謝泗薪，樊舒琪，胡琬晶，張夢迪

（南通大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院，江蘇 南通 226019）

低碳經(jīng)濟時代，為了更好地發(fā)揮物流促進長江經(jīng)濟帶由高速發(fā)展轉(zhuǎn)至高質(zhì)量發(fā)展的重要作用，基于綠色供應(yīng)鏈視角創(chuàng)新物流多式聯(lián)運的模式策略，實現(xiàn)各種運輸方式之間物流信息的互聯(lián)互通，已是勢在必行。

1 低碳經(jīng)濟時代多式聯(lián)運研究的理論基礎(chǔ)：綠色供應(yīng)鏈

1.1 綠色供應(yīng)鏈內(nèi)涵與特征。綠色供應(yīng)鏈作為一種綠色創(chuàng)新與生態(tài)發(fā)展的新型管理模式，本質(zhì)上是對供應(yīng)鏈體系整體所涉及的各種信息進行全面考量，分析其對于資源與環(huán)境的影響機制，在此基礎(chǔ)上以供應(yīng)鏈管理技術(shù)為支撐，通過采納綠色制造相關(guān)理念，確保產(chǎn)品從原材料的采購、加工、制造、倉儲、運送到最終的生產(chǎn)廢棄物處理的整個過程都盡可能地節(jié)能減排降污，在實現(xiàn)資源利用效率最大化的同時，從根本上避免對環(huán)境的損害。其特征如下：（1）整體綠色性。綠色供應(yīng)鏈體系涵蓋供應(yīng)商、制造商、第三方物流、消費者等多方參與主體，由此形成生產(chǎn)和消費兩個系統(tǒng)?？傮w而言，只有整個體系實現(xiàn)綠色化，才能稱之為綠色供應(yīng)鏈。（2）目的綠色性。一般供應(yīng)鏈的根本目的是在現(xiàn)有盈利水平的基礎(chǔ)上，謀求更高水平的利潤。而綠色供應(yīng)鏈的核心目的是促進供應(yīng)鏈各參與主體開展的業(yè)務(wù)活動能夠與環(huán)境相互依存，達到綠色生態(tài)的最高目標(biāo)。（3）層次綠色性。綠色供應(yīng)鏈的構(gòu)成層次涉及企業(yè)、市場運營層和社會、環(huán)境支持層兩個層面，既相互獨立又密切關(guān)聯(lián)，其總體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出綠色轉(zhuǎn)型升級的趨勢。

1.2 多式聯(lián)運相關(guān)文獻綜述。在多式聯(lián)運方面，孫妍等通過統(tǒng)計鐵路網(wǎng)密度、線路和方式銜接，得出我國多式聯(lián)運目前主要存在缺乏統(tǒng)籌考量、基礎(chǔ)設(shè)施不足、樞紐場站集疏運效率較低等問題[1]；姬秀春等經(jīng)研究指出，多式聯(lián)運作為綜合交通銜接合作的重要抓手，是解決長江經(jīng)濟帶運輸需求與供給矛盾、降低供應(yīng)鏈整體成本的有效手段，又是實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的必然選擇[2]；梁曉磊等闡述了優(yōu)化多式聯(lián)運戰(zhàn)略模式對推動綠色經(jīng)濟發(fā)展具有重大的實踐意義，并從運輸服務(wù)規(guī)則銜接、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)裝備升級、組織模式等方面提出了公鐵、海鐵和空鐵多式聯(lián)運發(fā)展的系列策略[3]；郝燕茹選擇基礎(chǔ)設(shè)施、運營機制、政策支持和信息技術(shù)四個維度，著重剖析我國集裝箱海鐵聯(lián)運的現(xiàn)狀及不足，據(jù)此制定了加快海鐵聯(lián)運發(fā)展的相關(guān)對策[4]。

在綠色供應(yīng)鏈方面，江怡灑等研究表明綠色供應(yīng)鏈的整合有助于響應(yīng)“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)環(huán)境績效與經(jīng)濟效益的雙提升，增強企業(yè)的可持續(xù)競爭力[5]；韋佳培等開展實證分析，發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與綠色供應(yīng)鏈之間存在相互影響的雙螺旋結(jié)構(gòu)，而生態(tài)、高效的綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)恰半p碳”背景下物流企業(yè)實現(xiàn)綠色化發(fā)展的重要支撐[6]。

在低碳經(jīng)濟方面，楊超越認(rèn)為應(yīng)充分落實國家綠色發(fā)展理念，貫徹“碳達峰”“碳中和”政策要求，對當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展實施“碳約束”，堅定不移走綠色生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展的低碳經(jīng)濟之路[7]；劉強指出低碳經(jīng)濟模式是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式與資源環(huán)境保護“雙贏”的必然選擇，昭示著以綠色生態(tài)為特征的低碳經(jīng)濟時代的到來[8]。

2 低碳經(jīng)濟時代長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略環(huán)境分析

2.1 多式聯(lián)運發(fā)展政策目標(biāo)。為大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本，促進節(jié)能減排降碳，國務(wù)院于2021 年12 月25 日頒發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025 年）》，提出到2025 年，多式聯(lián)運發(fā)展水平顯著提高，形成以鐵路、水路為主的大宗貨物和集裝箱中長距離運輸格局，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

