便攜臺(tái)邊緣電平參數(shù)取值

根據(jù)式(3)以及各種參數(shù)的取值,可以得到Pb=-88.74 dB<-85.00 dB。

根據(jù)上述計(jì)算可以得出:在距香王車輛段架設(shè)全向天線2.5 km外的紡織城停車場(chǎng)的信號(hào)電平值,已低于便攜臺(tái)在覆蓋區(qū)內(nèi)的最低接收電平值-85 dB,同時(shí)由于6號(hào)線、9號(hào)線無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)備不是同一廠家,因此,香王車輛段的FA頻組不會(huì)對(duì)紡織城停車場(chǎng)造成同頻干擾,滿足紡織城停車場(chǎng)的無(wú)線通信要求。

2.1.2 采用FB頻組

若紡織城停車場(chǎng)采用FB頻組,其唯一可能產(chǎn)生同頻干擾的是紡織城站1號(hào)線區(qū)域和9號(hào)線香王站使用的FB頻組。由于香王站為地下車站,距離紡織城停車場(chǎng)約1.5 km,因此不會(huì)對(duì)紡織城停車場(chǎng)使用的FB頻組造成干擾。

紡織城站為地下車站,車站范圍內(nèi)1號(hào)線和6號(hào)線軌行區(qū)無(wú)開放區(qū)域,1號(hào)線使用的FB頻組不會(huì)對(duì)紡織城停車場(chǎng)造成影響。但停車場(chǎng)處于出入段線區(qū)域,列車由區(qū)間隧道駛?cè)胪＼噲?chǎng)或列車由停車場(chǎng)駛?cè)雲(yún)^(qū)間隧道,列車就會(huì)在區(qū)間隧道無(wú)線覆蓋區(qū)和停車場(chǎng)無(wú)線覆蓋區(qū)之間進(jìn)行越區(qū)切換。為了保證切換成功率,一般的做法是在隧道側(cè)壁吊掛漏纜的末端,通過連接跳線增加定向天線,將區(qū)間隧道內(nèi)的無(wú)線信號(hào)擴(kuò)展至隧道外,與停車場(chǎng)無(wú)線覆蓋區(qū)形成長(zhǎng)度為200 m左右的無(wú)線覆蓋重疊區(qū),從而達(dá)到成功切換的目的[5]。因此,灞河停車場(chǎng)U型槽處的室外板狀天線是否會(huì)對(duì)紡織城停車場(chǎng)造成干擾,需要進(jìn)一步計(jì)算。

1號(hào)線U型槽處設(shè)置的室外板狀天線距6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)的最近距離為100 m?？紤]到停車場(chǎng)內(nèi)部的空間特性,可以選用無(wú)線信號(hào)室內(nèi)路徑損耗附加因子的傳播模型。該模型公式為:

Lk=32.4+20lgfo+20lgd+αd+FAF

(4)

式中:

fo——頻率,單位MHz;

α——信道衰減常數(shù),單位dB/m,取值范圍為0.48～0.62,因天線覆蓋范圍很小,因此此項(xiàng)可忽略不計(jì);

FAF——不同層路徑損耗附加值,一般為0,單位dB。

TETRA通信系統(tǒng)采用850 MHz頻率,計(jì)算得到1號(hào)線U型槽處設(shè)置的室外板狀天線在6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)邊緣區(qū)域的Lk=71 dB。

便攜臺(tái)邊緣電平值的計(jì)算公式如下:

Pe=PV-L+M

(5)

式中:

PV——天線輸入電平;

L——總損耗。

PV的計(jì)算公式如下:

Pv=Pf-Lo-Lg-Lu-Ls-Ll

(6)

式中:

Lo——耦合器損耗;

Lg——功分器損耗;

Lu——跳線損耗;

Ls——射頻纜損耗;

Ll——漏纜損耗。

總損耗的計(jì)算公式為:

L=Lk+Lz

(7)

式中:

