李爾欣

2018年的新能源車補(bǔ)貼政策業(yè)已出臺。顯然，這回的風(fēng)向跟以往截然不同。

接下來，是不會飛的豬直接墜地，還是裸泳的人繼續(xù)渾水摸魚？

各位《汽車雜志》的編輯好！最近打算購買一臺電動車，但又看到2018年政府對新能源車的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整的消息，請問這會對國內(nèi)的新能源車市場，或是我的購車帶來什么影響？

2018年2月12日，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，正式啟用新版新能源車補(bǔ)貼政策。整份通知主要就講3件事：一、調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策；二、進(jìn)一步加強(qiáng)推廣應(yīng)用監(jiān)督管理；三、進(jìn)一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境。而補(bǔ)貼政策的變化無疑是購車者當(dāng)下最關(guān)心的內(nèi)容。簡單來講，在2018年，國家將提高對于新能源車申請財政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻；但與此同時，又留出長達(dá)4個月的過渡期，直到6月12日才全面實施新版補(bǔ)貼政策，而在過渡期間上牌的新能源乘用車，則按《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建[2016]958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍給予補(bǔ)貼。

續(xù)航里程越長，補(bǔ)貼越多

根據(jù)新版補(bǔ)貼政策，如今單車的補(bǔ)貼金額為：里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)，比舊版多一個能耗變量。同時，還將純電動車補(bǔ)貼里程的下限從100km提升到150km，而對應(yīng)的里程補(bǔ)貼金額則從2萬元降到1.5萬元；并且，補(bǔ)貼金額全面縮水，電動車現(xiàn)在至少得有300km以上的純電續(xù)航里程，才能獲得比原先更多的補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼金額的變化自然會直接影響到車輛的售價。比如，純電續(xù)航里程在100km以下的電動車，在2017年時還有2萬元的里程補(bǔ)貼，眼下卻要打個七折只有1.4萬元；等到6月12日，根據(jù)補(bǔ)貼金額的乘法公式，由于里程補(bǔ)貼歸零，其將徹底失去補(bǔ)貼，而考慮到電池的高昂成本，這類車屆時多半會被迫退市。

相反，純電續(xù)航里程超過400km的電動車，原本跟所有續(xù)航里程250km以上的車型一樣，只有4.4萬元的里程補(bǔ)貼，但從6月12日起，這類電動車的補(bǔ)貼起碼能提到5萬元，而若電池能量密度系數(shù)或車輛能耗系數(shù)大于1，則補(bǔ)貼金額還能再往上漲。顯而易見，為保持補(bǔ)貼水平，國內(nèi)的新能源車銷售商必將迫使制造商淘汰純電續(xù)航里程低的車型以及能量密度低的電池，以便搭載高能量密度電池的新車型盡快被收入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。因為只有進(jìn)入目錄，銷售商才能為車型申請補(bǔ)貼，進(jìn)而借助高額補(bǔ)貼來提升車型在市場上的競爭實力?？梢灶A(yù)見，到2018年底，純電續(xù)航里程長、電池能量密度高的電動車會成為市場主流。而這一有益于市場發(fā)展的變化，當(dāng)然是新版補(bǔ)貼政策的功勞。

美中不足

不過，即使是這樣的補(bǔ)貼政策，卻也難稱完美，在細(xì)節(jié)處多有瑕疵。首先便是以純電續(xù)航里程作為重要的分檔標(biāo)準(zhǔn)。電動車原本可根據(jù)續(xù)航里程的長短分出多種不同用途的類型，要是把續(xù)航里程作為首要標(biāo)準(zhǔn)，那優(yōu)質(zhì)的短途分時租賃電動車就會同劣質(zhì)的老年代步車一塊被歸為不達(dá)標(biāo)的車型。

其次則是多余的過渡期。長達(dá)4個月的緩沖期，固然能讓廠商有時間去清理不達(dá)標(biāo)車型的庫存，但同時卻會損害優(yōu)質(zhì)車型的利益，尤其是那些純電續(xù)航里程超過300km的。對于純電續(xù)航里程在300km以上的電動車來說，在2017年，它們還有4.4萬元的里程補(bǔ)貼，而到2018年的過渡期，里程補(bǔ)貼反而縮水到3.08萬元，得等到過渡期后才能拿到4.5萬元或5萬元的里程補(bǔ)貼。幸好目前國內(nèi)市場上純電續(xù)航里程在300km以上的主流電動車還只是少數(shù)派。另外，對于插電式混合動力車以及增程式電動車，盡管新版補(bǔ)貼政策已經(jīng)引入燃料消耗量、百公里耗電量、純電續(xù)航里程等系數(shù)加以規(guī)范，可廠商要“作弊”也不難，比如使用大排量V8發(fā)動機(jī)或者搭載技術(shù)過時的大型電機(jī)，諸如此類。這并不妨礙他們拿到補(bǔ)貼，但顯然已違背補(bǔ)貼的本意。也許，應(yīng)該為這類車型單列一套詳細(xì)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

更多資源給到更高技術(shù)

新能源車補(bǔ)貼政策影響的不光是與普通消費(fèi)音有關(guān)的狹義乘用車市場，而是包括乘用車和商用車在內(nèi)的整個新能源汽車行業(yè)。而這次調(diào)整，則透露出國家對于新能源汽車發(fā)展方向的強(qiáng)烈信號：將資源傾向技術(shù)含量更高的電動車產(chǎn)品，并大力推廣高密度、低能耗的電池系統(tǒng)。奉勸那些投機(jī)趕上風(fēng)口，卻又身無長技的“豬”，風(fēng)向已大變，再不學(xué)會“飛行”，只怕很快就要墜地而亡。

新能源乘用車補(bǔ)貼方案技術(shù)要求

01.純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

02.純電動乘用車?yán)m(xù)航里程不低于150km。插電式混合動力（含增程式）乘用車?yán)m(xù)航里程不低于50km。

03.純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）～120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）～140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）～160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/Kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

04.根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126xm+0.45：10001600kg時，Y≤0.0045xm+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）～25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

05.純電續(xù)航里程低于80km的插電式混合動力車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于65%，比值介于60%（含）～65%之間的按0.5倍補(bǔ)貼，比值小于60%的按1倍補(bǔ)貼。純電續(xù)航里程大于等于80km的插電式混合動力車，其A狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車門檻要求。