趙文艷　張秀禮　孫博

摘 要：新能源汽車作為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境和能源問題的關(guān)鍵解決方案，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。然而，駕駛員行為習(xí)慣在新能源汽車能效中的影響機(jī)制仍需深入研究。本文針對(duì)基于駕駛員行為習(xí)慣的新能源汽車能耗分析展開分析，旨在探討駕駛員行為習(xí)慣調(diào)整與優(yōu)化對(duì)提高新能源汽車能耗的作用，以期能夠更好地理解駕駛員行為習(xí)慣對(duì)新能源汽車能耗的影響，為推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供價(jià)值參考。

關(guān)鍵詞：駕駛 行為習(xí)慣 新能源汽車 能耗 影響

1 引言

新能源汽車作為可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)于解決環(huán)境污染和能源安全等問題具有重要意義。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛推廣和應(yīng)用。然而，為了進(jìn)一步提高新能源汽車的性能和能效，有必要深入研究駕駛員行為習(xí)慣對(duì)其能耗的影響。駕駛員行為習(xí)慣是指駕駛員在駕駛過程中形成的習(xí)慣性行為和偏好，涉及起步加速、制動(dòng)習(xí)慣、行駛速度選擇、附屬設(shè)備使用等方面。這些行為習(xí)慣與新能源汽車的能源消耗密切相關(guān)，對(duì)其能效產(chǎn)生顯著影響。因此，探討駕駛員行為習(xí)慣與新能源汽車能耗之間的關(guān)系，以及優(yōu)化駕駛行為習(xí)慣對(duì)提高新能源汽車能效的作用，具有重要的理論和實(shí)踐意義。本文旨在基于駕駛員行為習(xí)慣的視角，分析新能源汽車能耗的影響因素，并探討如何通過調(diào)整和優(yōu)化駕駛行為習(xí)慣來降低能耗，提高新能源汽車的能效，增進(jìn)對(duì)駕駛員行為習(xí)慣對(duì)新能源汽車能耗的理解，為減少能耗、提高能效、推進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供有益的參考和改進(jìn)措施。

2 新能源汽車技術(shù)概述

2.1 新能源汽車的定義和分類

在新能源汽車領(lǐng)域，根據(jù)動(dòng)力類型的不同，通?？梢詫⑵浞譃榧冸妱?dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCEV）三類。純電動(dòng)汽車采用電池作為唯一的動(dòng)力來源，通過儲(chǔ)能電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行；插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電池，既可以通過燃油驅(qū)動(dòng)，也可以通過電池驅(qū)動(dòng)；燃料電池汽車則利用氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)車輛。這些新能源汽車技術(shù)的出現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化、減少對(duì)傳統(tǒng)石油資源的依賴以及降低尾氣排放提供了多樣化的選擇。

2.2 新能源汽車技術(shù)及其特點(diǎn)

2.2.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車以大容量電池為能量存儲(chǔ)裝置，具有零尾氣排放、較低的能耗、靜音舒適等優(yōu)勢(shì)。然而，電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等仍然是制約其發(fā)展的關(guān)鍵難題。

2.2.2 插電式混合動(dòng)力汽車

插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了燃油和電池驅(qū)動(dòng)，既保留了傳統(tǒng)燃油車的長續(xù)航能力和充油便利性，又具備了純電動(dòng)汽車的零排放和低油耗特點(diǎn)。然而，其復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和增加的能量轉(zhuǎn)化過程也帶來了制造成本和管理的挑戰(zhàn)。

2.2.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用燃料電池作為能量轉(zhuǎn)換裝置，具有零排放、高能量密度、短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電等優(yōu)勢(shì)。然而，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、氫氣儲(chǔ)存與供應(yīng)等技術(shù)瓶頸限制了其商業(yè)化發(fā)展。

2.3 新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)

新能源汽車的出現(xiàn)帶來了諸多優(yōu)勢(shì)，其首要優(yōu)勢(shì)就是環(huán)境保護(hù)。通過減少燃油的使用，新能源汽車顯著降低了尾氣排放和溫室氣體釋放，有效改善了空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的零尾氣排放特性有助于解決城市大氣污染問題，并為可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。其次，新能源汽車具備較高的能源效率。電動(dòng)機(jī)作為其主要?jiǎng)恿碓?，其電能轉(zhuǎn)換效率通?？蛇_(dá)到70%以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油機(jī)的20%～30%。這意味著新能源汽車可以更高效地利用能源，從而減少能源浪費(fèi)和資源消耗。第三，新能源汽車具有較低的能耗成本。純電動(dòng)汽車通過充電樁進(jìn)行能量補(bǔ)給，其充電成本相對(duì)較低且電價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合了電能和燃料，能夠降低燃料消耗和燃油成本。這意味著新能源汽車的使用對(duì)用戶更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。最后，新能源汽車具備突出的動(dòng)力性能。由于電機(jī)扭矩馬上就可以輸出，新能源汽車在起步加速時(shí)擁有較強(qiáng)的動(dòng)力輸出能力，提供了快速、平滑的加速性能，為駕駛者帶來更愉悅的行駛體驗(yàn)。

