高洪瑋

摘 要：技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”是經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，高鐵開通加速了資源要素的流動(dòng)和重新配置，為綠色創(chuàng)新創(chuàng)造了更為便利的條件。文章以中國高鐵開通作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，從綠色創(chuàng)新絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量雙重維度出發(fā)，基于2003—2019年282個(gè)地級(jí)城市數(shù)據(jù)，采用雙重差分模型實(shí)證研究了高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)為顯著增加了沿線城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，但對(duì)綠色創(chuàng)新占比無顯著影響。機(jī)制分析表明，在需求層面，高鐵開通促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，增大了綠色創(chuàng)新需求；在供給層面，高鐵開通加快了沿線地區(qū)創(chuàng)新要素的流動(dòng)，促進(jìn)了空間知識(shí)溢出，改善了綠色創(chuàng)新供給條件，從而促進(jìn)了綠色創(chuàng)新數(shù)量提升。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對(duì)旅游城市和非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的促進(jìn)作用較非旅游城市和中心城市更為突出；高鐵開通優(yōu)化了沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，提升了綠色創(chuàng)新質(zhì)量；高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響具有顯著的正向空間溢出效應(yīng)。文章為政府部門充分認(rèn)識(shí)并發(fā)揮高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的正向作用，激發(fā)主體綠色創(chuàng)新積極性提供了參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高鐵開通 技術(shù)創(chuàng)新“綠色化” 旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展 創(chuàng)新要素流動(dòng)

DOI：10.19592/j.cnki.scje.410814

JEL分類號(hào)：H54，O31，R11? ? 中圖分類號(hào)：F532

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1000 - 6249（2024）02 - 136 - 23

一、引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，取得了巨大的發(fā)展成就。但是以高投入、高消耗、高污染、低效率為特征的粗放型發(fā)展方式引發(fā)了一系列生態(tài)環(huán)境問題，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。2015年，黨的十八屆五中全會(huì)首次提出綠色發(fā)展理念。2017年，黨的十九大闡述了加快生態(tài)文明體制改革、推進(jìn)綠色發(fā)展、建設(shè)美麗中國的戰(zhàn)略部署。2020年，我國正式提出碳達(dá)峰、碳中和遠(yuǎn)景目標(biāo)。2022年，黨的二十大報(bào)告進(jìn)一步指出，要加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。技術(shù)創(chuàng)新的“綠色化”指技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新朝著綠色低碳的方向發(fā)展，是綠色可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵催化劑（Azevedo-Rezende et al.，2019），在引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展中具有重要意義。

近年來，以高速鐵路為代表的中國交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。作為一種快速安全、便利環(huán)保的跨區(qū)域重大客運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，高鐵的開通極大地提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性，有助于促進(jìn)資源要素的流動(dòng)和重新配置，為創(chuàng)新活動(dòng)創(chuàng)造了更為便利的條件?，F(xiàn)有研究對(duì)高鐵開通的創(chuàng)新效應(yīng)進(jìn)行了較為豐富的研究（王春楊等，2020；吉赟、楊青，2020），但對(duì)綠色創(chuàng)新的關(guān)注較少。綠色技術(shù)創(chuàng)新指有利于節(jié)約資源、提高能效、防控污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)、工藝改進(jìn)及產(chǎn)品開發(fā)。與傳統(tǒng)創(chuàng)新相比，綠色創(chuàng)新具有一定的特殊性。首先是目標(biāo)或效果差異。傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新以取得利潤和競爭優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，往往會(huì)給環(huán)境帶來不利影響，而綠色創(chuàng)新在強(qiáng)調(diào)獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，更注重采用新技術(shù)和新理念實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和污染的有效降低，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏（王彩明、李健，2019）;且與一般創(chuàng)新僅具有技術(shù)外部性不同，綠色創(chuàng)新會(huì)產(chǎn)生技術(shù)與環(huán)境雙重外部性（Rennings，2000）。其次是技術(shù)特征差異。與一般創(chuàng)新相比，綠色創(chuàng)新需要環(huán)境技術(shù)與其他生產(chǎn)工藝或技術(shù)緊密結(jié)合，具有更高的技術(shù)復(fù)雜性和跨界交叉性，除一般創(chuàng)新要素外，還需要綠色知識(shí)和技術(shù)等特定要素，而對(duì)于大部分企業(yè)來說，綠色創(chuàng)新并不是主要生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，相關(guān)特定要素難以完全從企業(yè)內(nèi)部獲取，具有較高的外部依賴性（楊立成等，2022）。此外是動(dòng)力機(jī)制差異。傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新是市場需求和技術(shù)進(jìn)步共同推動(dòng)的結(jié)果，但即使缺乏明確的市場需求，部分技術(shù)自身也能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，而綠色技術(shù)的產(chǎn)生則必須以市場需求的出現(xiàn)為前提，綠色創(chuàng)新不僅需要技術(shù)進(jìn)步的供給驅(qū)動(dòng)，也離不開環(huán)境質(zhì)量的需求驅(qū)動(dòng)，具有明顯的雙重動(dòng)力機(jī)制特征（劉勇，2011）。技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”與綠色創(chuàng)新密切相關(guān)，但前者更強(qiáng)調(diào)過程，后者則更強(qiáng)調(diào)結(jié)果，技術(shù)創(chuàng)新的“綠色化”水平可用綠色創(chuàng)新的絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量來表征。一方面，高鐵開通有助于推動(dòng)以旅游經(jīng)濟(jì)為主體的服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，增大綠色創(chuàng)新需求；另一方面，高鐵開通可以加快創(chuàng)新要素流動(dòng)，改善綠色創(chuàng)新供給條件，有利于增大沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量。但考慮到綠色創(chuàng)新具有雙重外部性、更高的技術(shù)復(fù)雜性和跨界交叉性以及雙重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)難度較大，高鐵開通可能無法提升沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新占比。中國高度重視高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)，“十四五”規(guī)劃綱要指出，構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路，黨的二十大提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國。在此背景下，探討高鐵開通能否促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”，并從需求和供給雙重視角出發(fā)剖析影響機(jī)制，具有重要的理論和實(shí)踐意義。

