孫浩洋

摘 要：當(dāng)下，環(huán)境問(wèn)題是全球的焦點(diǎn)問(wèn)題，碳排放指標(biāo)是衡量該問(wèn)題嚴(yán)重與否的一大重要因素。作為碳排放貢獻(xiàn)量最大的主體之一，燃油汽車(chē)的能源動(dòng)力改革迫在眉睫。目前，市面上不乏成功的新能源汽車(chē)，但除去各種代步車(chē)，功用車(chē)領(lǐng)域卻鮮為人們涉足。在以農(nóng)作物為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源的地區(qū)，各種煤油動(dòng)力機(jī)械仍在田地里轟鳴。這顯然與當(dāng)下低碳理念相悖。因此，本文通過(guò)對(duì)市面上已有的氫能源動(dòng)力載具進(jìn)行相關(guān)分析，得出結(jié)論，并以此對(duì)氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用在大型農(nóng)具上的可行性進(jìn)行對(duì)照分析。結(jié)果表明，市面上已有的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)可滿足多數(shù)大型農(nóng)具的工作要求。該項(xiàng)研究為后續(xù)新能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到各個(gè)大型機(jī)械上提供了一種參考。

關(guān)鍵詞：氫能 動(dòng)力系統(tǒng) 大型農(nóng)具

1 引言

隨著全球環(huán)境惡化、煤炭資源短缺等問(wèn)題日漸嚴(yán)峻，各式新能源被推入了討論范疇。氫能以其來(lái)源廣泛、靈活高效、零排放等特點(diǎn)，成為了全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國(guó)未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，是推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型的重要途徑[1]。同時(shí)，氫能因其可活用于燃料電池，因此也被利用在各類(lèi)載具的動(dòng)力系統(tǒng)中。目前，較為成功的氫能源動(dòng)力應(yīng)用來(lái)自于豐田Mirai氫能源燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)[2]，我國(guó)佛山市南海區(qū)也致力于氫能源有軌電車(chē)地下車(chē)站的設(shè)計(jì)探索[3]?？梢?jiàn)，氫能源動(dòng)力系統(tǒng)符合人們對(duì)新時(shí)代清潔能源的訴求，并處在飛速的探索期。

大型的農(nóng)具——如采摘機(jī)、耕種機(jī)、除草機(jī)等，目前仍以煤油為主要?jiǎng)恿?lái)源，不僅成本高、能量轉(zhuǎn)換效率低下，且同時(shí)伴隨著大量的污染物產(chǎn)出。這顯然與目前的發(fā)展趨勢(shì)相悖?？紤]到氫能源成本低、零排放等優(yōu)點(diǎn)，將以氫能源為主的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具，具有很高的經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益。鑒于目前并無(wú)成熟的應(yīng)用案例，本文將主要采取類(lèi)比分析法，對(duì)照市面上已有的以氫能源為動(dòng)力的載具，論證分析氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具的可行性、優(yōu)缺點(diǎn)及發(fā)展前景。

2 氫能源動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 氫動(dòng)力滑板車(chē)

來(lái)自哥倫比亞大學(xué)機(jī)械學(xué)院及電子學(xué)院的學(xué)者們經(jīng)過(guò)調(diào)查[4]，發(fā)現(xiàn)自2017年以來(lái)，由于交通擁堵，傳統(tǒng)燃料載具所造成的空氣污染加劇，其中發(fā)展中國(guó)家的空氣污染率最高（約占比70-80%）。世界銀行和聯(lián)合國(guó)警告說(shuō)，該趨勢(shì)可能致使污染水平同比增加高達(dá)50%。2019年，在全球400多個(gè)城市進(jìn)行了一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)班加拉魯（印度）、馬尼拉（菲律賓）和波哥大（哥倫比亞）的交通擁堵程度最高，交通擁堵程度高達(dá)60%。另外，雖然世界銀行在流動(dòng)性問(wèn)題嚴(yán)重的國(guó)家的交通運(yùn)輸及能源環(huán)境問(wèn)題方面投資了約5.7萬(wàn)億美元，但無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是環(huán)境減負(fù)方面，似乎都未取得明顯效果。而解決這兩個(gè)問(wèn)題的另一種選擇，是從根本上改變動(dòng)力模式，即大力推展新能源電動(dòng)系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)煤油燃料。

