劉云剛

（防城港職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 防城港 538000）

0 引言

廣西是我國西南地區(qū)的主要港口省份，擁有1 628.59 公里的海岸線和約4 萬平方公里的海域面積，是西南地區(qū)開展對外貿(mào)易的主要通道和重要運(yùn)輸港口。2020 年廣西港口貨物吞吐量突破4.63 億噸，比2019 年增長22.3%。同時(shí)，作為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的最活躍地區(qū)，廣西對外貿(mào)易規(guī)模近年來飛速擴(kuò)張，而國際貿(mào)易發(fā)展則提升了對港口物流服務(wù)的需求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出了更高的要求。2021 年11 月25 日舉行的廣西壯族自治區(qū)第十二次黨代會明確提議圍繞欽北防城市群建立北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)施全面推動(dòng)中國東盟自貿(mào)區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，廣西港口物流和對外貿(mào)易迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。在當(dāng)前北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟自貿(mào)區(qū)快速發(fā)展的背景下，正確認(rèn)識對外貿(mào)易與港口物流發(fā)展之間的關(guān)系，準(zhǔn)確定位港口物流和對外貿(mào)易發(fā)展的對策措施，對于提升廣西和北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國際競爭力方面也發(fā)揮著重要作用。

1 文獻(xiàn)綜述

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者近幾年也越發(fā)關(guān)注對外貿(mào)易與港口物流的關(guān)系研究。鄭承志實(shí)證研究表明，對外貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易更容易受到物流的影響。其中，進(jìn)口容易受到國內(nèi)物流的影響，出口也容易受到國際物流的影響[1]。楊桂紅等以1987—2018 年江蘇港口物流及國際貿(mào)易指標(biāo)數(shù)據(jù)作為樣本，研究了江蘇省國際貿(mào)易與港口物流的動(dòng)態(tài)相關(guān)性，結(jié)果表明，兩者之間存在動(dòng)態(tài)相關(guān)性，并且相互之間存在因果關(guān)系[2]。王霄等以1996—2015 年數(shù)據(jù)對浙江港口物流的與國際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)浙江港口物流與對外貿(mào)易中持久穩(wěn)定的聯(lián)系，兩者有單向因果關(guān)系[3]。張娟娟研究表明，天津港口物流對對外貿(mào)易的推動(dòng)作用比較大，但外貿(mào)對港口發(fā)展的推動(dòng)作用并不顯著[4]。韓丹以1999—2020 年數(shù)據(jù)對山東港口物流和對外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行了研究，認(rèn)為對外貿(mào)易可以極大地促進(jìn)港口物流的發(fā)展，但港口物流對促進(jìn)對外貿(mào)易的作用很小[5]。朱芳陽等實(shí)證結(jié)果表明，廣西港口物流在促進(jìn)國際貿(mào)易方面發(fā)揮著突出的作用，提高廣西港口的物流水平可以減少其貿(mào)易距離的阻力[6]。黎振強(qiáng)等研究表明，沿海港口物流水平與進(jìn)出口貿(mào)易量之間存在長期平衡，提高港口物流發(fā)展水平將顯著促進(jìn)貿(mào)易額的增長[7]。吳新程等以2005—2020 年數(shù)據(jù)對福建港口物流業(yè)對福建港口貿(mào)易的影響因素進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)福建港出口貿(mào)易額與福建港吞吐量密切相關(guān)，福建港物流對閩臺貿(mào)易增長的推動(dòng)作用不顯著[8]。綜合以上文獻(xiàn)都是對于東部沿海地區(qū)進(jìn)行的研究，關(guān)于西部地區(qū)港口物流和對外貿(mào)易關(guān)系的文獻(xiàn)較少。本文通過VAR 模型對廣西港口物流和對外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，旨在更好地為廣西港口物流和對外貿(mào)易形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供理論參考。

2 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)處理

外貿(mào)進(jìn)出口總額是衡量一個(gè)地區(qū)貿(mào)易發(fā)展最重要的指標(biāo)之一，能夠全面地反映一個(gè)地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展的狀況，因此，本文選取廣西壯族自治區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額（記作JC）作為評價(jià)指標(biāo)。在港口物流發(fā)展中，由于港口貨運(yùn)吞吐量是反映港口發(fā)展的基本指標(biāo)，反映了港口硬軟件設(shè)施的服務(wù)水平，本文選取廣西壯族自治區(qū)港口貨物吞吐量（記作HL）作為評價(jià)指標(biāo)。選取1990—2020 年兩組指標(biāo)數(shù)據(jù)，分別對JC、HL 兩組時(shí)間序列數(shù)據(jù)取自然對數(shù)，處理后的數(shù)據(jù)分別記作：LNJC、LNHL，如表1所示。