與文章相關(guān)的文獻(xiàn)主要有兩類：第一類是高鐵開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，第二類是綠色創(chuàng)新的影響因素。關(guān)于高鐵開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，現(xiàn)有研究分別剖析了其對(duì)綠色發(fā)展或創(chuàng)新的影響。在高鐵開通對(duì)綠色發(fā)展影響的研究中，學(xué)者們主要剖析了高鐵開通的減排效應(yīng)和效率提升效應(yīng)，肯定了高鐵開通對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量提升的重要作用，發(fā)現(xiàn)高鐵開通不僅顯著降低了污染物（李建明、羅能生，2020）和二氧化碳（Lin et al.，2021）的排放量，還顯著提升了沿線地區(qū)的綠色效率（彭小輝、王靜怡，2019）。關(guān)于高鐵開通對(duì)綠色發(fā)展的影響機(jī)制，學(xué)者們從規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步、人力資本、人口聚集、外商投資等方面展開了分析和驗(yàn)證，其中，部分研究證實(shí)了技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制的重要作用（王群勇、陸鳳芝，2021）。也有大量學(xué)者研究了高鐵開通對(duì)創(chuàng)新的影響，包括區(qū)域創(chuàng)新（王春楊等，2020；楊思瑩、李政，2020）和企業(yè)創(chuàng)新（吉赟、楊青，2020；翟淑萍等，2020），認(rèn)為高鐵開通通過促進(jìn)人才流動(dòng)（卞元超等，2019）、區(qū)域合作（Wang and Cai，2020）、市場擴(kuò)大（Gao and Zheng，2020）、競爭強(qiáng)化（諸竹君等，2019）等機(jī)制推動(dòng)了創(chuàng)新發(fā)展。關(guān)于綠色創(chuàng)新的影響因素，現(xiàn)有研究從多個(gè)層面進(jìn)行了剖析，但對(duì)高鐵開通關(guān)注較少。例如，基于制度理論，大量學(xué)者研究了政府的制度壓力和制度支持對(duì)綠色創(chuàng)新的影響，包括以環(huán)境規(guī)制（齊紹洲等，2018；劉金科、肖翊陽，2022）為代表的制度壓力，以及以環(huán)保補(bǔ)助和綠色金融為代表的制度支持（唐大鵬、楊真真，2022；王營、馮佳浩，2022）?；诶嫦嚓P(guān)方視角，部分研究剖析了公眾關(guān)注和股東壓力等因素如何影響綠色創(chuàng)新（伊志宏等，2022；Singh et al.，2022）。立足企業(yè)內(nèi)部視角，現(xiàn)有研究關(guān)注了高管環(huán)保意識(shí)（曹洪軍、陳澤文，2017）、CEO綠色經(jīng)歷（盧建詞、姜廣省，2022）等因素對(duì)綠色創(chuàng)新的影響。還有學(xué)者從外部因素出發(fā)，探討了國家級(jí)城市群建設(shè)（周力、沈坤榮，2020）、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展（劉保留等，2022）等對(duì)綠色創(chuàng)新的影響。

目前，關(guān)注高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新影響的文獻(xiàn)較少，部分研究（Huang and Wang，2020；黃漫宇等，2023）對(duì)高鐵開通的綠色創(chuàng)新效應(yīng)進(jìn)行了初步探索，但仍存在一定局限性。首先，現(xiàn)有研究主要分析了高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響，對(duì)高鐵開通后綠色創(chuàng)新在全部創(chuàng)新中的占比變化及其背后的理論邏輯剖析不足，不利于全面展示高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響。其次，現(xiàn)有研究對(duì)綠色創(chuàng)新與一般創(chuàng)新的差異化特征剖析不足，機(jī)制分析缺乏針對(duì)性，對(duì)需求層面的作用機(jī)制挖掘不夠，未能充分體現(xiàn)綠色創(chuàng)新和一般創(chuàng)新的動(dòng)力機(jī)制差異。此外，高鐵開通帶來的可達(dá)性提升不局限于本地區(qū)，而現(xiàn)有研究對(duì)高鐵開通對(duì)鄰近地區(qū)綠色創(chuàng)新的溢出效應(yīng)關(guān)注不足。

基于此，文章研究了高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響，包括綠色創(chuàng)新絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量兩個(gè)維度，并基于需求和供給雙重視角對(duì)影響機(jī)制進(jìn)行剖析?？赡艿倪呺H貢獻(xiàn)如下：①聚焦綠色創(chuàng)新絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量兩個(gè)維度考察高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響，不僅分析了高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響，還剖析了其對(duì)綠色創(chuàng)新占比的影響，更全面地展示了高鐵開通的綠色創(chuàng)新效應(yīng)。②在系統(tǒng)總結(jié)綠色創(chuàng)新與一般創(chuàng)新差異化特征的基礎(chǔ)上，從需求和供給雙重視角剖析了高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的作用機(jī)制，從高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新和一般創(chuàng)新影響的一致性和差異性視角剖析了高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新占比的影響邏輯，深化了現(xiàn)有研究。③從空間相關(guān)視角出發(fā)，研究了高鐵開通對(duì)鄰近地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的溢出效應(yīng)，對(duì)現(xiàn)有研究進(jìn)行了有益拓展。

二、理論分析與研究假設(shè)

（一）高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響

1. 高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響

作為一種跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，高鐵大幅縮短了客運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，提升了區(qū)域可達(dá)性，加快了沿線地區(qū)人員和要素的流動(dòng)和重新配置，有利于改善綠色創(chuàng)新的需求和供給條件。從需求層面看，高鐵開通加快了人員的流動(dòng)，有利于促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大。與第二產(chǎn)業(yè)的高排放高污染相比，第三產(chǎn)業(yè)更為清潔，隨著更多經(jīng)濟(jì)收益轉(zhuǎn)向源自第三產(chǎn)業(yè)，公眾和政府會(huì)增加對(duì)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)注度，提升自身環(huán)保意識(shí)和理念，同時(shí)倒逼企業(yè)積極開展綠色創(chuàng)新活動(dòng)，從而增大地區(qū)綠色創(chuàng)新需求。從供給層面看，根據(jù)內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長理論，一個(gè)地區(qū)的創(chuàng)新增長離不開創(chuàng)新要素及知識(shí)溢出這兩個(gè)重要條件，該理論同樣適用于綠色創(chuàng)新。創(chuàng)新要素是企業(yè)制定有效綠色創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要前提（M[a][。]rtensson and Westerberg，2016）。高鐵開通有助于加快創(chuàng)新要素流動(dòng)，改善綠色創(chuàng)新主體的資源要素條件，這與一般創(chuàng)新活動(dòng)存在相似性，但由于綠色創(chuàng)新具有雙重外部性，短期回報(bào)通常低于一般創(chuàng)新，加之其具有較高的技術(shù)復(fù)雜性和跨界交叉性，企業(yè)開展綠色創(chuàng)新的積極性不足，具有較強(qiáng)的資源要素依賴性，在一定程度上取決于冗余資源（Hart，1995）和特定要素的供給。當(dāng)人員、資本等要素短缺或效率低下時(shí)，創(chuàng)新主體會(huì)優(yōu)先將其分配給高回報(bào)項(xiàng)目（Ammenberg and Hjelm，2003）；同時(shí)，綠色創(chuàng)新所需的特定知識(shí)和技術(shù)等要素的短缺也使得創(chuàng)新主體無力開展綠色創(chuàng)新活動(dòng)。只有當(dāng)上述要素均較為豐富時(shí)，創(chuàng)新主體才會(huì)增大綠色創(chuàng)新的意愿和能力，擴(kuò)大綠色創(chuàng)新規(guī)模（Leonidou et al.，2017）。高鐵開通對(duì)創(chuàng)新要素流動(dòng)的促進(jìn)作用有利于增大創(chuàng)新主體的冗余資源和特定要素，改善綠色創(chuàng)新供給條件，提升企業(yè)積極性。因此，本文認(rèn)為高鐵開通有助于提升沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量，據(jù)此提出假設(shè)1：