基于此，汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了新的架構(gòu)來(lái)制造混合動(dòng)力（HEV），插電式混合動(dòng)力（PHEV）或電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）等電動(dòng)汽車(chē)。這些類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)有助于減少污染，但交通擁堵問(wèn)題仍未解決。其他交通工具，如自行車(chē)和踏板車(chē)的便利性便顯現(xiàn)出來(lái)了。與汽車(chē)相比，它們重量輕、能耗低、速度慢，占用的空間更小。預(yù)計(jì)這些交通工具可以極大的降低交通擁堵的程度。其中，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)的因其重量輕，功率大以及占用的空間較小而獲得了極大的普及。

然而，這類(lèi)交通工具普遍存在續(xù)航問(wèn)題。且由于電動(dòng)滑板車(chē)的制造商眾多，使得他們的電池組件也不盡相同。目前，市面上最為流行的電動(dòng)滑板車(chē)是帶有鋰離子電池（Li-ion）的電動(dòng)滑板車(chē)，可以提供2.2至4.7 V的電壓。其他替代品是由鎳鎘（NiCd）或鎳氫（NiMH）制成的電池，它們分別可以提供1.2和1.3 V的電壓。而隨著對(duì)于氫能的探索日漸穩(wěn)定，其也成為了新的電池替代品。氫電池由三部分組成：陽(yáng)極，陰極和電解膜。它的內(nèi)在原理就像傳統(tǒng)電池一樣：氫流向陽(yáng)極，薄膜從原子中取出電子。電子被迫以電流的形式通過(guò)外部電路退出，而電離的氫向前進(jìn)入陰極，在那里它與空氣中的氧氣相遇形成水分子。電荷由電池存儲(chǔ)，也可以直接發(fā)送到電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以移動(dòng)車(chē)輛。圖1顯示了這兩種技術(shù)的兩個(gè)體系結(jié)構(gòu)之間的比較。其中A為傳統(tǒng)電池，B為氫氧燃料電池。

如圖1所示，A為使用電池的踏板車(chē)的示意圖結(jié)構(gòu)。B為使用燃料電池的踏板車(chē)的示意圖結(jié)構(gòu)。對(duì)比來(lái)看，燃料電池相較于電池作為一級(jí)供能源的區(qū)別在于多了一步由氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電能、而后儲(chǔ)存在電池棧里的過(guò)程。也就是說(shuō)二者的主要區(qū)別并不在于電能的去向上，而是初始的動(dòng)力來(lái)源的差異。故而該研究著眼于前半段氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電能、之后存儲(chǔ)到電池中的過(guò)程，稱(chēng)之為燃料電池。

考慮到同等的單位氫儲(chǔ)存的能量是汽油的2.6倍，也就是說(shuō)如果儲(chǔ)存或操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致最致命的爆炸。所以該研究組采用同比例放縮法，制作了1：10比例的滑板車(chē)。在經(jīng)過(guò)分析、調(diào)試、組裝后，得到了實(shí)物以及一系列數(shù)據(jù)。得出了具有參考性的結(jié)論：一是氫電池每千克的比能量高于鋰離子電池（400MPa的氫氣罐為±35Wh/kg，350MPa的氫氣罐為±70Wh/kg，而鋰離子電池為±150Wh/kg）。然而，氫能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生電流的效率很低。出于這個(gè)原因，氫電池必須以與電池的混合配置中使用，以能充分利用其能量潛力。二是燃料電池的續(xù)航與許多因素相關(guān)，其中，續(xù)航與滑板車(chē)的負(fù)重呈反比，與啟停、變速次數(shù)呈反比，這兩點(diǎn)可總結(jié)為滑板車(chē)啟?；蚴秦?fù)重更多或形成更大的慣性力，致使燃料電池需要分出更多的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)，直接導(dǎo)致了總里程數(shù)的降低。三是通過(guò)研究不同測(cè)試中車(chē)輛的燃油效率，結(jié)果表明，與僅使用電池的車(chē)輛相比，氫電池的存在會(huì)產(chǎn)生更高的效率，提升在29%到171%之間。這是由于電池的控制系統(tǒng)根據(jù)在運(yùn)行電池時(shí)移動(dòng)車(chē)輛的能量要求優(yōu)化了要消耗的燃料、優(yōu)化了來(lái)自電池的輸入能量以及電池產(chǎn)生的能量，從而依照車(chē)輛的耗能需求供給電流。

以上三個(gè)結(jié)論對(duì)于氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具，具有指導(dǎo)性意義。

