摘要：作為大學校園公共交通的主要形式，校園擺渡車的站點在承載公共生活、增強校園活力、改善校園環(huán)境等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，站點如何有效應(yīng)對各種變化與挑戰(zhàn)，在預(yù)設(shè)的校園交通功能與師生自發(fā)、隨機活動之間取得平衡，并保持自身活力，成為亟待解決的重要問題。文章基于彈性設(shè)計理論，從道路式、開放式、高差式三種不同的站點類型出發(fā)，探討校園擺渡車站點彈性設(shè)計策略，以進一步釋放交通空間的價值潛力，提升空間品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：校園擺渡車站點；彈性設(shè)計；長沙理工大學

中圖分類號：TU984.14 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2024）20-0-03

近年來，高校擴招導(dǎo)致校園規(guī)模不斷擴大，教學區(qū)與生活區(qū)之間的距離顯著增加。盡管這種布局便于分區(qū)管理，但也帶來了通勤距離過長的問題。在此背景下，校園擺渡車應(yīng)運而生，其站點通常設(shè)立在各主要功能區(qū)域的關(guān)鍵連接處，在一定程度上緩解了通勤不便的問題。長沙理工大學（下文簡稱“長理”）作為一所大型綜合性大學，校園交通問題尤為突出。近年來，學校雖然引入了擺渡車系統(tǒng)，但由于站點設(shè)計不合理，使用率不高，其作用未得到充分發(fā)揮。因此，對長理校園擺渡車站點進行優(yōu)化設(shè)計具有重要的現(xiàn)實意義。本文通過引入彈性設(shè)計理念，提出一套適用于長理校園的擺渡車站點設(shè)計方案，旨在更好地應(yīng)對校園交通需求的動態(tài)變化，提高長理校園擺渡車的使用效率，改善師生出行體驗，為校園交通系統(tǒng)的優(yōu)化提供新的思路和方法。

1 長沙理工大學校園擺渡車站點現(xiàn)狀

為了全面了解長理校園擺渡車站點的現(xiàn)狀，采用實地調(diào)研、問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方法。首先，對長理云塘校區(qū)的所有擺渡車站點進行實地考察，記錄每個站點的位置、規(guī)模、設(shè)施配置等信息。然后，觀察不同時間段各站點的使用情況，包括乘客流量、候車時間等。最后得出結(jié)論：雨天比晴天等車人數(shù)多，臨近上課時間等車人數(shù)達到高峰，晚間等車人數(shù)比白天少。

基于實地調(diào)研和問卷調(diào)查的結(jié)果，筆者對長理校園擺渡車站點存在的主要問題進行總結(jié)。首先，長理校園擺渡車共有10個站點，站點布局不合理，部分站點距離主要教學樓和宿舍區(qū)較遠，導(dǎo)致使用不便。其次，候車環(huán)境差，缺乏遮陽避雨設(shè)施和休息座椅，在惡劣天氣條件下該缺陷尤為明顯。再次，站點缺乏靈活性，無法根據(jù)客流量變化進行調(diào)整。最后，信息化程度低，乘客無法獲取實時到站信息，增強了候車的不確定性。

以上問題嚴重影響了擺渡車的使用效率和用戶體驗，也制約了校園交通系統(tǒng)整體效能的提升。因此，對擺渡車站點進行優(yōu)化設(shè)計勢在必行。

2 彈性設(shè)計理念在校園擺渡車站點中的應(yīng)用

2.1 彈性設(shè)計理念

彈性概念起源于生態(tài)學，最初由美國學者霍林（C.S.Holling）提出，是指“一個生態(tài)系統(tǒng)能適應(yīng)干擾而不會崩潰的能力”［1］。將這一概念引入設(shè)計領(lǐng)域后，彈性設(shè)計逐漸成為一種應(yīng)對未來不確定性的設(shè)計方法。其核心在于將未來可能的變化因素納入設(shè)計體系，以滿足多樣化需求，并支持可持續(xù)發(fā)展，同時為未來的擴展預(yù)留空間［2］。從空間維度來看，彈性設(shè)計強調(diào)將空間主體及其功能變化納入考量，使有限的空間能夠適應(yīng)未來的功能轉(zhuǎn)換與形態(tài)拓展；從時間維度來看，彈性設(shè)計通過“反饋—修正—適應(yīng)”的動態(tài)機制，將歷史元素與未來不確定性有機結(jié)合，形成一種靈活的設(shè)計框架［3］。

彈性設(shè)計方法對解決校園擺渡車站點當前面臨的困境具有顯著適用性。然而，目前該領(lǐng)域的研究仍處于起步階段，缺乏系統(tǒng)的理論探討與實踐驗證。作為一種介于全面設(shè)計與無設(shè)計之間的設(shè)計思路，彈性設(shè)計通過建立多解的開放式過程，結(jié)合空間變化能力與設(shè)計管理手段，對系統(tǒng)進行動態(tài)調(diào)整與修正，從而使空間能夠滿足不斷變化的功能需求，并獲得長久的生命力［4］。

