內(nèi)卷陰影下的2024 年車市，無論是需求端還是供給端，不確定性持續(xù)增加，這勢必考驗著各大車企對市場變化的靈敏反應(yīng)。前不久，一汽- 大眾產(chǎn)銷突破了2 800 萬輛，在普遍遭受市場份額流失壓力的合資車企當(dāng)中表現(xiàn)頗為亮眼，那么是什么原因讓一汽- 大眾在高強(qiáng)度競爭中穩(wěn)住了發(fā)展節(jié)奏？面對急劇變化的市場環(huán)境，一汽- 大眾又如何做到快速而敏捷的反應(yīng)？帶著這些問題，《中國汽車市場》雜志采訪了一汽- 大眾生產(chǎn)管理部一眾高層。

“面對當(dāng)下形勢，我們重點解決兩個課題，第一是如何每年去交付近200 萬新增客戶的整車，以及近2 800 萬存量客戶的備件，并且提升全流程的交付體驗。第二是如何調(diào)動一汽- 大眾龐雜的供應(yīng)鏈，去響應(yīng)客戶交付的個性化需求?！币黄? 大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海認(rèn)為解決問題的關(guān)鍵就在于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化手段讓所有業(yè)務(wù)能夠在線化、數(shù)據(jù)化、智能化去決策，最終在統(tǒng)籌兼顧下，用更低的成本達(dá)成更優(yōu)的交付體驗。

生產(chǎn)管理部作為一汽- 大眾“從訂單到交付”全流程的牽頭單位，聯(lián)系著一汽- 大眾五地六廠生產(chǎn)經(jīng)營的所有環(huán)節(jié)，是統(tǒng)籌產(chǎn)供銷全鏈條的樞紐：數(shù)萬種零部件要從全國800 多個供應(yīng)商運往五地六廠進(jìn)行生產(chǎn)，整車下線之后還要高水平地配送到全國1 700 多家經(jīng)銷商，經(jīng)此交付到用戶手中。期間產(chǎn)銷對接、物流管控、信息把控等各環(huán)節(jié)要做到高效協(xié)同。如此復(fù)雜龐大之體系，要推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，難度不言而喻。

從訂單到交付的流程在線化

在一汽- 大眾整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略指導(dǎo)下，生產(chǎn)管理部需要從傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流管理者，向領(lǐng)域全價值流真正領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并按照公司“點（重點項目）、線（流程）、面（數(shù)據(jù)）”的數(shù)智化轉(zhuǎn)型整體思路同步推進(jìn)，經(jīng)過流程梳理、數(shù)據(jù)治理，目標(biāo)要實現(xiàn)“從訂單到交付”流程的所有業(yè)務(wù)都能在線化的呈現(xiàn)。

“我們的產(chǎn)銷一體化項目，提升了整個產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的打通，在此基礎(chǔ)上我們建立的‘銷- 產(chǎn)- 運’一體化數(shù)據(jù)和計劃平臺，在經(jīng)銷商系統(tǒng)錄入的客戶訂單，可以通過精準(zhǔn)識別后直達(dá)生產(chǎn)，并且物流運輸作業(yè)可以根據(jù)銷售提供的日計劃進(jìn)行同向排程，讓物流過程更精密、更優(yōu)化?！鄙a(chǎn)管理部物流模式與效能發(fā)展科經(jīng)理劉國際介紹道：“在‘以銷定產(chǎn)’的大方向下，零件端也可以更敏捷地去響應(yīng)生產(chǎn)的調(diào)整，從周度的刷新變?yōu)槿斩鹊乃⑿?，如此提升計劃的敏捷性、物料的跟隨度和物流的計劃性。

在之前，車企的物流模式是以增加供應(yīng)鏈成本為代價，通過提高庫存來保證生產(chǎn)，一般情況下車企提前預(yù)備大批零件庫存，等消耗到一定規(guī)模后，由供應(yīng)商自行估算需求，再補(bǔ)充相關(guān)的零件，由此帶來的問題是高庫存、低效率與高成本。如今一汽-大眾生產(chǎn)管理部通過“從訂單到交付”的全流程在線化呈現(xiàn)，能更精密地計算零件需求，指導(dǎo)安排供應(yīng)商的送貨時間和順序，保證零件供給與生產(chǎn)節(jié)奏相一致。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型以客戶價值為導(dǎo)向

“我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以客戶價值為導(dǎo)向的，所有的轉(zhuǎn)型的資源、舉措都是圍繞著客戶旅程，去分析客戶旅程中每一個價值流階段，如何給客戶增值，如何給客戶提供好的體驗，來進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革的流程的設(shè)計、數(shù)據(jù)的治理和變革項目的突破?！睏詈?qiáng)調(diào)道。特別是在當(dāng)下，汽車消費更加多元化與個性化，大規(guī)模個性定制化服務(wù)成為許多車企的必選項。