2.2 豐田Mirai氫能源燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)

Mirai沒(méi)有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力控制單元。動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案如圖2所示，其中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元布置于車(chē)輛前艙區(qū)域，燃料電池堆棧和燃料電池增壓轉(zhuǎn)換器布置于前排座椅下方，HV動(dòng)力蓄電池組布置于座椅后方，兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐布置于后排座椅下方。如圖2所示，高壓儲(chǔ)氫罐內(nèi)存儲(chǔ)的燃料是氫氣，壓力大約為70MPa，燃料電池堆棧作為豐田汽車(chē)公司研發(fā)的第一個(gè)量產(chǎn)的燃料電池，其體積能量密度達(dá)到3.1k W/L，輸出功率為114k W，燃料電池增壓轉(zhuǎn)換器運(yùn)用高效緊湊的大容量升壓器，能夠?qū)㈦妷荷咧磷畲驞C 650V，HV動(dòng)力蓄電池組采用密封鎳錳金屬氫化物電池，用于回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量，并在加速時(shí)輔助燃料電池堆棧供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)L（MG2）由燃料電池堆棧和HV動(dòng)力蓄電池組供電，最大功率113kW，最大扭矩335N·m，動(dòng)力控制單元用于當(dāng)車(chē)輛行駛在不同的工況時(shí)控制HV蓄電池組充放電的控制策略。

豐田Mirai最核心的動(dòng)力來(lái)源是由370片薄片燃料電池組成的氫燃料電池堆棧。一共可以輸出114kW的發(fā)電功率。與其名字中所帶的“燃燒”原理不同，雖然該燃料電池的能量來(lái)源依舊是氫氧反應(yīng)，但燃燒過(guò)于劇烈且其反應(yīng)進(jìn)程難以控制，所以在該電池組中主要的產(chǎn)能原理是利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中的電荷的轉(zhuǎn)移來(lái)形成電流的。這一過(guò)程中最為關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“質(zhì)子交換薄膜”將氫氣拆分，質(zhì)子交換薄膜也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘。作為氫燃料電池的核心原材料，其性能的好壞直接決定著燃料電池的性能和使用壽命，因而也成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)[5]。目前，第二代Mirai所用的質(zhì)子交換膜為增強(qiáng)版戈?duì)栙|(zhì)子交換膜。該應(yīng)用大大提升了新一代Mirai的性能，全新的質(zhì)子交換膜厚度減少了30%，大大降低質(zhì)子傳導(dǎo)阻力，降低歐姆極化，提升水汽傳導(dǎo)能力，從而使得電堆的運(yùn)行性能和燃料效率更高了。該應(yīng)用也使得新一代Mirai的最大燃料電池輸出功率達(dá)到了128千瓦（174馬力），燃料效率達(dá)到了152公里/千克氫氣燃料（基于WLTP，全球輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)測(cè)定）。這意味著每次加滿氫氣的續(xù)航里程可高達(dá)850公里（參考值）。這一系列的改變提升，都代表著氫能源動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用更加成熟、更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

除了氫燃料電池本身的技術(shù)足夠成熟，動(dòng)力系統(tǒng)的總體布局合理外，其氫燃料電池的相關(guān)配套設(shè)施也十分完善。如圖3所示，是Mirai電池堆棧及燃料電池增壓轉(zhuǎn)換器。

綜上所述，Mirai汽車(chē)的燃料電池技術(shù)已經(jīng)基本成熟且可投入實(shí)際應(yīng)用。對(duì)于可用于家用轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，該氫氧燃料動(dòng)力系統(tǒng)滿足了：可攜帶的且穩(wěn)定性強(qiáng)安全系數(shù)足夠的儲(chǔ)氫容器、足夠高的電池可提供的單位體積能量密度及輸出功率。且對(duì)于該燃料電池堆棧，配套了回收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量系統(tǒng)、減輕堆棧負(fù)載的動(dòng)力控制單元等等。為其余的以氫能源為核心動(dòng)力的機(jī)械研發(fā)提供了指導(dǎo)性參考。