Lz——綜合損耗。

根據(jù)1號(hào)線紡織城站的站型,7/8 in(2.222 5 cm)射頻電纜長(zhǎng)度按100 m計(jì)算,區(qū)間漏纜長(zhǎng)度按700 m計(jì)算,多根跳線合計(jì)損耗按2.5 dB計(jì)算。考慮到停車場(chǎng)建筑物、上蓋立柱等阻擋損耗,綜合損耗取10 dB,板狀天線增益取9 dBi。板狀天線便攜臺(tái)邊緣電平參數(shù)取值如表3所示。

表3 紡織城站板狀天線便攜臺(tái)邊緣電平參數(shù)取值

根據(jù)式(5)—式(7)以及各種參數(shù)的取值,1號(hào)線U型槽處設(shè)置的室外板狀天線輸入功率Pv=7 dB,6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)邊緣區(qū)域自由空間L=81 dB,6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)Pe=-65 dB>-85 dB。

根據(jù)上述計(jì)算可以得出,1號(hào)線U型槽處的板狀天線無(wú)線信號(hào)會(huì)被6號(hào)線手持臺(tái)接收,會(huì)產(chǎn)生同頻干擾。

經(jīng)過上述兩個(gè)方案的分析計(jì)算比較,6號(hào)線紡織城停車場(chǎng)應(yīng)采用FA頻組,可有效避免同頻干擾。

2.2 停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋方案分析

紡織城停車場(chǎng)無(wú)線信號(hào)頻率確定為FA頻組后,根據(jù)上蓋物業(yè)開發(fā)的情況對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)無(wú)線通信覆蓋進(jìn)行分析。

整個(gè)停車場(chǎng)其中蓋板下主要有運(yùn)用庫(kù)、洗車庫(kù)、咽喉區(qū)、出入段線等,未上蓋開發(fā)的單體有綜合樓、料庫(kù)料棚、門衛(wèi)及周邊道路等。上蓋物業(yè)開發(fā)平臺(tái)高度為10 m,綜合樓為地上5層建筑物,主樓高度為21.45 m,因此,不能采用在綜合樓樓頂架設(shè)全向天線進(jìn)行停車場(chǎng)地面區(qū)域的無(wú)線通信覆蓋[6]。運(yùn)用庫(kù)和上蓋物業(yè)根據(jù)功能布局和柱網(wǎng)設(shè)置情況,均呈現(xiàn)為線狀空間,因此采用定向天線優(yōu)于采用全線天線。

在停車場(chǎng)蓋下有限空間區(qū)域,無(wú)線信號(hào)覆蓋受影響的因素較多,環(huán)境復(fù)雜,上蓋、墻體、立柱、地面、車體、檢修平臺(tái)和工作人員地等都會(huì)引起無(wú)線信號(hào)的散射、反射、折射和吸收,無(wú)線電波傳播模型類型較多,根據(jù)停車場(chǎng)蓋下情況,可以采用室內(nèi)小尺度路徑損耗傳播模型計(jì)算,計(jì)算公式如下:

(8)

式中:

PL,d——路徑的總損耗值,單位dB;

PL,d0——距天線1 m處的自由空間衰減值,單位dB;

d0——近地天線距離,單位m;

n——環(huán)境和建筑物傳播損耗指數(shù),其取值范圍為1.6～3.3,本文取2.8。

TETRA通信系統(tǒng)采用850 MHz頻率,距離地面1 m天線處的自由空間損耗PL,d0=31 dB。

停車場(chǎng)蓋下區(qū)域Pe的計(jì)算公式如下:

Pe=PV-PL,d-Lw+M

(9)

式中:

Lw——電平值衰減儲(chǔ)備。

停車場(chǎng)蓋下區(qū)域天線均通過直放站傳輸后,末端天線電平值基本都在10 dB以上,天線增益為9 dB,衰減儲(chǔ)備為10 dB。根據(jù)式(8)和式(9),采用850 MHz頻率時(shí),分別計(jì)算距離天線50～300 m的電平值,見表4。

表4 距離天線50～300 m的電平值

從表4可以看出,蓋下區(qū)域?qū)Ｓ脽o(wú)線通信系統(tǒng)采用定向天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)覆蓋150 m是能夠滿足便攜臺(tái)在覆蓋區(qū)內(nèi)最低接收電平值應(yīng)≥-85 dBm的要求,天線極限覆蓋距離可以到達(dá)180 m。