表1 樣本數(shù)據(jù)

2.2 單位根檢驗(yàn)

為消除偽回歸現(xiàn)象對結(jié)論的影響，通過ADF（Augment Dickey-Fuller test）單位根檢驗(yàn)的方法對變量港口貨物吞吐量（LNHL）和進(jìn)出口總額（LNJC）進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，為后續(xù)實(shí)證分析和指標(biāo)選擇提供理論依據(jù)。運(yùn)用Eviews9.0 軟件得到的分析結(jié)果如表2 所示，在顯著性水平為5%的條件下，兩個(gè)變量LNHL 和LNJC 一階差分ADF 檢驗(yàn)值均小于5%的臨界值。因此，可知LNHL、LNJC 均為一階單整序列，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

表2 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

2.3 協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用Johansen 方法進(jìn)行LNHL、LNJC 變量之間關(guān)系的協(xié)整檢驗(yàn)。在VAR 模型中，可以通過LR，F(xiàn)PE，AIC，SC，HQ多準(zhǔn)則來判斷模型的最優(yōu)滯后階數(shù)，通過Eviews9.0 軟件得到的分析結(jié)果如表3 所示，可以看出最優(yōu)滯后階數(shù)為1。通過Eviews9.0 軟件判斷跡檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量與5%顯著性水平下的臨界值的大小，發(fā)現(xiàn)原假設(shè)最多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的概率為0.000 2，小于0.05，所以接受原假設(shè)，LNHL 和LNJC 之間存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。

表3 滯后階數(shù)表

2.4 VAR 模型建立

本文基于港口貨物吞吐量和貿(mào)易進(jìn)出口總額2 個(gè)變量建立VAR 模型，根據(jù)LR，F(xiàn)PE，AIC，SC，HQ 多準(zhǔn)則得到的最優(yōu)滯后階數(shù)為1，從而確定VAR 的向量模型為：

2.5 模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

判斷VAR 模型是否穩(wěn)定的條件為特征根要在單位圓內(nèi)或者特征值要小于1。經(jīng)過Eviews9.0 軟件計(jì)算得出如圖1 所示，可以看出模型的特征值都在單位圓內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。

圖1 VAR 模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

2.6 格蘭杰因果檢驗(yàn)

運(yùn)用Granger 因果檢驗(yàn)，得到的檢驗(yàn)結(jié)果如表4 所示。從結(jié)果可知，在臨界值為5%水平下，LNJC 不是LNHL 的格蘭杰原因，說明進(jìn)出口還受到除了港口吞吐量以外的因素影響。而LNHL 是LNJC 的格蘭杰原因，表明港口貨物吞吐量能夠促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易額的增長。

表4 Granger 因果檢驗(yàn)結(jié)果

2.7 脈沖響應(yīng)分析

利用脈沖響應(yīng)對LNJC 和LNHL 兩者之間的關(guān)系做進(jìn)一步的分析，結(jié)果如圖2 和圖3 所示。

圖2 LNHL 對LNJC 的脈沖響應(yīng)

圖3 LNJC 對LNHL 的脈沖響應(yīng)

2.7.1 LNHL 對LNJC 的脈沖響應(yīng)分析

圖2 表示的是當(dāng)LNJC 受到當(dāng)前的一個(gè)正沖擊后，LNHL 對來自LNJC 的沖擊從第一期開始并沒有反應(yīng)，從第二期開始一直呈現(xiàn)下降趨勢，但下降幅度并不大，并在第10 期達(dá)到-0.04，這就表明外貿(mào)進(jìn)出口所產(chǎn)生的某一沖擊會對港口貨物吞吐量產(chǎn)生相反方向的沖擊。總體上來看，LNJC 的沖擊對LNHL 的波動(dòng)表現(xiàn)出明顯的負(fù)效應(yīng)，并且持續(xù)時(shí)間長，這意味著廣西外貿(mào)進(jìn)出口的增加對廣西港口物流效率的提升并沒有起到明顯的促進(jìn)作用，也進(jìn)一步可以說明，廣西對外貿(mào)易處于持續(xù)發(fā)展的階段時(shí)，并不能帶動(dòng)港口物流的發(fā)展，但是帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的不斷增長。