一汽- 大眾的OTD 個性化定制項目早在2020年就開始上線，用戶可以登錄OTD 個性化定制平臺，在線選定大到車身顏色、小到輪轂樣式等細(xì)節(jié)，并能實時查看車輛狀態(tài)和運輸信息，把買車變得跟在網(wǎng)絡(luò)購物一樣簡單便捷。“我們一年的整車銷售大概在180 萬左右，其中個性化訂單要達(dá)到23 萬～25 萬?！睏詈＝榻B道，一汽- 大眾OTD 個線化定制項目真正做到了直達(dá)生產(chǎn)、直達(dá)物流、直達(dá)用戶，是生產(chǎn)管理部“從訂單到交付全價值流”的一個絕佳范例。

對于每一個OTD 個性化訂單，在每一個小節(jié)點上都會有不斷點的監(jiān)控，每個環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)的時間管理，如果超出預(yù)定時間，系統(tǒng)會自動提醒該環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人，以便于及時發(fā)現(xiàn)問題所在，做到快速響應(yīng)。經(jīng)過不斷運行與優(yōu)化，一臺客戶個性化選裝訂單的交付周期已經(jīng)從2021 年53 天，縮短到2024 年的23 天，在更短時間內(nèi)滿足終端用戶更多元化需求?！敖裉煳覀兘o到客戶的是一個非常精準(zhǔn)的交付日期，這個背后是因為我們根據(jù)從排產(chǎn)、上線、下線到物流的交付全流程，實時做出了一個整體周密而又具體的排程?！睏詈Ｑa(bǔ)充說。

從E-lane 到E-lane3

為了保證極致的精益生產(chǎn)，敏捷相應(yīng)客戶需求，生產(chǎn)管理部創(chuàng)新性地將整車訂單流分割成以2 小時產(chǎn)量為單位的“鏈”單元，零件需求按“鏈”生成，供應(yīng)商按“鏈”供貨，立體庫按“鏈”存儲，再根據(jù)總裝車身流的實際裝配進(jìn)度，從立體庫中有秩序地取出對應(yīng)“鏈”的零件，配送到生產(chǎn)線上，實現(xiàn)車身流和零件流的完美匹配。

2019 年，成都工廠捷達(dá)生產(chǎn)線上率先應(yīng)用E-lane，最大限度地消除冗余的環(huán)節(jié)，物流面積減少將近80%，物流費用降低了67%，降本增效非常明顯。2024 年，E-lane 模式的升級版“E-lane3 正式開始運行，原來17 000 m2 的存儲需求，縮減到3 300 m2 ；原來131 人的工作量，如今僅需要8 個人就能完成；用總計不到5 000萬元的投入，帶來每年2 800 萬元的物流成本的節(jié)省。

一汽- 大眾E-lane3 通過“鏈”模式、新一代密集自動化存儲技術(shù)和復(fù)雜調(diào)度邏輯的有機(jī)融合，重新定義了生產(chǎn)計劃與物流管理之間的關(guān)系，大幅降低資源需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)，成為打造一汽- 大眾供應(yīng)鏈物流運營的新范式。

經(jīng)過三年時間的深耕，一汽- 大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效已然凸顯，當(dāng)被問及經(jīng)驗與心得時，生產(chǎn)管理部物流規(guī)劃部部長陳眾源深有感觸，她認(rèn)為能取得成績的原因，一是靠“一把手”的戰(zhàn)略決心，“最開始會有各種的質(zhì)疑的聲音，實際應(yīng)用起來會不會有效果，能不能用好，這時候一把手的決心很重要”；二是靠團(tuán)隊開放的心態(tài)，“所有的項目其實都是跨越了很多的科室、部門，但大家朝著一個目標(biāo)來協(xié)同努力”；三是靠每位員工的努力，“生產(chǎn)管理部每一個科我們都要求有四個人員以上的人員具備低代碼開發(fā)的數(shù)字處理能力，要全員能跟上應(yīng)用的節(jié)奏”。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項長期主義性質(zhì)的工作，如今的一汽- 大眾依然還在路上，但在市場競爭不斷加劇的今天，已然顯現(xiàn)出了“勤修內(nèi)功”的優(yōu)勢。當(dāng)然，在今天加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力的要求下，我們希望能有更多“一汽- 大眾”出現(xiàn)，爭當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的排頭兵，在新型工業(yè)化、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)人才培育等方面貢獻(xiàn)“頭雁”力量。