2.2.1 專用無(wú)線與公安無(wú)線通信覆蓋方案分析

城市軌道交通公安無(wú)線通信是為了提高公安部門對(duì)軌道交通范圍內(nèi)更好的治安管理,保證城市軌道交通內(nèi)部與公安局各部門之間的通信聯(lián)絡(luò),傳統(tǒng)的停車場(chǎng)只需要進(jìn)行專用無(wú)線通信的覆蓋,公安無(wú)線通信是通過市政公安350 MHz頻率無(wú)線通信進(jìn)行覆蓋[7],但由于紡織城停車場(chǎng)帶上蓋物業(yè)開發(fā),且蓋下區(qū)域較大,根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求需要考慮公安無(wú)線的引入,根據(jù)上述公式,分別計(jì)算距離天線50～400 m的電平值,通過計(jì)算,蓋下區(qū)域公安無(wú)線通信系統(tǒng)采用定向天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)覆蓋300 m是能夠滿足便攜臺(tái)在覆蓋區(qū)內(nèi)最低接收電平應(yīng)≥-85 dBm的要求,天線極限覆蓋距離可以到達(dá)330 m。由此可見,公安無(wú)線通信系統(tǒng)完全可以利用專用無(wú)線通信系統(tǒng)的天饋進(jìn)行無(wú)線覆蓋。

2.2.2 運(yùn)用庫(kù)內(nèi)無(wú)線通信覆蓋方案分析

紡織城停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)采用盡端式布置,順接于出入段線,運(yùn)用庫(kù)面積3.37萬(wàn)m2,長(zhǎng)274.2 m,寬83.5 m,運(yùn)用庫(kù)庫(kù)頂平臺(tái)高度為10 m。由于運(yùn)用庫(kù)上蓋物業(yè)開發(fā)為多層住宅,柱網(wǎng)較密,每排柱網(wǎng)間根據(jù)距離設(shè)置1～3列位,因此無(wú)線覆蓋采用運(yùn)用庫(kù)每排柱網(wǎng)兩端設(shè)置定向天線對(duì)射方式進(jìn)行,中間會(huì)有40 m左右的覆蓋重疊區(qū)域,可以滿足庫(kù)內(nèi)無(wú)線通信覆蓋及切換需求。

2.2.3 出入段線U型槽處無(wú)線通信覆蓋方案分析

停車場(chǎng)出入段線U型槽側(cè)壁敷設(shè)有紡織城方向的漏纜,直至出地面部分,為了使列車能夠在U型槽部分成功完成區(qū)間和停車場(chǎng)的無(wú)線覆蓋小區(qū)切換,在U型槽終點(diǎn)上方區(qū)域,利用上蓋設(shè)置定向天線進(jìn)行U型槽無(wú)線信號(hào)覆蓋,與U型槽內(nèi)漏纜形成無(wú)線覆蓋重疊區(qū),同時(shí)在此處其他柱網(wǎng)間設(shè)置定向天線,完成牽出線和其他就近區(qū)域的無(wú)線通信覆蓋。

2.2.4 道岔區(qū)無(wú)線通信覆蓋方案分析

洗車庫(kù)布設(shè)在咽喉區(qū)附近,洗車庫(kù)長(zhǎng)65.6 m,寬9.0 m,全部處于蓋下。出入段線U型槽終點(diǎn)距離運(yùn)用庫(kù)左端頭330 m,同時(shí)考慮咽喉區(qū)的布局和柱網(wǎng)的不規(guī)則布置,無(wú)線覆蓋會(huì)受到遮擋,因此不僅在U型槽上方和運(yùn)用庫(kù)左端架設(shè)定向天線,而且在咽喉區(qū)線纜轉(zhuǎn)折處增設(shè)背對(duì)背定向天線進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