H1：高鐵開通有助于提升沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量。

2. 高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新占比的影響

探究高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新占比的影響必須要明確高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量和一般創(chuàng)新數(shù)量影響的一致性和差異性。首先，在創(chuàng)新要素配置層面，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新和一般創(chuàng)新數(shù)量的影響具有一致性?；趧⒔鹂?、肖翊陽（2022）的思想，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響可能具有增長效應(yīng)或替代效應(yīng)，一方面，高鐵開通可能使沿線地區(qū)在現(xiàn)有創(chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大創(chuàng)新要素投入，增大綠色創(chuàng)新規(guī)模，產(chǎn)生綠色創(chuàng)新增長效應(yīng)，此時(shí)，綠色創(chuàng)新數(shù)量和創(chuàng)新總量應(yīng)同時(shí)增加；另一方面，高鐵開通可能使沿線地區(qū)在既定資源條件下重新進(jìn)行要素配置，減少一般創(chuàng)新的要素投入來擴(kuò)大綠色創(chuàng)新規(guī)模，產(chǎn)生綠色創(chuàng)新替代效應(yīng)，此時(shí)，綠色創(chuàng)新數(shù)量增加，創(chuàng)新總量應(yīng)無顯著變動(dòng)?？紤]到高鐵開通可以加快創(chuàng)新要素流動(dòng)，有利于增大創(chuàng)新活動(dòng)的要素供給，這對(duì)一般創(chuàng)新和綠色創(chuàng)新均具有積極作用，且大量研究已經(jīng)證實(shí)了高鐵開通對(duì)創(chuàng)新總量的促進(jìn)作用（諸竹君等，2019；吉赟、楊青，2020），因此，文章認(rèn)為高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響應(yīng)以增長效應(yīng)為主，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新的正向影響應(yīng)是在其促進(jìn)一般創(chuàng)新活動(dòng)開展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。其次，在創(chuàng)新特征屬性方面，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新和一般創(chuàng)新數(shù)量的影響具有差異性。與一般創(chuàng)新相比，綠色創(chuàng)新具有雙重外部性特征，這在很大程度上降低了私人主體開展綠色創(chuàng)新活動(dòng)的動(dòng)力（Rennings，2000），且綠色創(chuàng)新的技術(shù)復(fù)雜性和跨界交叉性較高，對(duì)外部特定要素具有較強(qiáng)的依賴性，加之綠色創(chuàng)新需要供給和需求雙重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，不僅依賴于技術(shù)的進(jìn)步，還需要市場需求及相關(guān)配套政策及戰(zhàn)略的支撐，實(shí)現(xiàn)難度可能較一般創(chuàng)新更大。因此，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新的積極影響應(yīng)不強(qiáng)于對(duì)一般創(chuàng)新的影響，從而無法提升沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新占比，據(jù)此提出假設(shè)2：

H2：高鐵開通對(duì)沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新占比無顯著正向影響。

（二）高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的作用機(jī)制

1. 需求維度：旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制

從需求層面來看，高鐵開通有利于促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大，增大沿線地區(qū)綠色創(chuàng)新的意愿和需求。首先，高鐵開通有利于促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高鐵開通不僅可以加快人員的流動(dòng)，便利游客的出行，在旅游時(shí)間預(yù)算有限的情況下大幅縮短出行時(shí)間，提升沿線城市旅游競爭力，為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的市場基礎(chǔ)，還能促進(jìn)勞動(dòng)力和資本的跨區(qū)域流動(dòng)和重新配置，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)配套設(shè)施和服務(wù)的完善，擴(kuò)大旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模。其次，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于增大綠色創(chuàng)新需求。良好的生態(tài)環(huán)境是旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，二者存在著復(fù)雜的辯證關(guān)系。關(guān)于旅游業(yè)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，大部分學(xué)者認(rèn)識(shí)到旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)生態(tài)環(huán)境存在一定程度的破壞（Hill and Pickering，2006），其中，Stephen（2001）指出，旅游業(yè)對(duì)旅游目的地生態(tài)環(huán)境同時(shí)存在著積極作用與消極作用。一方面，旅游業(yè)的發(fā)展會(huì)使地方政府和公眾更為重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)。隨著更多經(jīng)濟(jì)收益轉(zhuǎn)向源自旅游業(yè)，公眾和政府會(huì)增加對(duì)生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度，提升自身環(huán)保意識(shí)和理念?，F(xiàn)有研究表明，在旅游業(yè)中，生態(tài)旅游對(duì)本地居民的環(huán)保意識(shí)和環(huán)境需求的促進(jìn)作用最為突出（付向陽、黃濤珍，2016）；同時(shí)，地方政府為了更好地通過旅游業(yè)發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，也會(huì)增加對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視和保護(hù)程度，以推動(dòng)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展。另一方面，旅游業(yè)的快速集聚和發(fā)展可能會(huì)放大其對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞效應(yīng)，增加生態(tài)環(huán)境保護(hù)和治理的迫切性和必要性。對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的過度追求會(huì)使得游客和產(chǎn)業(yè)規(guī)模無度擴(kuò)張，造成景區(qū)發(fā)展規(guī)模超過資源環(huán)境承載力，帶來資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞，從而增大地方政府生態(tài)環(huán)境保護(hù)和治理的壓力。因此，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大有利于增加公眾和政府的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和需求，不僅可以從應(yīng)用側(cè)為創(chuàng)新主體提供綠色創(chuàng)新的方向和重點(diǎn)領(lǐng)域，激發(fā)創(chuàng)新主體綠色創(chuàng)新積極性，同時(shí)也可以增大創(chuàng)新主體的外部壓力，倒逼企業(yè)綠色創(chuàng)新活動(dòng)的開展，從而增大地區(qū)綠色創(chuàng)新需求，促進(jìn)綠色創(chuàng)新數(shù)量提升，據(jù)此提出假設(shè)3：

H3：高鐵開通可以通過促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升綠色創(chuàng)新數(shù)量。

2. 供給維度：創(chuàng)新要素流動(dòng)機(jī)制

從供給層面來看，高鐵開通可以加快創(chuàng)新要素流動(dòng)，促進(jìn)要素聚集和知識(shí)溢出，有助于增加創(chuàng)新主體的冗余資源和特定要素，改善綠色創(chuàng)新供給條件，增大沿線地區(qū)綠色創(chuàng)新數(shù)量。一方面，高鐵開通可以通過加快創(chuàng)新要素跨區(qū)域流動(dòng)促進(jìn)創(chuàng)新要素聚集。人力資本是創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿?，勞?dòng)力在地區(qū)間的充分流動(dòng)是人力資本支撐創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)（梁琦等，2013）。高鐵開通可以打破勞動(dòng)力流動(dòng)的地域障礙，提升勞動(dòng)力市場的一體化程度，大大縮短人員在各地區(qū)間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移時(shí)間，實(shí)現(xiàn)人力資本流動(dòng)過程中的時(shí)間節(jié)約和空間擴(kuò)展，促進(jìn)企業(yè)和勞動(dòng)力的匹配（董艷梅、朱英明，2016）。同時(shí)，高鐵開通還顯著降低了城市間的貿(mào)易成本（Bernard et al.，2019），使人力資本在利益最大化的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行新的區(qū)位選擇，促進(jìn)了人力資本的遷移（王春楊等，2020），有利于人力資本向優(yōu)勢(shì)地區(qū)聚集，增加了綠色研發(fā)活動(dòng)中人力資本的可得性。此外，研發(fā)投入是綠色創(chuàng)新活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要前提。高鐵開通可以降低地區(qū)間的信息不對(duì)稱程度和貿(mào)易成本，加快跨區(qū)域資本流動(dòng)，增大企業(yè)在異地進(jìn)行投資的規(guī)模（馬光榮等，2020），有利于研發(fā)資本的聚集，緩解綠色研發(fā)活動(dòng)的融資約束。另一方面，高鐵開通可以通過加快創(chuàng)新要素跨區(qū)域流動(dòng)強(qiáng)化空間知識(shí)溢出效應(yīng)。由于綠色技術(shù)的復(fù)雜性和交叉性較強(qiáng)，單個(gè)企業(yè)依靠自身力量進(jìn)行研發(fā)的成本較高，特定知識(shí)和技術(shù)的獲取具有較強(qiáng)的外部依賴性，知識(shí)空間溢出是創(chuàng)新主體綠色創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)。人力資本是區(qū)域間知識(shí)溢出特別是緘默知識(shí)溢出的重要載體，人力資本通常會(huì)攜帶一定的知識(shí)、技術(shù)和信息等。高鐵開通后，各地區(qū)人員獲得了更為便捷的交流途徑，不僅降低了交流成本，還通過更為頻繁的“面對(duì)面交流”強(qiáng)化了交流效果，加快了知識(shí)、技術(shù)、信息，尤其是緘默知識(shí)的傳遞，強(qiáng)化了地區(qū)間的知識(shí)溢出。基于上述分析，文章提出假設(shè)4：

