洪康凱

（杭州市公路與港航管理服務(wù)中心，浙江 杭州 311700）

傳統(tǒng)以來，船舶在營運壽命周期內(nèi)需定期前往船舶修造廠進行塢內(nèi)檢修，同時接受驗船師開展塢內(nèi)檢驗，保障船舶水下構(gòu)件、設(shè)施持續(xù)滿足適航狀態(tài)。近些年各地內(nèi)河水環(huán)境治理不斷加強，不少為船舶配套服務(wù)的船舶修理廠因產(chǎn)業(yè)落后、高污染等因素面臨整治封停，船廠數(shù)量急劇減少，船舶檢修作業(yè)行為時常受到環(huán)保管控，影響了眾多船舶正常養(yǎng)護，并間接推高了維保、受檢成本，對于部分封閉庫區(qū)船舶，甚至存在無排可上的局面。面對窘境，船舶檢驗機構(gòu)、船東都在推動應(yīng)用水下檢驗等其他檢驗手段來替代塢內(nèi)檢驗。

水下檢驗的核心是水下檢測技術(shù)，該技術(shù)最初在上世紀70 年代提出并在海洋平臺設(shè)施上應(yīng)用，工程師希望掌握工程在設(shè)計壽命的中后期水下構(gòu)件的損壞和腐蝕情況，以采取相應(yīng)的維修應(yīng)對方法，這與船舶檢驗的目標不謀而合。近年來國內(nèi)民間潛水技術(shù)、檢測裝備不斷革新，隨著《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2019（以下簡稱《法規(guī)》）于2020 年6 月1 日生效，內(nèi)河船舶水下檢驗替代塢內(nèi)檢驗的法規(guī)條文日趨完善，在環(huán)保、經(jīng)濟等壓力下，越來越多的庫區(qū)船舶選擇水下檢驗來替代塢內(nèi)檢驗。

1 水下檢驗內(nèi)容

水下檢驗是指在現(xiàn)場驗船師監(jiān)督下，第三方檢測公司按照預(yù)定方案對船舶底部進行摸排，并實時通過現(xiàn)場通話及水面視頻觀察交互，是在水中對船舶水下部分進行的檢驗。目前常用的檢驗方法有水下目視、測厚和無損探傷

1.1 水下目視

潛水員在水下用肉眼或借助某些儀器設(shè)備，如放大鏡、水下攝影、水下視頻儀等，通過遍及船底來觀察發(fā)現(xiàn)船體水下結(jié)構(gòu)存在的缺陷。這種檢驗方法，能大體上了解船舶水下構(gòu)件安全狀態(tài)并發(fā)現(xiàn)被檢驗對象表面較大的缺陷和隱患。

1.2 水下測厚

潛水員在開展水下目視檢查時，會根據(jù)《規(guī)范》要求，采用測厚儀對船舶外板區(qū)域選取的測量點測定當(dāng)前板厚數(shù)據(jù)，能精準反應(yīng)船舶板材腐蝕程度。

1.3 水下無損探傷

水下無損探傷需要使用專門的儀器設(shè)備和方法，是對局部重點或懷疑區(qū)域進一步檢測，發(fā)現(xiàn)被檢對象表面或內(nèi)部存在的細致缺陷。

在開展船舶水下檢驗時通常結(jié)合上述三種方法：①一般水下目視檢驗，在行進路線中，事先無須對周邊結(jié)構(gòu)表面進行處理，通常是掃視結(jié)構(gòu)的完整性，構(gòu)件和油漆有否損壞或脫落；②詳細水下目視檢驗及測厚，對行進路線上的區(qū)域外板焊縫、水下重點結(jié)構(gòu)進行詳細檢驗，要清除附著生物和污物，對明顯腐蝕區(qū)、重點外板測定板厚；③無損探傷，在前兩步檢驗的基礎(chǔ)上，選定值得懷疑的某些部位，如焊縫、開口等，采用無損探傷儀進行探傷。

2 水下檢驗注意事項

2.1 適檢船舶范圍

水下檢驗由船舶所有人申請?zhí)岢觯斗ㄒ?guī)》明確了適檢船舶的范圍。對于不結(jié)合換證檢驗的船舶允許采用水下檢驗的方式進行船底外部檢查，但船齡在18 年以上的油船、化學(xué)品船、散貨船除外，其他類型船舶是否允許應(yīng)特別考慮。對船舶結(jié)合換證檢驗的塢內(nèi)檢驗，申請采用水下檢驗方式時，需滿足維護保養(yǎng)、檢查等特定條件，但不適用于客船、油船、化學(xué)品船、液化氣體船、高速船或超過第二個換證檢驗周期的船舶[1][2]。