2.7.2 LNJC 對LNHL 的脈沖反應(yīng)分析

圖3 表示的是在當(dāng)前給LNHL 一個(gè)正向沖擊后，LNJC 在第一期開始就呈現(xiàn)出緩慢下降的趨勢，并在第二期達(dá)到-0.01，但在第三期后，LNJC 對LNHL 的脈沖響應(yīng)一直表現(xiàn)為緩慢上升趨勢，并在第八期達(dá)到0.12 趨于穩(wěn)定，這意味著港口貨物吞吐量的沖擊會對外貿(mào)進(jìn)出口額產(chǎn)生正向沖擊。可以發(fā)現(xiàn)，港口物流的發(fā)展是能夠促進(jìn)對外貿(mào)易的增長，而且這種正向增長是持續(xù)存在的，這也說明當(dāng)廣西港口處于平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期，隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，港口物流的提高，短時(shí)間內(nèi)雖然作用不太明顯，但從長期來看，對促進(jìn)廣西對外貿(mào)易的快速發(fā)展是非常顯著的。

2.7.3 方差分析

通過方差分解可以對各個(gè)變量沖擊的相對重要性進(jìn)行計(jì)算，并對彼此的貢獻(xiàn)度進(jìn)行分析，如圖4 和圖5 所示。

圖4 LNHL 對LNJC 的貢獻(xiàn)率

圖5 LNJC 對LNHL 的貢獻(xiàn)率

根據(jù)圖4 的結(jié)果所示，港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)在第一期和第二期的時(shí)候?yàn)?，但是在第三期開始快速上升，從第四期開始處于平穩(wěn)增長的趨勢，到第十期穩(wěn)定在52%的較高水平。這表明，在廣西對外貿(mào)易的發(fā)展過程中，港口物流是影響其快速增長的重要因素之一。廣西作為西南地區(qū)唯一出海通道，對外貿(mào)易的發(fā)展勢必會不斷隨著港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷增長。

根據(jù)圖5 的結(jié)果所示，對外貿(mào)易對港口物流的貢獻(xiàn)在前三期都為0，但是在第四期開始出現(xiàn)緩慢增長，到第十期穩(wěn)定在6%的水平。這表明，隨著廣西對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不斷改善和外貿(mào)規(guī)模的不斷增長，在改善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和提升物流效率方面，對外貿(mào)易勢必會發(fā)揮更加重要的促進(jìn)作用。

3 結(jié)論和建議

3.1 結(jié)論

通過Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，廣西港口物流與對外貿(mào)易保持著長期且穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，說明兩者之間在某種程度上形成了較好的互動(dòng)發(fā)展。從脈沖響應(yīng)和方差分析結(jié)果可知，在1990—2020 年廣西港口物流和對外貿(mào)易不斷發(fā)展的過程中，港口物流整體效率的提升是能夠促進(jìn)對外貿(mào)易的快速發(fā)展，且持續(xù)時(shí)間長，廣西港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也達(dá)到了52%的較高水平，這說明港口物流效率的不斷提升能夠?qū)ν赓Q(mào)易產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。

在對外貿(mào)易的發(fā)展過程中，廣西港口吞吐量也在不斷地保持著增長地趨勢，但是港口物流的發(fā)展過程中，對外貿(mào)易對港口物流的貢獻(xiàn)率一直維持在6%的較低水平，這說明對外貿(mào)易的發(fā)展，并不是港口物流效率提升最主要的影響因素。而且廣西港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率還處于不斷增長的趨勢中。說明，廣西對外貿(mào)易的發(fā)展與港口物流是緊密相連的。

3.2 建 議

（1）培養(yǎng)港口物流專業(yè)人才。為保證港口物流能夠適應(yīng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以加強(qiáng)開設(shè)港口物流專業(yè)的高校師資隊(duì)伍建設(shè)，注重培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人才。同時(shí)能夠使全區(qū)的港口物流的發(fā)展與國際平臺接軌，加快發(fā)展速度。

（2）提升港口物流效率。在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展浪潮下，港口物流效率的高低直接制約著對外貿(mào)易的發(fā)展速度。一方面，廣西港口的運(yùn)輸功能比較強(qiáng)，但港口的工業(yè)、商業(yè)服務(wù)和物流功能相對較弱，這些功能與國外港口的發(fā)展不同步，對于國際貿(mào)易來說是非常不利的。另一方面，由于廣西港口的發(fā)展不重視一般貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，也缺乏人力物力投入經(jīng)營和組織，嚴(yán)重影響了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了外部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

（3）加快信息化港口建設(shè)。“一帶一路”國家戰(zhàn)略為港口聯(lián)合運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、信息共享等區(qū)域間合作提供了許多機(jī)會。加強(qiáng)港口合作需要建立強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，更重要的是港口信息化建設(shè)的不斷提升。利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等IT 工具優(yōu)化港口管理模式，利用MIS 等信息技術(shù)提高物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平，使其具備物流信息化港口功能，打造現(xiàn)代智能港口。