王學(xué)林 莫智文

(中國民用航空飛行學(xué)院,四川 廣漢 618307)

川西高原通常指阿壩藏族羌族自治州和甘孜藏族自治州,其屬橫斷山系北段,地貌以高山和峽谷為主,其地勢(shì)高亢,高山林立,公路、鐵路交通發(fā)展困難。據(jù)《甘孜統(tǒng)計(jì)年鑒》《阿壩藏族羌族自治州統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì),2000年甘孜州和阿壩州轄區(qū)公路通車?yán)锍堂科椒焦?.18km,四川省公路通車?yán)锍堂科椒焦?.64km,截至2021年底,甘孜州和阿壩州轄區(qū)公路通車?yán)锍堂科椒焦?.21km,四川省公路通車?yán)锍堂科椒焦?.82km,相比于四川省公路交通發(fā)展,阿壩州和甘孜州公路交通的發(fā)展緩慢。為了改善交通,近年來川西地區(qū)機(jī)場(chǎng)陸續(xù)興建起來,其中九黃、稻城亞丁、格薩爾等已經(jīng)運(yùn)營較為成熟。九黃機(jī)場(chǎng)是4D級(jí)民用支線機(jī)場(chǎng),2003年建成通航,截至2021年底累計(jì)運(yùn)送旅客507.93萬人次。甘孜康定機(jī)場(chǎng)是4C級(jí)民用支線機(jī)場(chǎng),2009年正式運(yùn)營,截至2021年底累計(jì)運(yùn)送旅客73.31萬人次。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)是4C級(jí)軍民合用支線機(jī)場(chǎng), 2013年正式通航,截至2021年底運(yùn)送旅客154.5萬人次。甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)是4C級(jí)民用支線機(jī)場(chǎng),2019年正式通航,截至2021年底累計(jì)運(yùn)送旅客14.44萬人次。

川西高原地區(qū)旅游資源豐富,四川省共有16家5A級(jí)旅游景,阿壩州和甘孜州就擁有汶川特別旅游區(qū)、稻城亞丁旅游景區(qū)、九寨溝旅游景區(qū)、海螺溝景區(qū)和黃龍景區(qū)5家,占到三成以上。近年來,川西地區(qū)旅游業(yè)也實(shí)現(xiàn)了較快增長,如圖1所示,2004年阿壩州和甘孜州的旅游收入分別為39.4億元和11.65億元,占本州地區(qū)生產(chǎn)總值的62.8%和29.57%。到2021年,阿壩州和甘孜州的旅游總收入分別增長至342.92億元和392.4億元,增長了771.08%和3 268.24%,占本州地區(qū)生產(chǎn)總值的94.47%和58.34%,旅游業(yè)已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

交通運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的影響作用歷來都是研究的熱門話題[1],川西地區(qū)交通運(yùn)輸條件改善與旅游業(yè)發(fā)展的實(shí)踐為相關(guān)研究提供了難得的素材。本文將川西高原旅游業(yè)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)相結(jié)合進(jìn)行研究,分析川西高原機(jī)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的影響,找到其內(nèi)在聯(lián)系,為航空運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)旅游業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù),為促進(jìn)川西高原航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展,實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)和航空業(yè)共同發(fā)展提供決策。

1 相關(guān)研究綜述

交通與旅游業(yè)關(guān)系的研究,國內(nèi)學(xué)者們的研究視角主要集中于交通與旅游的相關(guān)性、特定交通方式對(duì)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的影響等方面[2]。在交通與旅游的相關(guān)性方面,Smallwood經(jīng)過對(duì)旅游者行為和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行相關(guān)分析,研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局對(duì)旅游集散效率具有重要影響[3]。Khadaroo等以年接待人次為被解釋變量,以客源地人均GDP(消費(fèi)能力)、客房數(shù)量(旅游基礎(chǔ)設(shè)施)、距離、交通基礎(chǔ)設(shè)施和非交通基礎(chǔ)設(shè)施、接待人數(shù)的滯后變量作為解釋變量進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游業(yè)存在重要的影響,最直接的影響是旅游地的可進(jìn)入性[4]。Becken等對(duì)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研究中,觀察到交通環(huán)節(jié)在旅游過程中的能量消耗占比最高,交通環(huán)節(jié)的節(jié)能效率對(duì)于旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要影響[5]。