H4：高鐵開通可以通過促進(jìn)創(chuàng)新要素聚集和空間知識(shí)溢出提升綠色創(chuàng)新數(shù)量。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）模型設(shè)定

為準(zhǔn)確估計(jì)高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響，文章以2003—2019年間開通高鐵的城市為實(shí)驗(yàn)組，以未開通高鐵的城市為控制組，采用多期雙重差分模型進(jìn)行估計(jì)，基準(zhǔn)回歸模型如下：

[GIi，t=α+βHSRi，t-1+λXi，t+μt+γi+εi，t]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

其中，[GIi，t]代表第i個(gè)城市在第t年的綠色創(chuàng)新數(shù)量或占比；[HSRi，t-1]是高鐵開通的虛擬變量，若第i個(gè)城市在第t-1年開通了高鐵取值為1，否則取值為0，[β]為核心解釋變量的估計(jì)系數(shù)，代表高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響；[Xi，t]代表其他城市層面的控制變量，用以控制高鐵開通之外影響城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的重要因素；[μt]代表年份固定效應(yīng)，[γi]代表城市固定效應(yīng)，用以控制時(shí)間和個(gè)體特征；[εi，t]為誤差項(xiàng)。

（二）變量構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

1. 被解釋變量

文章的被解釋變量為城市綠色創(chuàng)新數(shù)量和占比。一般來說，綠色創(chuàng)新數(shù)量可以采用研發(fā)投入和專利兩種方式度量，但由于城市層面的綠色研發(fā)數(shù)據(jù)難以獲取，文章基于綠色專利數(shù)據(jù)構(gòu)建城市綠色創(chuàng)新數(shù)量指標(biāo)。根據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的定義，綠色技術(shù)指有利于節(jié)約資源、提高能效、防控污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)，綠色專利則是以綠色技術(shù)為發(fā)明主題的專利。根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）推出的“國際專利分類綠色清單”，綠色專利包括替代能源生產(chǎn)類、交通類、能源節(jié)約類、廢棄物管理類、農(nóng)林類、行政監(jiān)管與設(shè)計(jì)類和核能類七個(gè)子類，文章按此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)綠色專利進(jìn)行界定。綠色專利數(shù)據(jù)分為綠色專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)和綠色專利授權(quán)數(shù)據(jù)，現(xiàn)有研究認(rèn)為，專利申請(qǐng)意味著相應(yīng)的技術(shù)方案已經(jīng)完成并投入使用，因此，采用專利申請(qǐng)數(shù)度量創(chuàng)新主體的研發(fā)能力成為大多數(shù)學(xué)者的選擇（方先明、那晉領(lǐng)，2020）。盡管綠色專利的授權(quán)代表專利得到了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的認(rèn)可，可以更好地體現(xiàn)城市的綠色創(chuàng)新能力，但其往往具有時(shí)滯，而綠色專利申請(qǐng)可以更及時(shí)地反映地區(qū)綠色創(chuàng)新能力的提升?，F(xiàn)有研究發(fā)現(xiàn)，由于專利技術(shù)很可能在申請(qǐng)過程中就會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)比授權(quán)數(shù)據(jù)更為穩(wěn)定、可靠和及時(shí)（黎文靖、鄭曼妮，2016）。基于此，文章采用綠色專利申請(qǐng)數(shù)的自然對(duì)數(shù)度量城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，采用綠色專利申請(qǐng)數(shù)占全部專利申請(qǐng)數(shù)的比例度量城市綠色創(chuàng)新在全部創(chuàng)新中的占比，后文也采用綠色專利授權(quán)數(shù)構(gòu)建數(shù)量和占比指標(biāo)進(jìn)行了穩(wěn)健性分析。

2. 解釋變量

文章的核心解釋變量為高鐵開通虛擬變量，考慮到高鐵開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)具有滯后性，文章對(duì)高鐵開通時(shí)間進(jìn)行滯后一年處理，若某城市在前一年開通了高鐵，則該變量取值為1，否則為0。若某城市開通了多條高鐵，則以最早一條線路的運(yùn)營時(shí)間作為該城市的高鐵開通時(shí)間。

3. 控制變量

參考現(xiàn)有研究（卞元超等，2019；周力、沈坤榮，2020），文章選取人均地區(qū)生產(chǎn)總值（pgrp）代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地方政府用于科學(xué)技術(shù)的財(cái)政支出（exp_sci）代表的政府支持力度、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘探業(yè)從業(yè)人數(shù)（emp_sci）代表的研發(fā)人員規(guī)模、外商直接投資（fdi）代表的開放程度、普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)（stu）代表的創(chuàng)新環(huán)境、人均道路面積代表的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平（road）、金融機(jī)構(gòu)存款余額代表的金融發(fā)展水平（fin）作為城市層面的控制變量。

4. 數(shù)據(jù)來源與描述性統(tǒng)計(jì)

文章的研究樣本為2003—2019年282個(gè)地級(jí)城市。其中，高鐵開通數(shù)據(jù)為作者根據(jù)國家鐵路局信息及網(wǎng)絡(luò)公開信息整理得到；地級(jí)城市綠色專利數(shù)據(jù)來自中國研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（CNRDS）的綠色專利研究數(shù)據(jù)庫（GPRD）1；其他城市層面數(shù)據(jù)來自《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》；為控制模型異方差和統(tǒng)計(jì)偏誤，對(duì)部分變量進(jìn)行對(duì)數(shù)處理。初步描述性統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，樣本期內(nèi)，我國技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”水平持續(xù)提升，其中，綠色專利申請(qǐng)量快速增加，從2003年的9349件增長到2019年的427310件，綠色專利占比也有一定提升，從2003年的8.94%上升至2019年的12.54%。核心變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示，表2進(jìn)一步對(duì)開通高鐵城市和未開通高鐵城市的變量進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)，可以看到，開通高鐵城市和未開通高鐵城市在綠色專利申請(qǐng)量及占比方面均具有顯著的差異性。