盡管新能源汽車具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展依然面臨一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車技術(shù)仍然存在一定的限制。電池技術(shù)的進(jìn)一步提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及燃料電池的穩(wěn)定性等都需要不斷突破和完善。技術(shù)限制直接影響到新能源汽車的實(shí)用性和可靠性。其次，續(xù)航里程和充電時(shí)間是新能源汽車面臨的主要挑戰(zhàn)之一。雖然電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸增加，但與傳統(tǒng)燃油車相比，仍有進(jìn)一步改進(jìn)的空間。此外，充電時(shí)間相對(duì)較長，遠(yuǎn)不能滿足快速充電的需求，因此用戶對(duì)新能源汽車的可靠性和使用便利性提出了更高的要求。最后，新能源汽車的車型選擇和價(jià)格也是一大挑戰(zhàn)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，市場上可供選擇的新能源汽車品種較少，且價(jià)格相對(duì)較高，這給消費(fèi)者購買新能源汽車帶來了一定的經(jīng)濟(jì)壓力。

總體而言，雖然新能源汽車具有環(huán)保、能源高效等優(yōu)勢(shì)，但仍然面臨技術(shù)限制、續(xù)航里程和充電時(shí)間等挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，相信這些挑戰(zhàn)將得到逐步解決，新能源汽車必將成為未來可持續(xù)交通發(fā)展的重要選擇。

3 駕駛員行為習(xí)慣對(duì)新能源汽車能耗的影響

3.1 影響新能源汽車能耗的主要駕駛行為習(xí)慣

駕駛行為習(xí)慣是指駕駛員在日常駕駛過程中所形成的行為方式和決策，這些行為習(xí)慣直接影響著新能源汽車的能耗水平。例如，駕駛員的起步加速、制動(dòng)習(xí)慣、行駛速度、路線選擇以及使用車輛附屬設(shè)備等都會(huì)對(duì)能源消耗產(chǎn)生影響。

3.1.1 起步加速和制動(dòng)習(xí)慣

起步加速和制動(dòng)是駕駛員在日常駕駛中經(jīng)常進(jìn)行的操作，對(duì)新能源汽車的能耗產(chǎn)生顯著影響：（1）起步加速習(xí)慣。急劇踩下油門踏板進(jìn)行快速加速會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)提供更大的功率，從而增加了能源消耗。研究表明，每次急加速啟動(dòng)都將增加新能源汽車的能耗約5～10%。相比之下，平穩(wěn)起步可以減少動(dòng)力需求，降低能耗。（2）制動(dòng)習(xí)慣。急剎車會(huì)導(dǎo)致能量的損失和浪費(fèi)，尤其是對(duì)于新能源汽車而言。研究表明，頻繁急剎車會(huì)導(dǎo)致新能源汽車能耗增加約15-20%。相反，采用平緩的制動(dòng)方式，輔以能量回收系統(tǒng)的應(yīng)用，可以最大限度地將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，并在需要時(shí)供給車輛，從而減少能耗。

3.1.2 高速行駛與節(jié)油駕駛之間的平衡

高速行駛是新能源汽車能耗的重要因素。在高速行駛過程中，空氣阻力增加，對(duì)能耗產(chǎn)生較大影響。然而，為了保持交通流動(dòng)和行駛效率，高速行駛是不可避免的。駕駛員的行駛速度在高速路段的選擇和控制時(shí)起著關(guān)鍵作用。據(jù)研究顯示，每提高10km/h的行駛速度可引起新能源汽車能耗增加約5～10%。

3.1.3 空調(diào)和其他附屬設(shè)備使用習(xí)慣

空調(diào)和其他附屬設(shè)備的使用也是影響新能源汽車能耗的重要因素：（1）空調(diào)使用。空調(diào)系統(tǒng)需要消耗電能來提供室內(nèi)舒適的溫度。據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，新能源汽車在空調(diào)開啟情況下，能耗增加約10～15%。（2）其他附屬設(shè)備使用。諸如后擋風(fēng)玻璃加熱器、座椅加熱器、音響系統(tǒng)等附屬設(shè)備也會(huì)消耗額外的電力。

