李大鵬

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，城際鐵路網(wǎng)的逐步完善，但城際客專施工受外部環(huán)境的影響也越來越大，施工難度也逐步增大。本文針對城際客專施工時需上跨既有鐵路營業(yè)線進(jìn)行架梁作業(yè)，對特殊工況下的既有線架梁展開論述。

TTYJ900T 型運(yùn)架一體機(jī)是一種特殊的起重設(shè)備，工作載荷大、自重大，能夠適應(yīng)高鐵各種復(fù)雜條件下的架梁作業(yè)。新建南崇鐵路客專南寧南貨場雙線特大橋架梁作業(yè)需上跨既有南寧南貨場，南寧南貨場特大橋孔跨樣式為1×24+1×32+12m 現(xiàn)澆梁+6×32+2×24+8×32m。架梁從后往前架設(shè)，其中第2、3 跨上跨既有線架梁，共需13 次封鎖施工才能完成。

一、南寧南貨場立面圖及運(yùn)架一體機(jī)架梁工藝流程圖

圖1 南寧南貨場雙線特大橋0#—3#墩跨南寧貨場立面、平面圖

二、既有線架梁施工工序

（1）第一天封鎖（Ⅲ級）：架橋機(jī)架設(shè)第六孔箱梁（6#—5#墩之間）。架橋機(jī)提梁運(yùn)到施工地點(diǎn)，完成與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對位，架橋機(jī)向前喂梁、到位后，后支腿折疊等工作屬于封鎖點(diǎn)外施工，封鎖開始前抽導(dǎo)梁、架橋機(jī)落梁、牽拉機(jī)構(gòu)倒前支腿到3#墩上、架橋機(jī)收吊具、工人對支座進(jìn)行注漿，架橋機(jī)回抽導(dǎo)梁、到位后錨固在已架橋面上，架橋機(jī)起懸掛機(jī)構(gòu)脫離導(dǎo)梁機(jī)，運(yùn)梁車返回施工，封鎖點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后，導(dǎo)梁退出既有線上方，導(dǎo)梁中、后支腿就位按B2 類施工。該施工和正常工序施工一致。

圖2 架梁工藝流程圖

（2）第二天封鎖（Ⅲ級）：架橋機(jī)架設(shè)第五孔箱梁（5#-4#墩之間），架橋機(jī)提梁運(yùn)到施工地點(diǎn)，完成與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對位，架橋機(jī)向前喂梁、到位后，后支腿折疊等工作按B2 類施工，封鎖開始架橋機(jī)前抽導(dǎo)梁、架橋機(jī)落梁、牽拉機(jī)構(gòu)倒前支腿到2#墩上、工人對支座進(jìn)行注漿、架橋機(jī)回抽導(dǎo)梁施工，封鎖點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后。下導(dǎo)梁在既有站內(nèi)牽1 線43號岔至11 號岔間線路、站內(nèi)貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，導(dǎo)梁最前端距下行線水平距離15.3 米，前支腿在2#墩大里程，中支腿在3#墩，主支腿在4#墩上。

（3）第三天封鎖（Ⅲ級）：封鎖點(diǎn)開始，導(dǎo)梁在架橋機(jī)的輔助下回抽11 米，將前支腿吊到懸臂梁上，導(dǎo)梁前抽6 米，在2#墩頂墊托輪，導(dǎo)梁繼續(xù)前抽5 米，到位后，運(yùn)輛車與導(dǎo)梁駝梁小車分離。梁車返回。將中支腿收起用導(dǎo)梁上的牽拉機(jī)構(gòu)前移到2#墩大里程，將主支腿收起用導(dǎo)梁上的牽拉機(jī)構(gòu)前移到3#墩，封鎖點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成，封鎖點(diǎn)結(jié)束后，導(dǎo)梁在既有站內(nèi)牽1線43 號岔至11 號岔間線路、站內(nèi)貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，前支腿在懸臂梁上，中支腿在2#墩大里程上，主支腿在3#墩上。

（4）第四天封鎖（II 級）：架橋機(jī)架設(shè)第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點(diǎn)開始架橋機(jī)與導(dǎo)梁馱梁小車對接，收起前車懸掛，架橋機(jī)向前喂梁、喂梁到位后支腿折疊、前抽導(dǎo)梁、導(dǎo)梁到位后開始落梁、梁體就位后開始注漿、注漿同時回抽導(dǎo)梁施工，點(diǎn)內(nèi)115分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后，導(dǎo)梁在既有站內(nèi)牽1 線43號岔至11 號岔間線路、站內(nèi)貨場走行線5 號岔至7 號岔間線路上方，前支腿在2#墩現(xiàn)澆梁上，中支腿在2#墩大里程端墩上，主支腿在3#墩上。