2.2 水下檢驗技術(shù)資質(zhì)

水下檢驗應(yīng)由第三方水下檢測公司進行。由于水下潛水員是唯一直接近距離接觸觀測船底外部構(gòu)件人員，其專業(yè)性直接影響到能否發(fā)現(xiàn)船舶存在的問題，檢測結(jié)果能否真實反映船舶安全現(xiàn)狀，因此，船東在選擇第三方檢測公司時除考慮費用外，應(yīng)綜合考量來選擇具備水下檢驗資質(zhì)的公司。

目前，國內(nèi)開展水下檢驗公司資質(zhì)一般體現(xiàn)在擁有中國船級社簽發(fā)的水下檢驗服務(wù)供方認可證書，具體服務(wù)范圍大體包括：船舶和浮動設(shè)施水下測厚、表面清理、水下目視、攝像、錄像、水下安裝、維修工程服務(wù)等，同時具有中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會簽發(fā)的潛水作業(yè)安全證書，另外質(zhì)量管理體系認證、職業(yè)健康安全管理、環(huán)境管理體系認證等證書也是體現(xiàn)公司良好運行資質(zhì)的見證。公司旗下所屬參與現(xiàn)場檢驗的工作人員也應(yīng)具備國內(nèi)船級社、潛水打撈行業(yè)協(xié)會簽發(fā)認可的水下檢驗證書、潛水證書、無損檢測、測厚證書等。對于檢測過程中使用的重要設(shè)備如超聲波測厚儀等應(yīng)持有有效的計量證書[3]。

2.3 水下檢測方案

船舶水下檢驗的項目《法規(guī)》上要求盡可能與塢內(nèi)檢驗的項目相同，能全面反映船舶水下構(gòu)件的實際狀況。潛水員在圍繞船底外板摸排檢測時一般采用Z 形行進路線，制定水下檢測方案時，應(yīng)事先查閱圖紙資料，結(jié)合船舶尺度、橫剖面結(jié)構(gòu)、水下外板結(jié)構(gòu)及焊縫布置、船舶歷史使用狀況來合理確定詳細目視環(huán)線密度及測厚點位要求，同時對船舶首尾、舭部、格柵、側(cè)推、螺旋槳、舵板等易損、易腐蝕區(qū)域注明重點查看，對局部懷疑點必要時開展無損探傷檢驗，該方案應(yīng)提前制定，交由船舶檢驗機構(gòu)認可后方可執(zhí)行。

2.4 現(xiàn)場管理

船舶在進行水下檢驗前應(yīng)停止營運，?？坑谡诒螚l件較好的水域，吃水適當(dāng)，水下能見度良好。針對浮動設(shè)施、躉船等船舶，潛水員應(yīng)觀察水中近岸建筑及連接設(shè)施設(shè)備，選擇下水點應(yīng)避免后續(xù)在水下行進過程中可能存在氧氣及數(shù)據(jù)傳輸線與固定錨鏈等水中結(jié)構(gòu)物纏繞隱患。

在潛水員下水前，驗船師應(yīng)對到場的第三方檢測公司、潛水員資質(zhì)及人證、物證對應(yīng)問題再核查確認，實時關(guān)注視頻畫面及測厚數(shù)據(jù)報送信息，了解船舶水下構(gòu)件狀態(tài)，必要時可增加或調(diào)整檢測方案內(nèi)容。為了永久保存檢查結(jié)果，更清楚地發(fā)現(xiàn)可能存在缺陷情況，檢驗應(yīng)留有關(guān)鍵區(qū)位、檢測數(shù)據(jù)的照片及全過程高清錄像。

