洪樹旭

底盤強(qiáng)化的利與弊

車輛在行駛當(dāng)中受到路面外來的作用力，或許你感覺不到，但其實(shí)車身底盤是一直處于變形扭曲中的，此時(shí)車身剛性越低的車，車身扭曲量就會(huì)越大，對(duì)車輛行駛時(shí)的安定性與可控性造成負(fù)面影響，說白話點(diǎn)也就是操控性能有所下降。

而底盤加強(qiáng)件就是設(shè)計(jì)來安裝于前后橋與車架底盤等各個(gè)連接部位，有如史塔克穿上鋼鐵外殼后身軀也剛強(qiáng)百倍一般，它的連接一般分為兩種：第一種是所謂“硬連接補(bǔ)強(qiáng)”，也就是在底盤或車架的兩個(gè)點(diǎn)安裝強(qiáng)化桿，讓其受應(yīng)力時(shí)的變形量降低；第二種是“軟連接緊固”，例如安裝在車身副梁與底盤之間，讓原本透過橡膠襯套連接車身，以提高舒適性的副梁也因強(qiáng)化桿固定而變成好像硬連接一般與底盤結(jié)合更穩(wěn)固，移動(dòng)變形量更少。但不要以為底盤強(qiáng)化件就是萬能藥，所謂有得必有失，安裝底盤加強(qiáng)件在提升操控感的同時(shí)對(duì)于行車舒適性是會(huì)有所影響的。就如同能量守恒定律一樣，力的作用是不會(huì)消失的，只會(huì)轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，或者通俗點(diǎn)說，需要用某種方式來吸收，在通過不平整路面時(shí)，當(dāng)?shù)妆P對(duì)震動(dòng)的吸收不夠充分時(shí)，多余的震動(dòng)便會(huì)傳到你的屁股上，帶來的最直觀體驗(yàn)就是車輛的舒適性降低了。

老車復(fù)蘇進(jìn)行時(shí)

一般來說，常見的汽車加強(qiáng)件有：前輪下擺臂平衡拉桿、方向前束平衡拉桿、前輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：前頂巴）、前底橫梁平衡拉桿（俗稱：前底巴）、后輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：后頂巴）、后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿（俗稱：后底巴）這6種。此次，我們選用了前頂巴以及前后底巴來對(duì)這臺(tái)11年車齡的老藍(lán)瑟進(jìn)行底盤加強(qiáng)。

安裝完成后經(jīng)過幾天的相處，筆者可以明顯感覺到加裝底盤加強(qiáng)件之后的老伙計(jì)開起來底盤更加緊湊，特別是行駛在高速路段時(shí)，那種屬于老車的松散感相較之前也有極大的改善，直白說就是開高速車不會(huì)飄，更穩(wěn)定。而在繞樁測(cè)試中，也可以感覺到車輛的側(cè)傾減少，尤其那種因?yàn)榈妆P不夠硬而導(dǎo)致的不安定感有所降低，換來的是轉(zhuǎn)向感更精確，過彎可控性與極限也更高。

事實(shí)證明，加裝底盤加強(qiáng)件對(duì)操控感的提升是有明顯幫助的，對(duì)底盤又軟又老的老車尤其如此！但就如同前文所說的一樣，有得必有失，更加緊繃的底盤在通過顛簸道路時(shí)車內(nèi)的震動(dòng)確實(shí)要比之前多出不少，雖然身為駕駛員的我覺得無所謂，但卻多次收到了來自乘客的抗議。

操控強(qiáng)化2.0

以上介紹，其實(shí)還只是針對(duì)一般街車用途的底盤強(qiáng)化改裝法，如果要進(jìn)階到跑賽道水準(zhǔn)，那可還有以下步驟要走：

1.可調(diào)式懸掛支桿

多數(shù)市售車的懸掛臂為鋼制且不可調(diào)設(shè)計(jì)，既重且無法應(yīng)付賽車所需的車輪傾角調(diào)整，這種產(chǎn)品便是為解決這些問題而生。

2.防滾架

防滾架的設(shè)計(jì)原理是利用強(qiáng)度足夠的鋼管，沿著車廂輪廓焊接成多個(gè)穩(wěn)定的籠形結(jié)構(gòu)，能更直接的抵抗外力對(duì)車身的拉扯提高車身強(qiáng)度，更重要是保護(hù)人身安全。

3.防傾桿

防傾桿通常固定在左右兩輪懸掛的下臂，可以利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力來抑制過彎時(shí)左右兩輪懸掛的運(yùn)作行程差異，簡(jiǎn)單說就是減少車身側(cè)傾。

4.法蘭盤

安裝法蘭盤的作用是增大左右兩輪的距離，增大輪距能在一定程度上提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定眭與操控靈活性。