3 氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具的適配性分析

大型農(nóng)具的種類(lèi)繁多，例如各類(lèi)農(nóng)作物的播種機(jī)采摘機(jī)、水稻播種機(jī)、除草機(jī)等等。雖然功能、目的各不相同，但在對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的需求上基本一致。目前大型農(nóng)具的動(dòng)力來(lái)源仍維持在最原始的煤油上，與節(jié)能減排、低碳高效理念嚴(yán)重不符?？紤]到目前對(duì)于氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具的研究仍處于襁褓期，本章節(jié)將采用類(lèi)比對(duì)照的方法，從動(dòng)力需求、續(xù)航能力、動(dòng)力系統(tǒng)覆蓋度等方面出發(fā)，討論二者適配性。

3.1 動(dòng)力需求

2021年10月26日，在2021中國(guó)國(guó)際農(nóng)機(jī)展上，玉柴機(jī)器舉行了新品K16發(fā)布儀式[6]。K16發(fā)動(dòng)機(jī)具備更大更強(qiáng)的動(dòng)力裝置，其最高可達(dá)569.6 k W，可配套在多數(shù)大型高端農(nóng)機(jī)裝備上。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的重型拖拉機(jī)可實(shí)現(xiàn)0km/h—50km/h全程無(wú)極調(diào)速。對(duì)照來(lái)看，搭載在豐田Mirai上的燃料電池堆棧輸出功率為114k W最高時(shí)速可達(dá)到該重型拖拉機(jī)的二倍不止。同時(shí)，重型拖拉機(jī)自重通常在10t以上，而豐田Mirai的整車(chē)重為1900kg，考慮到參考文獻(xiàn)[4]中所得出的結(jié)論二，對(duì)于所需最高時(shí)速20km/h、重量遠(yuǎn)小于重型拖拉機(jī)的大型農(nóng)具來(lái)說(shuō)，市面上可達(dá)到的豐田Mirai燃料電池堆棧的輸出功率可滿足其動(dòng)力需求。

3.2 續(xù)航能力

對(duì)于多數(shù)大型農(nóng)具來(lái)說(shuō)，像采摘機(jī)、種苗機(jī)、除草機(jī)般的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)是常見(jiàn)的行進(jìn)模式。其特點(diǎn)為不用急停急啟式的變速、行程距離短。而在家用轎車(chē)啟動(dòng)停止時(shí)，往往伴隨著巨大的制動(dòng)能量的損失。因此對(duì)于大型農(nóng)具來(lái)說(shuō)，在此方面的能量損失將大大減少，對(duì)于電池的耗能也將降低。以豐田Mirai為例，其在2021年曾有消耗5.65公斤的氫氣行駛1360公里的記錄。據(jù)計(jì)算，耗能約為240公里/公斤?？紤]到不同載具、不同行駛方式等均會(huì)導(dǎo)致每百公里的氫氣消耗量不同，該數(shù)據(jù)只用作參考。作為對(duì)比，假定目標(biāo)農(nóng)戶的耕地（正方形）面積為3畝（2000平方米），耕作的間隔為2米，其耕地邊長(zhǎng)約為45米，則完成一次耕地覆蓋的行進(jìn)距離為990米。即便考慮到農(nóng)具工作時(shí)具有其他的能量消耗，豐田Mirai的車(chē)載電池也能完成大型農(nóng)具的多次工作循環(huán)。

3.3 機(jī)載氫能源動(dòng)力系統(tǒng)布局

以豐田Mirai為例，其動(dòng)力系統(tǒng)總成可概括為以下組分（圖4）：燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動(dòng)力控制單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、動(dòng)力電池。就所占面積而言，并不會(huì)對(duì)其應(yīng)用在大型農(nóng)具上造成阻礙。但具體的放置位置、與農(nóng)具的功用性器具的聯(lián)動(dòng)，是需要二次設(shè)計(jì)的。如由鎳錳電池組成的動(dòng)力電池，需放置在可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的位置，并與高壓儲(chǔ)氫罐相連，以實(shí)現(xiàn)在加速時(shí)輔助燃料電池供電。除此之外，考慮到普通氫氧反應(yīng)時(shí)劇烈且不易控制，而大型農(nóng)具的應(yīng)用場(chǎng)所并不像家用轎車(chē)般平坦且單一，所以在規(guī)劃動(dòng)力系統(tǒng)的放置時(shí)應(yīng)確保其工作場(chǎng)所的安全性。