3.1.4 充電策略和能量回收利用習(xí)慣

駕駛員的充電策略和能量回收利用習(xí)慣也會(huì)對(duì)新能源汽車的能耗產(chǎn)生影響：（1）充電策略。合理的充電策略能夠影響新能源汽車的能耗水平。通過根據(jù)行程規(guī)劃制定合理的充電計(jì)劃，避免頻繁進(jìn)行快充充電，能夠減少充電過程中的能耗和能源浪費(fèi)。（2）能量回收利用。新能源汽車配備了能量回收系統(tǒng)，能夠?qū)⒅苿?dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存和再利用。

3.2 駕駛行為習(xí)慣對(duì)新能源汽車能耗影響的機(jī)理

駕駛行為習(xí)慣對(duì)新能源汽車能耗的影響機(jī)理確立了一種緊密聯(lián)系和相互作用的關(guān)系，這在新能源汽車領(lǐng)域引起了廣泛的注意和研究。作為駕駛員的行為選擇與習(xí)慣所衍生的結(jié)果，它們直接決定了能源的消耗水平和能效的實(shí)現(xiàn)程度。

3.2.1 動(dòng)力輸出需求

駕駛員的起步加速和急劇踩下油門踏板會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)提供更大的功率，從而增加了能源消耗。這是由于在起步加速過程中，電動(dòng)機(jī)需要提供足夠的扭矩和動(dòng)力來克服摩擦、重力和空氣阻力等外部阻力。因此，采取平穩(wěn)的起步加速方式，逐漸踩下油門踏板，減少動(dòng)力輸出，不僅能夠降低能耗，還有利于能量回收系統(tǒng)回收和再利用制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量。

3.2.2 能量回收利用

駕駛員的制動(dòng)習(xí)慣決定著能量回收利用的效果。在新能源汽車中，通過能量回收系統(tǒng)將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲(chǔ)存，進(jìn)而供給車輛使用。采用平緩的制動(dòng)方式，使能量回收系統(tǒng)得到更好的應(yīng)用，盡可能地將制動(dòng)過程中的能量轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存，將減少能源浪費(fèi)，降低能耗.

3.2.3 空氣阻力

高速行駛時(shí)，車輛面對(duì)空氣阻力的增加，會(huì)使新能源汽車的能耗增加?？諝庾枇﹄S駕駛速度的增加而增大，車輛需要消耗更多的能量來克服這一阻力。因此，合理控制行駛速度，遵守交通規(guī)則，將有助于降低空氣阻力和能耗，提高能源利用效率。

3.2.4 輔助設(shè)備使用

駕駛員的輔助設(shè)備使用習(xí)慣，如空調(diào)、座椅加熱器等，也會(huì)影響新能源汽車的能耗。這些附屬設(shè)備都需要額外的電能供電，過度使用會(huì)增加能源消耗和能耗。因此，合理控制輔助設(shè)備的使用時(shí)間和功率，減少能源的消耗，將對(duì)新能源汽車的能耗產(chǎn)生積極的影響。

4 駕駛員行為習(xí)慣的調(diào)整與優(yōu)化

4.1 基于駕駛員行為習(xí)慣的調(diào)整建議

4.1.1 關(guān)注合理起步加速和制動(dòng)

合理的起步加速和制動(dòng)習(xí)慣是減少能耗的重要因素。首先，在起步過程中，駕駛員應(yīng)該平緩踩下油門踏板，避免猛踩加速，以減少電動(dòng)機(jī)輸出功率，降低能源消耗。此外，采取平穩(wěn)的制動(dòng)方式同樣重要。通過提前預(yù)判路況和交通情況，適時(shí)松開油門，并輔以漸進(jìn)式制動(dòng)，能夠最大限度地利用能量回收系統(tǒng)回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量，減少能耗。

4.1.2 高速行駛中尋求節(jié)油平衡

為了在高速行駛中達(dá)到節(jié)油目標(biāo)，駕駛員可以嘗試以下措施。首先，適度控制行駛速度，根據(jù)實(shí)際路況和交通條件選擇合適的速度。過高的速度會(huì)增加空氣阻力，導(dǎo)致能耗升高。其次，利用巡航控制系統(tǒng)（Cruise Control）來維持穩(wěn)定的行駛速度和節(jié)油。此外，合理規(guī)劃行駛路線，選擇避開擁堵和山區(qū)等能夠提高能效的道路。