（5）第五天封鎖（II 級）：架橋機(jī)架設(shè)第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點(diǎn)開始導(dǎo)梁機(jī)在架橋機(jī)的輔助下回抽9 米，吊中支腿上懸臂梁，導(dǎo)梁前抽6 米將中支腿放在2#墩現(xiàn)澆段上，主支腿收起依靠牽拉機(jī)構(gòu)前移到2#墩大里程端墩上。點(diǎn)內(nèi)90 分鐘完成。天窗點(diǎn)結(jié)束后，中支腿、前支腿放在2 號墩現(xiàn)澆段上，主支腿在2#墩大里程墩上。

（6）第六天封鎖（II 級）：架橋機(jī)架設(shè)第四孔箱梁（4#-3#墩之間），封鎖點(diǎn)開始導(dǎo)梁機(jī)在架橋機(jī)的輔助下回抽導(dǎo)梁9 米，吊主支腿到懸臂梁，導(dǎo)梁前抽9米吊中支腿、前支腿到懸臂梁上，導(dǎo)梁繼續(xù)前抽8 米，放主支腿在2 號墩小里程，導(dǎo)梁繼續(xù)前抽27 米，后支腿折疊就位，運(yùn)梁車返回。點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成。天窗點(diǎn)結(jié)束后，前、中支腿在懸臂梁上（中支腿距離南防線線路中心10.2 米，距離最外側(cè)接觸網(wǎng)桿號010-012回流線水平距離4.5 米，垂直距離4.1 米），主支腿在2#墩小里程端。

（7）第七天封鎖（II 級）架設(shè)第三孔箱梁（3#-2#墩之間），封鎖點(diǎn)開始架橋機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對位，架橋機(jī)喂梁、喂梁到位后，后支腿折疊、前抽導(dǎo)梁3米將中支腿放置在1 號墩上，繼續(xù)前抽導(dǎo)梁到位，架橋機(jī)開始落梁、落梁到位后注漿，導(dǎo)梁回抽11 米，架橋機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車分離，返回梁場。點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后，主支腿在2#墩小里程上，中支腿在1#墩上，前支腿在懸臂梁上。

（8）第八天封鎖（Ⅲ級）架橋機(jī)架設(shè)第三孔箱梁（3#-2#墩之間），封鎖點(diǎn)開始收起中支腿利用導(dǎo)梁機(jī)上的牽拉機(jī)構(gòu)前移至0 號墩、收起主支腿利用導(dǎo)梁機(jī)上的牽拉機(jī)構(gòu)前移至1 號墩，點(diǎn)內(nèi)90 分鐘完成。天窗點(diǎn)結(jié)束后，前支腿在懸臂梁上，中支腿在0#臺上，主支腿在1#墩上。

（9）第九天封鎖（II 級）：架橋機(jī)架設(shè)第二孔箱梁（2#-1#墩之間），封鎖點(diǎn)開始架橋機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對位，架橋機(jī)向前喂梁、梁體到位后，后支腿折疊、前抽導(dǎo)梁、導(dǎo)梁到位后，架橋機(jī)開始落梁、落梁就位后開始注漿、回抽導(dǎo)梁，架橋機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)脫離，退出既有線上方（停在第四孔上）施工，點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后，中支腿在0#臺上，主支腿在1#墩上，前支腿在懸臂梁上。

（10）第十天封鎖（Ⅲ級）：架橋機(jī)架設(shè)第一孔箱梁（1#-0#墩之間），封鎖點(diǎn)開始運(yùn)梁車對位、回抽導(dǎo)梁44 米吊中支腿上懸臂梁、導(dǎo)梁前抽8 米到路基段將中支腿放下，主支腿收起由導(dǎo)梁機(jī)牽拉機(jī)構(gòu)前移到0#臺。點(diǎn)內(nèi)135 分鐘完成，天窗點(diǎn)結(jié)束后，主支腿在0#臺上，中支腿在懸臂梁上，前支腿在路基上。