2.2 校園擺渡車站點彈性設(shè)計策略

在擺渡車站點設(shè)計中，彈性設(shè)計主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，空間布局的彈性，即站點能夠根據(jù)客流量的變化靈活調(diào)整空間大小和功能分區(qū)；其次，設(shè)施配置的彈性，即站點的設(shè)施能夠根據(jù)使用需求進行快速調(diào)整和重新配置；再次，信息顯示的彈性，即站點的信息顯示系統(tǒng)能夠?qū)崟r更新和調(diào)整，為乘客提供準確的到站信息；最后，環(huán)境適應(yīng)的彈性，即站點能夠根據(jù)不同的天氣和季節(jié)提供相應(yīng)的防護措施。

2.2.1 空間與設(shè)施的彈性設(shè)計

校園擺渡車站點的彈性設(shè)計首先應(yīng)體現(xiàn)在空間布局與設(shè)施配置的靈活性上。通過模塊化設(shè)計，將站點分解為多個標準模塊，如候車區(qū)、信息顯示區(qū)和服務(wù)區(qū)等，使其能根據(jù)實際需求靈活組合和調(diào)整。例如，在高峰時段增加候車模塊以容納更多乘客，而在非高峰時段減少模塊數(shù)量，騰出空間用于其他用途。同時，可移動隔斷系統(tǒng)和多功能空間設(shè)計進一步增強了站點的適應(yīng)性?？梢苿痈魯鄩蚱溜L可以根據(jù)需要快速調(diào)整功能分區(qū)，而多功能空間設(shè)計則通過可折疊座椅和可移動家具實現(xiàn)空間功能的快速轉(zhuǎn)換，提高空間利用率。此外，設(shè)施配置應(yīng)注重可調(diào)節(jié)性和多功能性?？烧{(diào)節(jié)高度的信息顯示屏和可折疊座椅系統(tǒng)能夠根據(jù)不同用戶群體的需求靈活調(diào)整，而智能照明系統(tǒng)和集成充電樁則提升了站點的智能化水平和用戶體驗。

2.2.2 信息系統(tǒng)的彈性設(shè)計

信息系統(tǒng)的彈性設(shè)計是提升擺渡車站點使用效率和優(yōu)化用戶體驗的關(guān)鍵。首先，實時信息顯示系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時獲取擺渡車的位置信息，并通過電子顯示屏和手機應(yīng)用程序向乘客提供準確的到站時間。這不僅減少了乘客的候車時間，還提高了擺渡車的運營效率。其次，多語言支持和無障礙設(shè)計是確保所有用戶都能平等使用站點的重要策略。信息顯示系統(tǒng)應(yīng)提供多語言選項和語音播報功能，方便國際學生和視障人士獲取信息。同時，無障礙通道、盲文標識等設(shè)施為輪椅使用者和特殊群體提供了便利。最后，動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)通過實時監(jiān)控客流數(shù)據(jù)和車輛位置，動態(tài)調(diào)整擺渡車的發(fā)車間隔和路線，以應(yīng)對突發(fā)的客流高峰或特殊事件，進一步提升了站點的適應(yīng)性和運營效率。

2.2.3 環(huán)境適應(yīng)性與管理維護的彈性設(shè)計

環(huán)境適應(yīng)性與管理維護的彈性設(shè)計是確保站點長期有效運行的重要保障。首先，可調(diào)節(jié)遮陽避雨系統(tǒng)和節(jié)能環(huán)保設(shè)計能夠應(yīng)對不同的天氣條件，并降低能源消耗。智能傳感器控制的遮陽棚可以根據(jù)天氣條件自動調(diào)整角度和面積，而節(jié)能照明系統(tǒng)和太陽能板則減少了站點的能源消耗。其次，綠化與景觀設(shè)計通過合理布置綠化帶和花壇，改善了站點的微氣候和景觀效果，為乘客提供了更加舒適的候車環(huán)境。最后，管理與維護的彈性策略包括動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)、用戶反饋機制和定期維護與更新。動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)通過實時監(jiān)控和調(diào)整擺渡車運營，提高站點的應(yīng)對能力；用戶反饋機制通過收集和分析師生意見，持續(xù)改進站點設(shè)計和提高服務(wù)質(zhì)量；定期維護與更新則確保了站點設(shè)施和信息系統(tǒng)始終保持先進性和適應(yīng)性，從而為師生提供長期、穩(wěn)定的出行服務(wù)。

3 長沙理工大學校園擺渡車站點設(shè)計實踐

基于彈性設(shè)計理念，筆者提出長理校園擺渡車站點設(shè)計的基本原則。第一，以人為本原則，要求設(shè)計以滿足師生出行需求為核心，為其提供舒適、便捷的候車環(huán)境。第二，靈活可變原則，要求設(shè)計具有高度的靈活性，能夠根據(jù)使用需求的變化快速調(diào)整。第三，智能高效原則，主張利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高站點的智能化水平，為乘客提供實時、準確的信息服務(wù)。第四，生態(tài)可持續(xù)原則，提倡使用環(huán)保材料和節(jié)能技術(shù)，減少站點對環(huán)境的影響

3.1 搭建模塊化裝置單元“微室”