在某種交通方式和交通設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的影響方面,國內(nèi)學(xué)者較為注重鐵路和公路建設(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響[2]。金鳳君等對(duì)鐵路客運(yùn)提速對(duì)空間經(jīng)濟(jì)效果的評(píng)價(jià)研究,發(fā)現(xiàn)鐵路客運(yùn)提速對(duì)城市間旅游業(yè)合作產(chǎn)生了積極影響[6]。王兆峰對(duì)張家界旅游業(yè)發(fā)展的研究中,發(fā)現(xiàn)旅游業(yè)與交通尤其是公路交通有很高的關(guān)聯(lián)性[7]。盧松對(duì)旅游交通的研究結(jié)果顯示,與旅游業(yè)發(fā)展相關(guān)性最高的是高速公路,其次是民航和鐵路[8]。相比而下,國內(nèi)對(duì)于機(jī)場(chǎng)與旅游業(yè)的關(guān)系研究相對(duì)較少,主要集中于航線網(wǎng)絡(luò)與旅游資源關(guān)系分析上。周蓓等研究了機(jī)場(chǎng)布局與旅游資源開發(fā)間的互動(dòng)聯(lián)系,認(rèn)為二者存在失衡,具有很大的提升空間[9];蘇建軍對(duì)省份截面數(shù)據(jù)對(duì)中國航空客運(yùn)與入境旅游進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,結(jié)果顯示航空與旅游間具有顯著的關(guān)聯(lián)關(guān)系[10];王姣娥等收集了全國省域尺度旅游和航空的相關(guān)數(shù)據(jù),通過航空運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)間的耦合關(guān)系的研究認(rèn)為,兩者具有長期的均衡關(guān)系,航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率相對(duì)較大[11];陳力華整理了一些相關(guān)的影響指標(biāo),說明航空業(yè)是通過什么方式來促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展,同時(shí)指出了未來旅游出行方式的首要選擇就是航空出行,表明了當(dāng)下興建發(fā)展機(jī)場(chǎng)是非常有必要的[12];王敏通過深入分析西部民族地區(qū)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)相關(guān)性,認(rèn)為民航業(yè)的發(fā)展首先破解了交通瓶頸,加速了旅游資源優(yōu)勢(shì)向旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的步伐,其次拓展了旅游客源市場(chǎng),助推客源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),最后優(yōu)化了區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu),促進(jìn)了西部民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展[13];柴婷婷等通過分析我國部分著名旅游景點(diǎn)(如佛教四大名山以及廬山、長白山、九寨溝)在機(jī)場(chǎng)建成前后旅游業(yè)收入增長的極大變化,指出了峨眉山景區(qū)建設(shè)機(jī)場(chǎng)的必要性,其分析說明了建設(shè)機(jī)場(chǎng)并通航對(duì)于擁有足夠客源的旅游城市的旅游業(yè)發(fā)展而言,迫切性不言而喻[14]。

本文通過CNKI檢索,以“交通”“旅游業(yè)”為關(guān)鍵詞,檢索到相關(guān)學(xué)術(shù)期刊5477篇,學(xué)位論文4556篇;以“公路+鐵路”“旅游業(yè)”為關(guān)鍵詞,檢索到相關(guān)學(xué)術(shù)期刊1856篇,學(xué)位論文875篇;以“機(jī)場(chǎng)”“旅游業(yè)”為關(guān)鍵詞,檢索到相關(guān)主題學(xué)術(shù)期刊256篇,學(xué)位論文182篇(其中62篇與航線網(wǎng)絡(luò)相關(guān))。通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)交通與旅游業(yè)間關(guān)系的研究已經(jīng)取得了較為豐富的研究成果,但尚有幾點(diǎn)不足:首先,交通與旅游業(yè)間關(guān)系的研究主要集中在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域,關(guān)于機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的研究相對(duì)較少。其次,機(jī)場(chǎng)與旅游業(yè)間關(guān)系的研究中,研究范圍在四川省區(qū)域內(nèi)的相關(guān)學(xué)術(shù)期刊10篇和學(xué)位論文16篇,僅占3.9%和8.8%,關(guān)于四川省區(qū)域內(nèi),尤其是川西高原地區(qū)的研究不足。再次,機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游業(yè)影響的研究中,其研究領(lǐng)域大多為定性研究(如王敏《西部民族地區(qū)民航運(yùn)輸與旅游互動(dòng)發(fā)展探討》,程小康《支線航空對(duì)云南旅游業(yè)發(fā)展的影響》,陳共榮和劉志仁《論民航機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的梯層貢獻(xiàn)》,柴婷婷《機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究》等),缺少充分歷史數(shù)據(jù)及相應(yīng)的實(shí)證分析?；诖?本文通過文獻(xiàn)分析法、比較法獲得主要指標(biāo),建立雙對(duì)數(shù)模型,通過時(shí)間序列實(shí)證分析川西高原機(jī)場(chǎng)通航后各相關(guān)指標(biāo)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的影響,并對(duì)部分機(jī)場(chǎng)進(jìn)行滯后分析,對(duì)比不同機(jī)場(chǎng)在不同時(shí)期對(duì)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的影響,確定川西高原機(jī)場(chǎng)和旅游業(yè)共同發(fā)展的關(guān)鍵因素,為川西高原機(jī)場(chǎng)和旅游業(yè)的實(shí)際發(fā)展提供建議。