四、實(shí)證結(jié)果分析

（一）基準(zhǔn)回歸結(jié)果

基準(zhǔn)實(shí)證回歸結(jié)果如表3的第（1）列—第（2）列所示，可以看到，高鐵開通顯著提升了沿線城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，增加了綠色專利的申請(qǐng)量，但對(duì)綠色專利占比的影響負(fù)向不顯著，即高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新的正向影響并未顯著強(qiáng)于對(duì)一般創(chuàng)新的影響。由于雙重差分模型的估計(jì)過程中可能會(huì)出現(xiàn)由自選擇問題導(dǎo)致的回歸結(jié)果選擇性偏差，文章在雙重差分模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步采用傾向得分匹配（PSM）方法降低內(nèi)生性問題。考慮到各個(gè)城市的高鐵開通年份存在差異，文章采用逐年匹配法，基于Logit模型對(duì)每個(gè)城市開通高鐵的概率（傾向得分值）進(jìn)行估計(jì)，并根據(jù)傾向得分值對(duì)樣本進(jìn)行一對(duì)一匹配，然后采用匹配后的新樣本重新估計(jì)高鐵開通對(duì)沿線城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響，其中，匹配變量為地區(qū)生產(chǎn)總值、人口規(guī)模、第二產(chǎn)業(yè)占比、平均工資水平、外商直接投資、人均道路面積以及普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)，匹配方法為核匹配。表4展示了匹配后實(shí)驗(yàn)組和控制組協(xié)變量均值的差異比較，發(fā)現(xiàn)匹配后兩組樣本特征變量的差異p值均不顯著，表明兩組特征變量在匹配后不存在顯著的差異性，具有較強(qiáng)的可比性。傾向得分匹配后的結(jié)果如表3第（3）列—第（4）列所示，前述結(jié)論依然成立，即高鐵開通顯著提升了沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量，但對(duì)綠色創(chuàng)新的占比無顯著影響，據(jù)此，H1和H2得到驗(yàn)證。

（二）穩(wěn)健性分析

1.平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

雙重差分模型的基本假設(shè)為實(shí)驗(yàn)組和控制組在政策時(shí)間點(diǎn)之前具有共同的趨勢(shì)。因此，文章首先驗(yàn)證，在高鐵開通前，實(shí)驗(yàn)組和控制組城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量及其占比具有共同趨勢(shì)。具體來說，文章基于多期雙重差分模型的事件研究法進(jìn)行平行趨勢(shì)檢驗(yàn)，定義虛擬變量d_1-d_8，代表高鐵開通前的1-8年，類似地，定義current代表高鐵開通當(dāng)年，定義虛擬變量d1-d5代表高鐵開通后的1-5年。然后，將以上虛擬變量納入基本回歸模型中1，如果樣本城市滿足平行趨勢(shì)假定，則在高鐵開通前，開通高鐵城市與未開通高鐵城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量和占比應(yīng)不存在顯著差異，d_1-d_7應(yīng)不顯著。圖1和圖2展示了平行趨勢(shì)檢驗(yàn)的結(jié)果?？梢钥吹?，無論是綠色專利申請(qǐng)數(shù)量還是占比，d_1-d_7均不顯著，即平行趨勢(shì)假定滿足；而在高鐵開通后，實(shí)驗(yàn)組城市的綠色專利申請(qǐng)數(shù)量顯著高于控制組城市，二者綠色專利申請(qǐng)數(shù)量占比無顯著差異，與基準(zhǔn)結(jié)論一致。

2.工具變量檢驗(yàn)

為了更好地消除高鐵開通的內(nèi)生性問題，文章進(jìn)一步通過工具變量法對(duì)模型的穩(wěn)健性進(jìn)行檢驗(yàn)?；趥鹘y(tǒng)認(rèn)知，地理成本高低是決定高鐵建設(shè)的重要依據(jù)，但由于地理坡度是一個(gè)不隨時(shí)間變化的量，文章參考卞元超等（2019），將坡度與每一年各地級(jí)市所在省份開通高鐵城市總數(shù)的乘積作為高鐵開通的工具變量，這是因?yàn)楦鞯丶?jí)市所在省份開通高鐵數(shù)量與各地級(jí)市是否開通高鐵緊密相關(guān)，但無法直接影響各地級(jí)市的創(chuàng)新活動(dòng)。工具變量估計(jì)結(jié)果見表5，在第一階段回歸中，工具變量的估計(jì)系數(shù)顯著為正，Cragg-Donald Wald F統(tǒng)計(jì)量為295.04，通過了弱工具變量檢驗(yàn)；在第二階段回歸中，高鐵開通顯著增加了沿線城市的綠色專利申請(qǐng)量，但對(duì)綠色專利申請(qǐng)量的占比無顯著影響，與基準(zhǔn)結(jié)論一致，證明了結(jié)果的穩(wěn)健性。

3.安慰劑檢驗(yàn)

考慮到綠色創(chuàng)新除了會(huì)受到高鐵開通的影響外，還會(huì)受到其他因素的影響，文章采用安慰劑檢驗(yàn)對(duì)高鐵開通的政策效應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)健性測(cè)試，以消除不確定因素的干擾。參考Li et al.（2016）的做法，文章將高鐵在各城市的開通時(shí)間進(jìn)行隨機(jī)處理，并據(jù)此定義高鐵開通虛擬變量，若某年在新定義的高鐵開通年份之后，虛擬變量取1，否則為0，并重復(fù)操作500次。圖3展示了安慰劑檢驗(yàn)估計(jì)結(jié)果?？梢钥吹?，對(duì)于綠色創(chuàng)新數(shù)量，基于隨機(jī)樣本得到的高鐵開通估計(jì)系數(shù)均值在0附近，且500次安慰劑檢驗(yàn)所得估計(jì)系數(shù)大于基準(zhǔn)回歸結(jié)果中估計(jì)系數(shù)的概率小于5%。這表明高鐵開通時(shí)間隨機(jī)這一假定事實(shí)并不能夠顯著影響實(shí)驗(yàn)組城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，說明高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的正向影響并非由隨機(jī)因素和不可觀測(cè)因素導(dǎo)致，證明了結(jié)果的穩(wěn)健性。

4.更換綠色創(chuàng)新度量變量

文章進(jìn)一步采用綠色專利授權(quán)數(shù)的對(duì)數(shù)形式度量沿線城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，采用綠色專利授權(quán)數(shù)占全部專利授權(quán)數(shù)的比重度量沿線城市的綠色創(chuàng)新占比，對(duì)基準(zhǔn)模型進(jìn)行重新估計(jì)，結(jié)果如表6所示。可以看到，無論是否進(jìn)行傾向得分匹配，高鐵開通均顯著增大了沿線城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量，對(duì)綠色創(chuàng)新在全部創(chuàng)新中占比的影響負(fù)向不顯著，與基準(zhǔn)結(jié)果一致，證明了結(jié)果的穩(wěn)健性。

五、影響機(jī)制分析

進(jìn)一步驗(yàn)證高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的作用機(jī)制。首先，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制進(jìn)行驗(yàn)證，文章采用旅游業(yè)收入和旅游業(yè)人數(shù)兩個(gè)指標(biāo)度量旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，機(jī)制分析結(jié)果如表7所示。第（1）列和第（2）列展示了高鐵開通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，可以看到，高鐵開通顯著促進(jìn)了沿線城市旅游業(yè)收入和旅游業(yè)人數(shù)的增加，需求機(jī)制得以驗(yàn)證。為保證結(jié)論的穩(wěn)健，第（3）列和第（4）列進(jìn)一步將旅游業(yè)收入和旅游業(yè)人數(shù)指標(biāo)納入綠色創(chuàng)新數(shù)量對(duì)高鐵開通的回歸方程中，考察高鐵開通及旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的系數(shù)變動(dòng)，可以看到，在納入旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)后，高鐵開通的估計(jì)系數(shù)明顯小于基準(zhǔn)回歸結(jié)果，同時(shí)，旅游業(yè)收入和旅游業(yè)人數(shù)指標(biāo)均顯著為正，表明旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展很可能是高鐵開通促進(jìn)綠色創(chuàng)新數(shù)量提升的機(jī)制，因此，H3得到驗(yàn)證。