2.5 報告及結(jié)論

水下檢測公司應(yīng)根據(jù)該船潛水作業(yè)記錄，結(jié)合視頻、照片、測厚及探傷數(shù)據(jù)等資料，對比該船歷史數(shù)據(jù)來出具水下檢測報告，檢測報告的數(shù)據(jù)及狀態(tài)結(jié)論應(yīng)盡可能詳細，以便驗船師、船東研判該船水下檢驗結(jié)果是否合格。檢測報告一般應(yīng)載明船舶概況、作業(yè)時間地點、水文、公司和工作人員及設(shè)備資質(zhì)證書、檢測路線方案、照片及錄像結(jié)果、測厚及探傷數(shù)據(jù)、檢測最終結(jié)論，并附上視頻存儲設(shè)備等。檢驗報告需第三方檢測公司、潛水檢測人員、項目監(jiān)督人員、船東及現(xiàn)場驗船師簽字蓋章后生效。

船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)認可檢驗報告結(jié)果，并對船舶是否適航予以正確評估，確認本次檢驗替代塢內(nèi)檢驗，或認為船舶航行安全存在隱患需立即進塢修理及采取限制其他措施等[3]。

3 問題與局限性

3.1 資質(zhì)單位少，服務(wù)慢

目前取得水下檢驗資質(zhì)的第三方檢測公司基本集中在沿海城市，大多內(nèi)河庫區(qū)所在地?zé)o相關(guān)資質(zhì)公司，船東申請開展水下檢驗前，溝通及購買水下檢測服務(wù)交流不便，周期較長，跨省或遠距離單次檢測成本不低，對于一些小型船舶，若所在庫區(qū)具備塢內(nèi)、船臺檢修條件或近岸能采用簡易吊車吊裝，則采用水下檢驗的經(jīng)濟成本就明顯較高，不具優(yōu)勢。

3.2 技術(shù)標準不明，把握不一

《法規(guī)》對于船舶申請水下檢驗的適檢范圍做了明確表述，但在檢驗結(jié)果上對于船舶水下狀態(tài)是否合格只是以“若發(fā)現(xiàn)任何損壞或需要及時處理的缺陷，應(yīng)要求船舶進塢作詳細地檢查或必要的修理1”來兜底性籠統(tǒng)要求，無相關(guān)細致表述。船舶在水中長時間航行、靠泊，水下構(gòu)件難免會出現(xiàn)油漆脫落、外板腐蝕或刮擦等現(xiàn)象，對于水下檢驗發(fā)現(xiàn)的外板腐蝕特征及刮擦程度，是否需進一步檢查或立即進塢修理只能由現(xiàn)場驗船師憑經(jīng)驗確定，這導(dǎo)致不同的檢驗機構(gòu)可能會有不同的判斷結(jié)果，從而影響了檢驗標準的統(tǒng)一性。

3.3 未按時保養(yǎng)，存在復(fù)檢可能性

水下檢驗的結(jié)果只是讓船東、驗船師對船舶水下構(gòu)件當(dāng)前的安全狀況有了一定了解，判斷船舶是否符合《法規(guī)》要求。但它不能對船舶底部存在的小問題如“局部油漆脫落、輕微腐蝕”及時進行修補，對于軸系、螺旋槳等結(jié)構(gòu)也無法進按時保養(yǎng)，一定程度上變相加快了船舶水下構(gòu)件的蝕損進程，減少船舶使用壽命。船舶水下檢驗時如發(fā)現(xiàn)問題，也無法及時修繕，對于存在重大安全隱患問題，還需進塢作全面檢驗及必要修理，其時間及經(jīng)濟成本必然成倍疊加。

4 結(jié)論

內(nèi)河庫區(qū)船舶適宜采用水下檢驗方式，除考慮直接經(jīng)濟成本外，更多是由于當(dāng)?shù)貨]有船廠或船舶主尺度超出現(xiàn)有船廠承載能力，導(dǎo)致沒有塢內(nèi)或船臺檢修條件，因此該部分船東在船舶設(shè)計建造階段應(yīng)提前考慮營運期間的檢修問題，為更好地保障船舶質(zhì)量，積極應(yīng)用水下檢驗方式，建議提高船舶外板板厚富余量、采用高效防腐蝕涂料或陰極保護等措施，最大限度保護船舶。

水下檢驗作為船舶塢內(nèi)檢驗一種重要替代手段，一定程度上解決了庫區(qū)船舶檢驗上岸難、上岸貴的困境，對于船齡較小、船況較好且上岸硬件不足的大中型庫區(qū)船舶十分適用。隨著未來水下焊接、裝配、水下機器人等技術(shù)進一步發(fā)展，《法規(guī)》進一步細化、完善，船舶水下檢驗應(yīng)用必將有更廣闊市場。