以“微室”為元構(gòu)件組成可變系統(tǒng)，通過設(shè)計可裝配的標準化候車裝置單元以實現(xiàn)用戶不同的需求體驗。每個單元作為空間的要素具有多義性，互相結(jié)合后的單元群不僅具有座椅功能，還具有桌子、展板、太陽能板、指示燈等功能，能夠有效解決來車提示不足、功能單一等問題，釋放交通空間的價值潛力，提升空間品質(zhì)。對“微室”元構(gòu)件進行不同的組合，可以滿足用戶在不同狀態(tài)下的需求，既為人們提供了交流溝通的場所，又為人們提供了獨立的空間。

要根據(jù)不同季節(jié)、一天中的不同時間調(diào)節(jié)站點設(shè)備。夏季酷熱，用戶需要遮陽的地方，可將“微室”元件組合重疊，形成一個半閉合空間。冬季寒冷多雨，可將元件進行拼合，起到遮風擋雨的作用。春秋季溫度、濕度適宜，可將“微室”變成開放狀態(tài)，達到通風的效果。在一天中，太陽東升西落，可以根據(jù)太陽照射的角度調(diào)節(jié)元件中太陽能電池板的角度，使其在吸收太陽能的同時發(fā)揮遮陽的作用。

電能是通過收集太陽能并將其儲存在車站的蓄電池中而產(chǎn)生的，這樣可以確保擺渡車有足夠的功率，并且可以在整條路線上連續(xù)運行。它能減少在擺渡車站集中充電站花費的時間，提高擺渡車的運營效率。太陽能由安裝在每個擺渡車站點的太陽能電池板收集，收集的能量由整個電力系統(tǒng)處理并儲存在電池中，當擺渡車在車站怠速時，無線充電設(shè)備可以快速為車輛充電，從而加快擺渡車的行駛速度。

3.2 道路式擺渡車站點設(shè)計

場地位于長理西門入口處，為擺渡車的起始站。人流量大，是溝通校內(nèi)外的節(jié)點，面積為300平方米左右。道路式站點臨近機動車道，設(shè)置在人行道上，場地較窄。將“微室”橫排在人行道上，通過木隔板的上下移動，為人們提供休息的地方與放置物品的區(qū)域。元構(gòu)件內(nèi)部安裝了感應(yīng)燈，把手設(shè)置了來電提醒燈條，當車輛到達時，燈就會亮起提示車輛到達。站點配有實時觀測系統(tǒng)，乘客可以使用該系統(tǒng)實時查詢擺渡車的到達時間和剩余距離。同時，設(shè)置了智能互動裝置，可以在狹小的場地范圍內(nèi)為人們提供交流娛樂的地方，減少人們知覺等候的時間（見圖1）。

3.3 開放式擺渡車站點設(shè)計

開放式擺渡車站點位于汀香園（食堂）與至誠軒（宿舍）的交會處，基地周圍功能區(qū)豐富，人流量大，場地寬闊，屬于未完全利用空間，面積為400平方米左右。相較于道路式站點，開放式站點的面積更大，周圍綠化、人流、功能區(qū)更加完善。站點設(shè)置在人行道與綠地中間區(qū)域，采用半開放式站臺，為人們提供獲取信息的場所。在這里，“微室”主要作為人們休閑娛樂的場所。將“微室”進行不同的組合，以應(yīng)對人們不同的需求以及天氣情況?？蓪⑵鋰梢粋€圈，加強人們的互動；可將其調(diào)整至桌子形態(tài)，排成一列，充當跳蚤市場；如果是不同群體進入場地，還可將其變成小組團分開使用（見圖2）。

3.4 高差式擺渡車站點設(shè)計

高差式擺渡車站點位于藝術(shù)樓與文科類交會處，基地周邊的教學區(qū)離宿舍區(qū)較遠。臨近機動車道，未臨人行道，場地后面有一塊綠地，面積為350平方米左右。相較于前兩種，高差式最大的特征是具有一定坡度。將有坡度的綠地改為階梯的形式層層遞進，既為人們提供了休息的地方，又保留了綠地原有的開放性?！拔⑹摇痹谶@里具有信息獲取、來電提醒、自由轉(zhuǎn)換的功能。人們可以根據(jù)自己的需要，將其移到合適的位置?！拔⑹摇敝刑柲茈姵匕宓牧硪幻嬖O(shè)置了可觸屏式智能互動屏，可以獲取擺渡車的位置以及到達時間，為乘客提供便利。

4 結(jié)語

本文基于彈性設(shè)計理論，結(jié)合實地調(diào)研和問卷調(diào)查，梳理了長理校園擺渡車的現(xiàn)狀和用戶需求，提出道路式、開放式、高差式三種站點的彈性設(shè)計形式。通過模塊化裝置單元、因時而變的設(shè)備調(diào)整以及自動充電系統(tǒng)，提升站點的適應(yīng)性，優(yōu)化用戶體驗。

參考文獻：

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［4］ 尼爾·G.科克伍德，劉曉明，何璐.彈性景觀：未來風景園林實踐的走向［J］.中國園林，2010，26（7）：10-14.