2 川西高原主要機(jī)場(chǎng)對(duì)地區(qū)影響評(píng)價(jià)的模型構(gòu)建及指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)說明

2.1 川西高原主要機(jī)場(chǎng)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的影響評(píng)價(jià)的模型構(gòu)建

在各類實(shí)證研究中,簡單的線性回歸模型擬合效果較差,系數(shù)結(jié)果在經(jīng)濟(jì)學(xué)上無較大意義,而在雙對(duì)數(shù)模型中,由于對(duì)變量取對(duì)數(shù)的形式可以有效降低數(shù)據(jù)較大時(shí)的波動(dòng)性,而且雙對(duì)數(shù)模型的系數(shù)能夠直接反映出解釋變量與被解釋變量之間的相對(duì)影響關(guān)系,即彈性大小[15]。因此,我們構(gòu)建了雙對(duì)數(shù)模型來進(jìn)行研究。公式如下:

lnY=α+β1lnX1+β2lnX2+…+βilnXi+μ

式中:α是常數(shù)項(xiàng),β1到β7是待估計(jì)參數(shù),μ是殘差項(xiàng),i取1,2,3,…,n。

2.2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)說明

本文選取的數(shù)據(jù)是各機(jī)場(chǎng)通航前后幾年的指標(biāo)數(shù)據(jù),因2019年后新冠疫情的影響使我國旅游業(yè)遭受了極大沖擊,導(dǎo)致各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)波動(dòng)較大,因此剔除2019年后的數(shù)據(jù),選取2007—2019年稻城縣與稻城亞丁機(jī)場(chǎng)通航前后,2006—2019年康定市與甘孜康定機(jī)場(chǎng)通航前后的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)。九寨黃龍機(jī)場(chǎng)的所在地松潘縣的數(shù)據(jù)較難獲取,因此選擇1998—2012年阿壩藏族羌族自治州和九寨黃龍機(jī)場(chǎng)通航前后的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)。甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)2019年通航,無法略過疫情影響,因此選取2007—2021年甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)和德格縣的數(shù)據(jù)。

要評(píng)估一個(gè)地區(qū)旅游業(yè)的成熟程度,需要從多個(gè)方面考慮,如經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、人文等方面。由于這些方面的指標(biāo)不易量化,因此本文選取旅游業(yè)總收入作為被解釋變量,以反映該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展程度[16]。通常情況下,旅游業(yè)總收入越高,表示該地區(qū)旅游業(yè)越成熟。同時(shí),本文還選擇了機(jī)場(chǎng)通航與否、地區(qū)人均生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、公路通車?yán)锍獭⒐潭ㄙY產(chǎn)投資五個(gè)變量作為解釋變量,以更反映該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展水平。

地區(qū)旅游業(yè)總收入:選取當(dāng)?shù)氐貐^(qū)國內(nèi)旅游收入作為被解釋變量。地區(qū)旅游業(yè)總收入可以反映當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

地區(qū)人均生產(chǎn)總值:地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件保障了旅游業(yè)投入規(guī)模,為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了資金、設(shè)施、人才、技術(shù)、市場(chǎng)及商業(yè)環(huán)境方面的支持,是旅游業(yè)質(zhì)量提升的基礎(chǔ)因素。本文選取地區(qū)人均GDP表征地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度[17]。