接著，對(duì)創(chuàng)新要素流動(dòng)機(jī)制進(jìn)行檢驗(yàn)?；诶碚摲治?，創(chuàng)新要素流動(dòng)加快一方面有可能促進(jìn)要素聚集，另一方面有可能加劇知識(shí)溢出，文章分別對(duì)二者進(jìn)行驗(yàn)證，剖析哪一個(gè)維度在高鐵開通促進(jìn)綠色創(chuàng)新數(shù)量提升中發(fā)揮的作用更大。由于人力資本是創(chuàng)新要素中最為重要的，同時(shí)其又是知識(shí)溢出的主要載體，因此文章主要對(duì)人力資本要素的聚集進(jìn)行分析。在要素聚集維度，將信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘探業(yè)以及金融業(yè)三個(gè)知識(shí)技術(shù)密集型行業(yè)的從業(yè)人員定義為人力資本，運(yùn)用人力資本數(shù)量與全部就業(yè)人數(shù)構(gòu)建區(qū)位熵指數(shù)度量人力資本聚集程度。同時(shí)，參考譚志雄等（2022），構(gòu)建人口遷入率指標(biāo)，衡量人口的聚集程度，采用城市人口增長率與自然增長率之差表示。在知識(shí)溢出維度，參考白俊紅等（2017）的引力模型，構(gòu)建人力資本流動(dòng)帶來的知識(shí)溢出程度指標(biāo)，如式（2）所示，為了更好地反映人力資本流動(dòng)帶來的知識(shí)溢出，文章選擇了地區(qū)創(chuàng)新水平、政府創(chuàng)新支持以及創(chuàng)新環(huán)境和氛圍三個(gè)影響人力資本交流的重要因素作為引力變量，其中，[HFi，t]為i城市t年由人力資本流動(dòng)帶來的知識(shí)溢出；[hci，t]為i城市t年的人力資本，即本地知識(shí)存量，同樣用信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘探業(yè)以及金融業(yè)三個(gè)知識(shí)技術(shù)密集型行業(yè)的從業(yè)人數(shù)度量；[appi，t]和[appj，t]分別代表i城市和j城市t年的專利申請(qǐng)量，代表城市創(chuàng)新水平；[govi，t]和[govj，t]分別代表i城市和j城市t年政府的科技支出，代表政府對(duì)創(chuàng)新的重視和支持程度；[schi，t]和[schj，t]分別代表i城市和j城市t年的普通高等學(xué)校數(shù)量，代表城市的創(chuàng)新環(huán)境和氛圍；[Di，t]代表i城市和j城市之間的地理距離，用其經(jīng)緯度測(cè)算；[ε]是城際距離的折算系數(shù)，將其設(shè)為1.5。

[HFi.t=lnhci，t×j=1nln（appi，t-appj，t）×ln（govi，t-govj，t）×ln（schi，t-schj，t）×D-εi，j]? ? ? ? ? （2）

創(chuàng)新要素流動(dòng)機(jī)制的檢驗(yàn)結(jié)果如表8所示，第（1）列和第（2）列分別展示了高鐵開通對(duì)人力資本聚集和人口聚集的影響，結(jié)果顯示，高鐵開通對(duì)人力資本聚集程度負(fù)向不顯著，同時(shí)，顯著促進(jìn)了沿線地區(qū)的人口遷出，創(chuàng)新要素聚集機(jī)制不顯著。第（3）列展示了高鐵開通對(duì)人力資本流動(dòng)帶來的知識(shí)溢出程度的影響，可以看到，高鐵開通顯著促進(jìn)了沿線地區(qū)的知識(shí)溢出，進(jìn)一步將知識(shí)溢出納入到綠色創(chuàng)新數(shù)量對(duì)高鐵開通的回歸方程中，發(fā)現(xiàn)高鐵開通的估計(jì)系數(shù)明顯小于基準(zhǔn)回歸結(jié)果，同時(shí)，知識(shí)溢出指標(biāo)顯著為正，表明人力資本流動(dòng)帶來的知識(shí)空間溢出很可能是高鐵開通促進(jìn)綠色創(chuàng)新數(shù)量提升的機(jī)制。因此，文章認(rèn)為高鐵開通加快了人力資本等創(chuàng)新要素的流動(dòng)，這種流動(dòng)主要通過加快知識(shí)空間溢出促進(jìn)了綠色創(chuàng)新數(shù)量提升，H4得到部分驗(yàn)證。

六、拓展性分析

（一）異質(zhì)性分析

1. 是否為旅游城市

首先，分析高鐵開通對(duì)旅游城市和非旅游城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響差異。如果旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制成立，高鐵開通對(duì)旅游城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響應(yīng)顯著強(qiáng)于非旅游城市。文章基于《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）對(duì)旅游城市和非旅游城市進(jìn)行劃分，《規(guī)劃》首次增設(shè)了“旅游城市布局”專欄，列出了“十四五”期間國家突出重點(diǎn)、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、分類建設(shè)的34個(gè)旅游樞紐城市、25個(gè)重點(diǎn)旅游城市和21個(gè)特色旅游目的地名單。將名單中的80個(gè)旅游城市與樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，共有61個(gè)地級(jí)城市被定義為旅游城市，其余221個(gè)城市被定義為非旅游城市。分組估計(jì)結(jié)果如表9的第（1）列至第（4）列所示，可以看到，高鐵開通對(duì)旅游城市綠色專利數(shù)量的促進(jìn)作用更突出，系數(shù)和顯著性均更大，同時(shí)，高鐵開通對(duì)非旅游城市綠色專利占比的影響負(fù)向不顯著，但卻顯著提升了旅游城市綠色專利的占比。這表明，相較于非旅游城市，高鐵開通對(duì)旅游城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的正向影響更大，其對(duì)旅游城市綠色創(chuàng)新的正向影響甚至大于對(duì)一般創(chuàng)新的正向影響。為了進(jìn)一步對(duì)組間差異的顯著性進(jìn)行檢驗(yàn)，再次進(jìn)行了交乘項(xiàng)分析，結(jié)果顯示，高鐵開通對(duì)旅游城市和非旅游城市綠色專利數(shù)量的影響差異不顯著，但高鐵開通對(duì)旅游城市綠色專利占比的負(fù)向影響顯著弱于非旅游城市?？紤]旅游經(jīng)濟(jì)機(jī)制主要針對(duì)與自然環(huán)境更為密切的生態(tài)旅游，而34個(gè)旅游樞紐城市基本和省會(huì)城市重合，主要承擔(dān)通道作用，且人文景觀相對(duì)較多，生態(tài)旅游較少，同時(shí)，省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)一般較為發(fā)達(dá)，對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的依賴度較低，在旅游城市樣本中剔除34個(gè)旅游樞紐城市進(jìn)行再檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如表10所示，可以看到，主要結(jié)論與上述相似，此時(shí)高鐵開通對(duì)旅游城市和非旅游城市綠色專利數(shù)量和占比的影響差異均顯著，即相較于非旅游城市，高鐵開通對(duì)旅游城市綠色專利數(shù)量的正向影響更強(qiáng)，對(duì)旅游城市綠色專利占比的負(fù)向影響更弱，強(qiáng)化印證了旅游經(jīng)濟(jì)機(jī)制。