4.1.3 合理使用空調(diào)和其他附屬設(shè)備

為了降低能耗，駕駛員可以合理使用這些設(shè)備。首先，根據(jù)舒適需求和氣溫調(diào)節(jié)設(shè)定合適的溫度。避免過度制冷或加熱，既能滿足駕駛舒適度，又能節(jié)省能量。其次，及時(shí)關(guān)閉空調(diào)或其他附屬設(shè)備，特別是當(dāng)車輛停放或長時(shí)間不需要使用時(shí)，以避免不必要的能源浪費(fèi)。

4.1.4 智能充電策略和能量回收利用建議

駕駛員可以采取以下方法來優(yōu)化能耗。首先，基于行程規(guī)劃制定合理的充電計(jì)劃，盡量避免頻繁進(jìn)行快速充電，以減少能耗和能源浪費(fèi)。其次，利用車載能量回收系統(tǒng)，將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，并在需要時(shí)供給車輛使用。通過合理利用能量回收系統(tǒng)，最大限度地減少制動(dòng)時(shí)的能耗損失，提高能源利用效率。

4.2 基于智能技術(shù)的駕駛行為優(yōu)化方法

隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，利用智能技術(shù)優(yōu)化駕駛行為已經(jīng)成為降低新能源汽車能耗的重要手段。

4.2.1 運(yùn)用駕駛輔助系統(tǒng)促進(jìn)節(jié)能行駛

駕駛輔助系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制車輛的運(yùn)行狀態(tài)，提供有針對(duì)性的駕駛建議，從而促進(jìn)節(jié)能行駛。例如，智能巡航控制系統(tǒng)（Intelligent Cruise Control）可以根據(jù)周圍車輛的速度和距離自動(dòng)調(diào)整車速，避免頻繁的加減速，提高能源利用效率。此外，智能車道保持系統(tǒng)（Lane Keeping Assist System）可以幫助駕駛員穩(wěn)定車輛在車道內(nèi)的行駛，降低能耗和駕駛疲勞。

4.2.2 應(yīng)用智能學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)個(gè)性化駕駛行為優(yōu)化

智能學(xué)習(xí)算法可以分析駕駛員的行為模式和駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的駕駛行為優(yōu)化。通過持續(xù)地收集和分析行駛數(shù)據(jù)，智能學(xué)習(xí)算法可以建立駕駛員的行為模型，并推薦最佳的駕駛策略。例如，根據(jù)駕駛員的偏好和行駛環(huán)境，智能學(xué)習(xí)算法可以提供優(yōu)化的起步加速和制動(dòng)建議，以及個(gè)性化的能量回收和充電策略。這樣的個(gè)性化優(yōu)化可以減少能耗，提高駕駛舒適度和效率。利用智能技術(shù)優(yōu)化駕駛行為不僅可以降低新能源汽車的能耗，還可以提升駕駛體驗(yàn)和安全性。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，需要保障駕駛員對(duì)智能輔助系統(tǒng)的了解和正確使用，并確保系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。同時(shí)，還需要加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，以確保智能技術(shù)在駕駛行為優(yōu)化方面的有效應(yīng)用，并促進(jìn)其廣泛推廣和發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和社會(huì)的環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的關(guān)注和推廣。然而，雖然新能源汽車的能效在技術(shù)上有了長足的進(jìn)步，但駕駛員行為習(xí)慣卻對(duì)其能耗產(chǎn)生了重要影響。展望未來，在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展過程中，我們應(yīng)該站在科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新的前沿，不斷深化對(duì)駕駛員行為習(xí)慣的理解，探索駕駛行為優(yōu)化的方法，從而為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通和低碳出行做出貢獻(xiàn)，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的愿景，為未來創(chuàng)造更加清潔和可持續(xù)的道路交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣斌，鄔磊.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)能耗檢測(cè)方法研究[J].汽車測(cè)試報(bào)告，2023，（11）：79-81.

[2]閻柄辰，王娟，胡開建，張海，郝玉嬌，郭棟.新能源汽車節(jié)能減排效益分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019，（17）：41-43.

[3]楊智.新能源汽車能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)體系研究[J].財(cái)富時(shí)代，2019，（06）：60.

[4]陳寄貴，覃云萍，喻皓，陳廣林，譚立真.新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗監(jiān)測(cè)方法分析及改進(jìn)[J].中國汽車，2018，（07）：59-62.

[5]趙敬玉.基于實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的電動(dòng)汽車能耗預(yù)測(cè)與分析[D].河北工業(yè)大學(xué)，2022.

[6]劉芹.面向能耗與電池壽命的電動(dòng)汽車加速過程優(yōu)化控制策略研究[D].華南理工大學(xué)，2020.