2.2 多式聯(lián)運發(fā)展SWOT 分析。本文采用SWOT 分析法，從內(nèi)外兩個層面對長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境進行全方位的剖析，揭示外部環(huán)境中面臨的機會和威脅以及內(nèi)部條件中自身的優(yōu)勢和劣勢，據(jù)此構(gòu)建如圖1 所示的SWOT 矩陣，為創(chuàng)新設(shè)計低碳經(jīng)濟時代長江經(jīng)濟帶基于綠色供應(yīng)鏈的多式聯(lián)運策略指明方向。

圖1 長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展SWOT 矩陣圖

由圖1 可知，長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運當(dāng)前處于SWOT 矩陣中的SO 象限，機會大于威脅，優(yōu)勢高于劣勢。換言之，長江經(jīng)濟帶應(yīng)該充分利用自身的現(xiàn)有優(yōu)勢和外部機會，回避威脅，彌補劣勢，切實提高其多式聯(lián)運核心能力，最終實現(xiàn)綠色發(fā)展與生態(tài)升級。

3 長江經(jīng)濟帶基于綠色供應(yīng)鏈的多式聯(lián)運策略創(chuàng)新設(shè)計

3.1 長江經(jīng)濟帶綠色多式聯(lián)運智能物流平臺設(shè)計。綜合以上分析，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶首先應(yīng)基于綠色供應(yīng)鏈，通過將多式聯(lián)運信息系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)化、多式聯(lián)運設(shè)施設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)化、接送貨物模式低碳化、物流配送區(qū)域生態(tài)化、水陸空運輸綠色化、物流資源平臺開放化、物流終端管理智能化，打造一個如圖2 所示的綠色多式聯(lián)運智能物流平臺，為低碳經(jīng)濟時代長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。具體而言，就是樹立綠色供應(yīng)鏈思維，以集裝箱為基本單位，將多種交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同組合在一起，通過一次單證、一次運價、一次托運等多種形式來完成貨物的綠色全程運輸。

圖2 長江經(jīng)濟帶綠色多式聯(lián)運智能物流平臺設(shè)計

3.2 長江經(jīng)濟帶水陸空綠色多式聯(lián)運的五大策略

（1）推動水陸空綠色多式聯(lián)運的數(shù)智化發(fā)展。為實現(xiàn)多式聯(lián)運的數(shù)智化發(fā)展，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶應(yīng)依托水陸空物流企業(yè)加快管理信息系統(tǒng)的完善優(yōu)化，密切各運輸工具之間的信息互聯(lián)，尤其是要加強與客戶的信息交流，滿足客戶對多式聯(lián)運信息的實時查詢和追蹤掌握，使企業(yè)與外部的合同、單證等傳遞達到高效、無縫的對接，最大程度地節(jié)約交易時間與聯(lián)運成本。

（2）提高水陸空綠色多式聯(lián)運之間的銜接度。為提高多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的銜接度，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶應(yīng)充分發(fā)揮水陸空物流企業(yè)各自的技術(shù)優(yōu)勢，整合各區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，集中研制跨交通方式的轉(zhuǎn)運調(diào)運設(shè)備，改善基礎(chǔ)設(shè)施的連接；同時引入新的集裝箱設(shè)備，豐富集裝箱品種，以滿足各種運輸方式的運輸需要，更好地適應(yīng)新時代全球物流市場的變化，最終實現(xiàn)真正的“無縫銜接”。

（3）拓寬水陸空綠色多式聯(lián)運業(yè)務(wù)客戶群體。為了更好地應(yīng)對物流市場的競爭，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶應(yīng)聚焦優(yōu)化核心業(yè)務(wù)，運用數(shù)智化技術(shù)增強多式聯(lián)運業(yè)務(wù)競爭力，提高水陸空綠色多式聯(lián)運的服務(wù)質(zhì)量；同時加大對物流市場的挖掘深度，立足長江流域，瞄準(zhǔn)海外市場，不斷拓寬水陸空綠色多式聯(lián)運業(yè)務(wù)客戶群體，并結(jié)合自身優(yōu)勢為新客戶提供特色化、個性化的多式聯(lián)運方案設(shè)計。

（4）加強水陸空綠色多式聯(lián)運的國際競爭力。為了契合國際經(jīng)濟外循環(huán)，推進對外貿(mào)易向高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段實際的外貿(mào)發(fā)展水平，構(gòu)建與之相適配的多元化國際物流體系，開展多層次的國際綠色多式聯(lián)運；同時運用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈及可視化、智能化技術(shù)來打造高效靈活的柔性供應(yīng)鏈，提升水陸空多式聯(lián)運的國際競爭力，力爭在全球多式聯(lián)運市場搶占制高點。

（5）擴大水陸空綠色多式聯(lián)運的零碳朋友圈。為了減少多式聯(lián)運的碳排放量，當(dāng)前長江經(jīng)濟帶應(yīng)將水陸空多式聯(lián)運轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色環(huán)保型，提高能源利用率，創(chuàng)造生態(tài)型多式聯(lián)運，比如可通過使用新能源車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的油耗車輛進行物流配送，也可通過使用新型材料替換原始材料來制作水陸空各種運輸方式的綠色包裝，還可通過逆向綠色物流，實現(xiàn)包裝循環(huán)化，減少對紙張和塑料的使用率等；同時加速發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，與上下游伙伴構(gòu)建生態(tài)合作聯(lián)盟，擴大水陸空綠色多式聯(lián)運的零碳朋友圈。