2. 是否為中心城市

接著，研究高鐵開通對(duì)中心城市和非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響差異。在創(chuàng)新要素流動(dòng)機(jī)制中，若要素聚集發(fā)揮主要作用，受“虹吸效應(yīng)”影響（Qin，2017），創(chuàng)新要素應(yīng)更多地向經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施條件更好的中心城市流動(dòng)和聚集，從而使得高鐵開通對(duì)中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響較非中心城市更為突出；相反，若知識(shí)溢出發(fā)揮主導(dǎo)作用，研發(fā)環(huán)境和基礎(chǔ)更差的非中心城市應(yīng)從高鐵開通中受益更多，使得高鐵開通對(duì)非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的促進(jìn)作用更為突出?；诖诉M(jìn)行分組驗(yàn)證，參考王雨飛等（2021），將中心城市界定為北京、上海和廣州三座全國中心城市以及包括較高行政等級(jí)的直轄市、省會(huì)城市與副省級(jí)城市在內(nèi)的區(qū)域中心城市。在與樣本數(shù)據(jù)合并后共得到35個(gè)中心城市，其余247個(gè)為非中心城市。高鐵開通對(duì)中心城市和非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”影響的分組估計(jì)結(jié)果如表11的第（1）列至第（4）列所示，可以看到，高鐵開通對(duì)非中心城市綠色專利數(shù)量具有顯著的正向影響，而對(duì)中心城市的影響則不顯著；同時(shí)，高鐵開通對(duì)非中心城市和中心城市的綠色專利占比均無顯著影響，這表明，相較于中心城市，高鐵開通對(duì)非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的正向影響更為突出。進(jìn)一步對(duì)組間差異的顯著性進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果顯示，高鐵開通對(duì)中心城市綠色專利數(shù)量的影響顯著小于非中心城市，高鐵開通對(duì)中心城市和非中心城市綠色專利占比的影響無顯著差異。因此，創(chuàng)新要素流動(dòng)帶來的知識(shí)空間溢出是高鐵開通促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的主要機(jī)制，非中心城市高鐵開通后獲得了來自中心城市更多的知識(shí)溢出，實(shí)現(xiàn)了綠色創(chuàng)新數(shù)量的增長，但由于非中心城市經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)新發(fā)展水平相對(duì)較低，高鐵開通對(duì)一般創(chuàng)新也產(chǎn)生較強(qiáng)的促進(jìn)作用，致使其綠色創(chuàng)新占比未顯著提升，與中心城市無明顯差異，進(jìn)一步強(qiáng)化了前文所述的知識(shí)溢出機(jī)制。

（二）綠色創(chuàng)新質(zhì)量分析

按照專利類型，綠色專利可分為綠色發(fā)明專利和綠色實(shí)用新型專利兩類，一般來說，綠色發(fā)明專利通常具有實(shí)質(zhì)性和顯著性的技術(shù)進(jìn)步，其創(chuàng)新性高于綠色實(shí)用新型專利?；诂F(xiàn)有研究（劉金科、肖翊陽，2022），文章將綠色發(fā)明專利視為實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，將綠色實(shí)用新型專利視為策略性創(chuàng)新，并采用實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的數(shù)量和占比來度量綠色創(chuàng)新質(zhì)量。將綠色創(chuàng)新數(shù)量分別替換為綠色實(shí)質(zhì)創(chuàng)新數(shù)量和綠色策略創(chuàng)新數(shù)量，將綠色創(chuàng)新占比分別替換為綠色實(shí)質(zhì)創(chuàng)新占比和綠色策略創(chuàng)新占比，重新估計(jì)高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響，估計(jì)結(jié)果如表12所示?？梢钥吹?，在綠色創(chuàng)新數(shù)量維度，高鐵開通對(duì)綠色實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的促進(jìn)作用更強(qiáng)，系數(shù)估計(jì)值和顯著性水平均高于綠色策略創(chuàng)新；在綠色創(chuàng)新占比維度，高鐵開通顯著降低了綠色策略創(chuàng)新在全部策略性創(chuàng)新中的比重，對(duì)綠色實(shí)質(zhì)創(chuàng)新的占比則無顯著影響。結(jié)合基準(zhǔn)回歸結(jié)果，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的正向影響主要表現(xiàn)為提高了綠色實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的數(shù)量，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新占比的負(fù)向影響則主要表現(xiàn)為降低了綠色策略性創(chuàng)新的占比。黎文靖、鄭曼妮（2016）的研究表明，我國企業(yè)更多地開展了以實(shí)用新型專利為代表的策略性創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新不足。高鐵的開通一方面通過促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展激發(fā)了地區(qū)綠色創(chuàng)新的需求，另一方面通過加快創(chuàng)新要素流動(dòng)提升了地區(qū)綠色創(chuàng)新的能力，大大優(yōu)化了沿線地區(qū)綠色創(chuàng)新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提升了綠色創(chuàng)新質(zhì)量。

（三）空間溢出效應(yīng)分析

考慮到高鐵開通帶來的可達(dá)性提升不僅對(duì)本地區(qū)具有正向影響，也有利于改善鄰近地區(qū)的交通條件，因此，文章進(jìn)一步探討空間視角下高鐵開通對(duì)鄰近地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響。基于空間鄰接矩陣和經(jīng)濟(jì)距離矩陣1對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量和占比的空間相關(guān)性進(jìn)行檢驗(yàn)，莫蘭檢驗(yàn)結(jié)果如表13所示，可以看到，綠色創(chuàng)新數(shù)量和綠色創(chuàng)新占比均存在顯著的正相關(guān)性。進(jìn)一步通過LM檢驗(yàn)、LR檢驗(yàn)進(jìn)行模型選擇，發(fā)現(xiàn)空間相關(guān)性存在，且空間杜賓模型無法退化為空間誤差模型與空間滯后模型2，最終確定空間杜賓模型進(jìn)行分析，如式（3）所示。

[GIi，t=ρWGIi，t+βHSRi，t+θWHSRi，t+γXi，t+λWXi，t+μt+γi+εi，t]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

其中，[WGIi，t]為被解釋變量綠色創(chuàng)新數(shù)量和占比的空間滯后項(xiàng)；[WHSRi，t]為解釋變量高鐵開通的空間滯后項(xiàng)；[WXi，t]為控制變量的空間滯后項(xiàng)，其他變量的含義與基準(zhǔn)模型一致。

高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”空間溢出效應(yīng)的估計(jì)結(jié)果如表14和表15所示，可以看到，無論是在空間鄰接矩陣還是經(jīng)濟(jì)距離矩陣下，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)均顯著為正，即高鐵開通不僅顯著增大了本地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量，也顯著改善了鄰近地區(qū)的可達(dá)性，從而增加了鄰近地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量；但高鐵開通在兩個(gè)矩陣下對(duì)綠色創(chuàng)新占比的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)均不顯著，即高鐵開通不僅沒有提升本地區(qū)的綠色創(chuàng)新占比，對(duì)鄰近地區(qū)的綠色創(chuàng)新占比也沒有顯著影響。綜上，高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”具有一定的空間溢出效益，主要表現(xiàn)為對(duì)鄰近地區(qū)綠色創(chuàng)新數(shù)量的正向溢出效應(yīng)。