（11）第十一天封鎖（Ⅲ級）：導(dǎo)梁機(jī)在架橋機(jī)的輔助下回抽8 米吊主支腿到懸臂梁，導(dǎo)梁前抽8 米吊中支腿到懸臂梁上，導(dǎo)梁繼續(xù)前抽36 米到位，運(yùn)梁車與導(dǎo)梁機(jī)脫離，返回施工，點(diǎn)內(nèi)115 分鐘完成。天窗點(diǎn)結(jié)束后，前支腿、中支腿、主支腿都在懸臂梁上。

（12）第十二天封鎖（Ⅲ級）:架橋機(jī)架設(shè)第一孔箱梁（1#-0#墩之間）。封鎖架橋機(jī)運(yùn)梁到位與導(dǎo)梁機(jī)馱梁小車對位，開始喂梁、喂梁到位后，后支腿折疊、前抽導(dǎo)梁、路基上墊設(shè)托輪、導(dǎo)梁到位后，開始落梁、收吊具、注漿，點(diǎn)內(nèi)135 分鐘完成。封鎖點(diǎn)結(jié)束，導(dǎo)梁及架橋機(jī)車、均停在在路基段上。脫離既有線上方。

（13）第十三天（B2 類）：架橋機(jī)馱運(yùn)導(dǎo)梁返回梁場，按B2 類施工組織。

三、既有線架梁其他注意事項(xiàng)

架梁作業(yè)本來就風(fēng)險(xiǎn)大，而上跨既有鐵路施工難度更是難上加難，因此需要全體施工人員必須牢固樹立安全生產(chǎn)預(yù)防為主的安全意識，嚴(yán)格按照施工方案、施工技術(shù)、安全交底要求施工。從支座安裝、梁體運(yùn)輸、梁體就位、支座四角高差、支座反力、灌膠錨固等各工序需嚴(yán)格把關(guān)，確保安全質(zhì)量可控。

（1）各工種、各崗位、各工序都應(yīng)事先組織交底，熟悉各自的工作范圍、要求，相互之間的聯(lián)系和銜接，做到忙而不亂，有條不紊。

（2）要嚴(yán)格按施工圖紙、技術(shù)規(guī)范和批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)施工，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制、工序交接制、技術(shù)會簽制。

（3）嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)營單位批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃、無方案進(jìn)行既有線施工，嚴(yán)格按照與各設(shè)備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍，在未接到車站調(diào)度下達(dá)施工命令前，任何人不得進(jìn)入營業(yè)線范圍施工。

（4）涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

（5）涉及既有線的施工必須與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車施工中的安全問題。

（6）跨線架梁要加強(qiáng)值班旁站盯崗，并配備足夠的施工技術(shù)、安全防護(hù)和工程檢驗(yàn)人員。

（7）嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。

（8）既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，未有防護(hù)的前提下嚴(yán)禁施工。

（9）嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)罔F路局要求封鎖施工前40 分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站辦理封鎖要點(diǎn)手續(xù)。在接到封鎖調(diào)度命令后，在施工地點(diǎn)兩端800 米各設(shè)一名遠(yuǎn)端防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)；用對講機(jī)與施工現(xiàn)場隨時保持聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換，聯(lián)系時嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，防護(hù)員及時記錄通話內(nèi)容，包括列車運(yùn)行時間。

（10）封鎖作業(yè)時，必須在調(diào)度命令下來前，做好一切準(zhǔn)備工作，減少不必要的時間占用，封鎖作業(yè)結(jié)束時，要及時銷點(diǎn)，以便鐵路線路及時開通，如因故障延誤，應(yīng)及時與調(diào)度室聯(lián)系，申請延長時間，直到施工作業(yè)安全完成后銷點(diǎn)。

（11）既有線架梁前期需與鐵路運(yùn)營單位各相關(guān)配合站段密切溝通協(xié)商，在確保安全的前提下，盡可能縮短占用既有線封鎖時間，降低施工等級。

四、結(jié)束語

隨著高速鐵路建設(shè)的逐步完善，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁架設(shè)技術(shù)的也需逐步改進(jìn)完善，我國裝配式、智能化、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，箱梁的生產(chǎn)也應(yīng)該更加裝配化，同時探索架橋機(jī)的無人駕駛技術(shù)、架橋過程遠(yuǎn)程終端管控技術(shù)、遠(yuǎn)程事故應(yīng)急處理技術(shù)等。只有這樣我們的架橋技術(shù)才能更加適應(yīng)未來社會的發(fā)展，只有這樣才能更加保證我們工程的安全和質(zhì)量，也只有這樣才能創(chuàng)造出更多的國之重器。