2.2.5 停車場(chǎng)內(nèi)非蓋下區(qū)域道路無(wú)線通信覆蓋方案分析

停車場(chǎng)內(nèi)非蓋下區(qū)域主要為周邊的道路,根據(jù)各單體建筑的分布,利用建筑物的側(cè)墻或者立柱設(shè)置板狀定向天線進(jìn)行道路的無(wú)線覆蓋,不僅可以滿足道路線性的覆蓋區(qū)域,同時(shí)可以減少對(duì)周邊環(huán)境的電磁干擾。

3 無(wú)線通信覆蓋工程建設(shè)方案的實(shí)施

在充分了解紡織城停車場(chǎng)、附近車站及停車場(chǎng)周邊既有無(wú)線通信覆蓋情況,再通過以上的計(jì)算分析,可以得到紡織城停車場(chǎng)無(wú)線覆蓋方案,采用FA頻組進(jìn)行無(wú)線通信覆蓋,由于停車場(chǎng)上蓋物業(yè)開發(fā),因此,不能采用在綜合樓樓頂架設(shè)全向天線進(jìn)行停車場(chǎng)地面區(qū)域的無(wú)線覆蓋,而是在運(yùn)用庫(kù)內(nèi)部以及上蓋物業(yè)下方采用了定向天線進(jìn)行無(wú)線信號(hào)覆蓋,在停車場(chǎng)周邊道路,尤其是與既有灞河停車場(chǎng)相鄰的道路,利用建筑物側(cè)墻或者立柱方式安裝定向天線,調(diào)整天線安裝的方向和角度,實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)地面區(qū)域無(wú)線全覆蓋,滿足停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋的需求,同時(shí)減少對(duì)周邊環(huán)境的無(wú)線電磁干擾[8]。紡織城停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋示意圖如圖2所示。

圖2 紡織城停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋示意圖

4 結(jié)語(yǔ)

隨著西安及各大城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市軌道交通線網(wǎng)已逐漸形成,為了更好地利用場(chǎng)段土地,停車場(chǎng)帶上蓋物業(yè)開發(fā)必將是趨勢(shì),鑒于蓋下區(qū)域的復(fù)雜性,無(wú)線覆蓋將面臨復(fù)雜的頻率規(guī)劃、分配、覆蓋、干擾防護(hù)等一系列問題。

紡織城停車場(chǎng)處于西安城市軌道交通首個(gè)三線換乘車站紡織城站的端頭,與1號(hào)線既有灞河停車場(chǎng)并排設(shè)置,與9號(hào)線香王車輛段相距2.5 km,并且?guī)仙w物業(yè)開發(fā),工程特殊性幾乎涵蓋了所有停車場(chǎng)的無(wú)線覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的場(chǎng)景,經(jīng)充分調(diào)查分析研究,通過各種模型的理論計(jì)算、仿真、分析、實(shí)測(cè)及網(wǎng)優(yōu)選擇更優(yōu)的無(wú)線覆蓋方案,通過專用無(wú)線與公安無(wú)線信號(hào)合路共用天饋系統(tǒng)進(jìn)行停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋,運(yùn)用庫(kù)采用柱間設(shè)置定向天線對(duì)射方式,咽喉區(qū)順軌道方向在柱間設(shè)置定向天線并在咽喉部位進(jìn)行天線覆蓋補(bǔ)強(qiáng),U型槽過渡段利用上蓋設(shè)置定向天線進(jìn)行覆蓋,與U型槽側(cè)壁漏纜形成覆蓋重疊區(qū),有效的解決越區(qū)切換,蓋外道路利用建筑物側(cè)墻或立柱架設(shè)定向天線進(jìn)行覆蓋。經(jīng)過上述一系列的覆蓋方案優(yōu)化及措施,有效解決了帶上蓋物業(yè)開發(fā)停車場(chǎng)的無(wú)線通信覆蓋,不僅能夠降低頻率干擾,減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)影響,節(jié)約投資,而且能夠保證無(wú)線通信系統(tǒng)的高質(zhì)量覆蓋,為停車場(chǎng)及列車的正常運(yùn)營(yíng)提供有力的保障,本文談到的工程設(shè)計(jì)思路,希望可為后續(xù)帶上蓋開發(fā)的停車場(chǎng)無(wú)線通信覆蓋設(shè)計(jì)工作提供一些幫助。