七、研究結(jié)論與政策建議

（一）研究結(jié)論

文章以中國高鐵開通作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，從綠色創(chuàng)新絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量雙重維度出發(fā)，基于2003—2019年282個(gè)地級(jí)城市數(shù)據(jù)，采用雙重差分模型實(shí)證研究了高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的影響。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通后，沿線城市的綠色創(chuàng)新數(shù)量顯著增加，但綠色創(chuàng)新占比無顯著變化。機(jī)制分析表明，在需求層面，高鐵開通促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大，增加了綠色創(chuàng)新需求；在供給層面，高鐵開通加快了沿線地區(qū)創(chuàng)新要素的流動(dòng)，促進(jìn)了空間知識(shí)溢出，改善了綠色創(chuàng)新供給條件，促進(jìn)了綠色創(chuàng)新的數(shù)量提升。拓展分析表明，高鐵開通對(duì)旅游城市和非中心城市技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的促進(jìn)作用較非旅游城市和中心城市更為突出；高鐵開通優(yōu)化了沿線地區(qū)的綠色創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，提升了綠色創(chuàng)新質(zhì)量；高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新數(shù)量的影響具有顯著的正向空間溢出效應(yīng)。綜上，高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”具有顯著的促進(jìn)作用，但主要表現(xiàn)為綠色創(chuàng)新絕對(duì)數(shù)量的提升。高鐵開通通過供求雙重機(jī)制促進(jìn)了綠色創(chuàng)新發(fā)展，增大了綠色創(chuàng)新數(shù)量和質(zhì)量，但由于綠色創(chuàng)新具有雙重外部性、技術(shù)復(fù)雜性和跨界交叉性以及供求雙重驅(qū)動(dòng)機(jī)制，高鐵開通對(duì)綠色創(chuàng)新的正向影響未超過對(duì)一般創(chuàng)新的影響，導(dǎo)致綠色創(chuàng)新的占比未顯著提升。

（二）政策建議

第一，推動(dòng)以高鐵開通為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)與環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策疊加融合，更好推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”發(fā)展。高鐵開通后，沿線地區(qū)綠色創(chuàng)新的絕對(duì)數(shù)量獲得顯著提升，但相對(duì)數(shù)量無明顯增長，這表明高鐵開通雖然對(duì)綠色創(chuàng)新具有促進(jìn)作用，但主要表現(xiàn)為數(shù)量的增加，對(duì)地位的影響相對(duì)有限。因此，一方面，要基于“十四五”規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，提升區(qū)域可達(dá)性，充分發(fā)揮高鐵開通通過供需機(jī)制對(duì)沿線地區(qū)自主開展綠色創(chuàng)新活動(dòng)的激勵(lì)作用；另一方面，要持續(xù)完善環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策，加強(qiáng)環(huán)境規(guī)制、環(huán)保補(bǔ)助等政策對(duì)綠色創(chuàng)新的引導(dǎo)，根據(jù)各地實(shí)際情況設(shè)立差異化的政策措施，增加更為靈活的市場化環(huán)境規(guī)制手段的設(shè)計(jì)和運(yùn)用，將高鐵開通的激勵(lì)效應(yīng)和環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的制度性壓力和支持效應(yīng)充分疊加融合。

第二，從需求和供給兩個(gè)方面完善綠色創(chuàng)新發(fā)展的配套政策措施，更好發(fā)揮高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的推動(dòng)作用。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通可以通過需求機(jī)制和供給機(jī)制促進(jìn)綠色創(chuàng)新數(shù)量提升。在需求層面，高鐵開通沿線地區(qū)，尤其是旅游資源豐富的地區(qū)，可以結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況適度加大旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，同時(shí)積極開展調(diào)研，深入挖掘綠色技術(shù)需求，面向社會(huì)廣泛征集綠色技術(shù)需求，并根據(jù)需求制定技術(shù)路線，優(yōu)先針對(duì)重大關(guān)鍵領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)。在供給層面，沿線地區(qū)應(yīng)注重加強(qiáng)整體規(guī)劃，設(shè)立地區(qū)性綠色技術(shù)重大專項(xiàng)，完善人才交流的優(yōu)惠和支持政策，加強(qiáng)綠色低碳平臺(tái)建設(shè)，積極構(gòu)建綠色低碳平臺(tái)體系，建立區(qū)域性綠色技術(shù)交易市場，通過市場化手段促進(jìn)綠色創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，為發(fā)揮高鐵推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”創(chuàng)造良好外部條件。

第三，依托空間溢出效應(yīng)充分?jǐn)U大高鐵開通對(duì)技術(shù)創(chuàng)新“綠色化”的正向影響。研究結(jié)果表明，高鐵開通不僅促進(jìn)了本地綠色創(chuàng)新數(shù)量的增加，也顯著增大了鄰近地區(qū)的綠色創(chuàng)新數(shù)量。對(duì)于交通條件不便利的城市，尤其是旅游城市和亟待綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型的中小城市，應(yīng)充分發(fā)揮鄰近地區(qū)高鐵開通的優(yōu)勢(shì)，積極融入以交通樞紐城市為核心的城市群，加強(qiáng)與核心城市的交流與合作，增加與鄰近地區(qū)高鐵站點(diǎn)直達(dá)列車的開通頻次，加大對(duì)本地特色旅游的宣傳力度，大力發(fā)展飛地經(jīng)濟(jì)，建立人才飛地，加強(qiáng)地區(qū)間人才、知識(shí)和技術(shù)的交流；同時(shí)，也要不斷完善本地區(qū)綠色創(chuàng)新發(fā)展的配套政策措施，鼓勵(lì)旅游業(yè)配套產(chǎn)業(yè)入駐，大力引進(jìn)外來人才、技術(shù)和資本。

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Does the Opening of High-speed Rail Promote the Greening of

Technological Innovation？

Gao Hongwei

Abstract： Promoting green and low-carbon economic and social development is a key factor to achieve high-quality development. The greening of technological innovation is essential for green and sustainable development， and is of great significance in leading the overall green transformation and development of economy and society. In recent years， China's transportation infrastructure， represented by high-speed railway， has achieved leapfrog development. The opening of high-speed rail has greatly improved the accessibility of areas along the route， promoted the flow and reallocation of resources and factors， and created more convenient conditions for innovative activities. Existing studies have carried out abundant research on the innovation effect of the opening of high-speed rail， but paid less attention to green innovation. By taking the opening of Chinas high-speed railway as a quasi-natural experiment， this paper empirically studies the impact of high-speed railway opening on the greening of technological innovation from the dual dimensions of absolute quantity and relative quantity of green innovation using the difference-in-difference model， based on the data of 282 prefecture-level cities from 2003 to 2019.

Results show that the opening of high-speed rail significantly improves the quantity of green innovation in cities along the line， but fails to significantly improve the proportion of green innovation. Mechanism analysis shows that， in terms of demand， the opening of high-speed railway promotes the growth of tourism economy， which increases the demand for green innovation; and in terms of supply， the opening of high-speed railway speeds up the flow of innovation factors and the spillover of knowledge， which improves the supply conditions of green innovation， increasing the number of green innovations. Further analysis shows that the opening of high-speed railway has more prominent influence on the greening of technological innovation in tourist cities and non-central cities compared with non-tourist cities and central cities; it optimizes the green innovation structure and improves the quality of green innovation in the cities along the route; and it also has a significant positive spillover effect on the quantity of green innovation.

This paper provides a reference for the government to fully understand the role of high-speed railway opening in promoting the greening of technological innovation and further stimulate the enthusiasm of subjects to carry out green innovation. Hence， the following policy recommendations are proposed： firstly， promote the integration of transportation infrastructure upgrading， which is represented by the opening of high-speed rail， and environmental economic policies， to accelerate the green development of technological innovation; secondly， improve the supporting policies for green innovation development from both demand and supply aspects， to strengthen the effect of high-speed rail opening in promoting the greening of technological innovation; thirdly， fully expand the positive impact of the opening of high-speed rail on the greening of technological innovation relying on the spatial spillover effect.

Keywords：Opening of High-speed Rail; the Greening of Technological Innovation; Tourism Development; the Flow of Innovation Factors

（責(zé)任編輯：謝淑娟）