3.4 安全性分析

對(duì)于機(jī)載氫能源動(dòng)力系統(tǒng)的安全性，通過(guò)上分的分析研究，不難發(fā)現(xiàn)大型農(nóng)具對(duì)于動(dòng)力的需求要遠(yuǎn)低于家用代步轎車(chē)的需求。由于大型農(nóng)具并不追求較高的速度閾值、靈敏的變速需求，因此對(duì)于燃料電池本身的工作原理，市面上已有的技術(shù)可以充分滿足農(nóng)具的需求。但考慮到農(nóng)具通常需要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)工作，且動(dòng)力系統(tǒng)需要對(duì)采摘機(jī)械臂等功用性組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此應(yīng)避免硬件疲勞而導(dǎo)致的氫氣泄露等問(wèn)題。邁阿密大學(xué)[7]試驗(yàn)比較了分別使用氫氣和汽油為燃料的汽車(chē)在發(fā)生燃料泄漏及點(diǎn)燃后所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。燃燒的情況如圖5所示。

燃料泄漏后，氫氣由于浮力的作用，其火焰幾乎是垂直向上的，進(jìn)而沒(méi)有在車(chē)輛底部等相對(duì)狹窄的空間形成高濃度的可燃混合氣。而汽油車(chē)則由于車(chē)輛底部的汽油聚集而發(fā)生了劇烈燃燒。在二者泄露一分鐘后，氫能源汽車(chē)的整車(chē)仍基本完整，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)早已面目全非。因此，在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用在大型農(nóng)具上時(shí)，應(yīng)盡量將儲(chǔ)氫罐及輸送氫氣的管道布局在載具的上半部，同時(shí)保證這些管道的金屬材料與氫氣的相容性，以確保足夠安全。

3.5 其他因素

除去以上所提三點(diǎn)，大型農(nóng)具裝載氫能源動(dòng)力系統(tǒng)可行性較高的原因還有以下幾點(diǎn)：

（1）大型農(nóng)具無(wú)需考慮變速問(wèn)題，對(duì)氫燃料電池所供給的動(dòng)力只需分為用于行進(jìn)的動(dòng)力和用于功能性機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力兩方面。相較于家用轎車(chē)，對(duì)于能量的去向較為簡(jiǎn)單。該特點(diǎn)可簡(jiǎn)化省略許多輔助結(jié)構(gòu)。

（2）運(yùn)用場(chǎng)所單一，對(duì)行進(jìn)速度要求較低，故無(wú)需考慮超過(guò)速度閾值對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)造成過(guò)載，致使其使用壽命降低或是出現(xiàn)組件損耗等問(wèn)題。

（3）除去氫能源動(dòng)力系統(tǒng)本身是否適配于大型農(nóng)具，考慮該方案是否能投入實(shí)際生活，還需考慮如加氣站的建設(shè)、政府標(biāo)化政策等外在因素。目前加氫站的建設(shè)成本高于成熟的加油站，且固定式加氫站建成后不可逆，故建設(shè)前需要充分考慮其選址的交通、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、上游資源等要素[8]。綜上，目前經(jīng)濟(jì)效益、可行性高的方案是在鏈接多處農(nóng)場(chǎng)的交通樞紐處，依托原有加油站等建加氫站。

4 結(jié)論

本文針對(duì)氫能源動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于大型農(nóng)具的適配性及前景展開(kāi)研究，主要成果如下：

（1）以市面上已有的氫能能源動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)其應(yīng)用于不同載具的實(shí)例進(jìn)行了分析，歸納了其主要原理以及搭載在不同載具上時(shí)所展現(xiàn)的不同的特性。

（2）運(yùn)用類(lèi)比對(duì)照法，從動(dòng)力需求、續(xù)航能力、機(jī)載氫能源動(dòng)力系統(tǒng)布局、安全性等方面，分析氫能源動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用在大型農(nóng)具上的可行性。

市面上已有了成熟的以氫能源作為主要?jiǎng)恿Φ膶?shí)例，在安全性、環(huán)保問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題等方面均滿足人們對(duì)于新能源動(dòng)力系統(tǒng)的需求及設(shè)想。其運(yùn)用在大型農(nóng)具上的研究仍處于起步期，經(jīng)本文分析后，該研究在動(dòng)力需求、續(xù)航能力等方面均具有很高的可行性。但對(duì)于實(shí)際應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益、供氣問(wèn)題、維護(hù)問(wèn)題等仍需深入探索。在倡導(dǎo)清潔能源替換化石能源、重視節(jié)能減排的當(dāng)下，各式大型工具的動(dòng)力系統(tǒng)向新能源方向轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。未來(lái)可在上述未量化的因素上進(jìn)一步細(xì)化，以利于加快相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。

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