第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值:第三產(chǎn)業(yè)又稱服務(wù)業(yè),服務(wù)業(yè)是旅游業(yè)發(fā)展的核心支柱,旅游業(yè)的發(fā)展離不開服務(wù)業(yè)的支撐。本文選取第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值反映地區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

機(jī)場(chǎng)通航與否:機(jī)場(chǎng)通航前后的指標(biāo)采用虛擬變量來作為解釋變量,用來反映機(jī)場(chǎng)通航前后對(duì)其余指標(biāo)的影響程度[18]。

公路通車?yán)锍?公路是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施,公路建設(shè)和改善的進(jìn)步,有助于促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展,提高旅游業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率。本文選取公路通車?yán)锍虂矸从车貐^(qū)交通建設(shè)狀況。

固定資產(chǎn)投資:旅游業(yè)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施,這些設(shè)施的建設(shè)需要大量的固定資產(chǎn)投資。本文將每年的固定資產(chǎn)投資總額進(jìn)行累加用來代表基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平[19]。具體見表1。

表1 變量定義

本文采用數(shù)據(jù)來自《甘孜統(tǒng)計(jì)年鑒》《阿壩藏族羌族自治州統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及中國民用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)。

3 川西高原地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游業(yè)影響的實(shí)證分析

3.1 單位根檢驗(yàn)與協(xié)整檢驗(yàn)

單位根檢驗(yàn)是為了判斷一個(gè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)隨時(shí)間的變化是否呈現(xiàn)明顯的趨勢(shì)性,以此來確定該數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)。如果采用了不平穩(wěn)的數(shù)據(jù)會(huì)導(dǎo)致分析誤差大大增加,因此,進(jìn)行單位根檢驗(yàn)可以幫助我們判斷是否需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行差分或其他預(yù)處理,以確保數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的分析。此處選擇ADF檢驗(yàn)判斷各序列的平穩(wěn)性。ADF的檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2 單位根檢驗(yàn)

根據(jù)表中的單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知,所采用數(shù)據(jù)的確存在不穩(wěn)定性,因此需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)確定序列之間是否存在長期均衡的關(guān)系以排除偽回歸的可能。本文利用Eviews6.0軟件分別對(duì)變量LNY與LNX1、LNY與LNX2、LNY與LNX3、LNY與LNX4的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行了Engle-Granger協(xié)整檢驗(yàn),檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 協(xié)整檢驗(yàn)

Engle-Granger檢驗(yàn)結(jié)果表明,稻城縣各變量之間存在顯著的協(xié)整關(guān)系;康定市指標(biāo)數(shù)據(jù)中LNY變量作為解釋變量,LNX1、LNX2、LNX3和LNX4作為解釋變量是存在協(xié)整關(guān)系;阿壩州LNY與LNX1、LNX2和LNX4之間存在顯著的協(xié)整關(guān)系,當(dāng)LNY作為被解釋變量,LNX3作為解釋變量時(shí)兩變量之間存在協(xié)整關(guān)系。以上數(shù)據(jù)可以進(jìn)一步進(jìn)行回歸分析。

3.2 模型回歸結(jié)果

由于旅游業(yè)總收入作為被解釋變量,其余變量作為解釋變量,數(shù)據(jù)之間存在協(xié)整關(guān)系,因此對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行回歸分析?；貧w分析中加入虛擬變量D1,D1等于0時(shí)表示機(jī)場(chǎng)未通航,D1等于1時(shí)表示機(jī)場(chǎng)通航。

稻城縣回歸結(jié)果如表4,模型的擬合優(yōu)度為0.9945,F統(tǒng)計(jì)量小于0.01,各變量P值均小于0.1。從表中結(jié)果可以看出,稻城亞丁機(jī)場(chǎng)通航前,稻城縣人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.517%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.567%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加0.428%。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)通航后,稻城縣人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.897%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.037%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.718%。

表4 稻城縣回歸結(jié)果

康定市回歸結(jié)果如表5,模型的擬合優(yōu)度為0.9896,F統(tǒng)計(jì)量小于0.01,各變量P值均小于0.1。從表中結(jié)果可以看出,LNX1、LNX2和LNX4的回歸系數(shù)均為負(fù),這與我們所認(rèn)知的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義不符合,其原因是2008年汶川大地震導(dǎo)致康定市旅游業(yè)遭到嚴(yán)重打擊,各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)嚴(yán)重下滑,而選擇的數(shù)據(jù)是2009年甘孜康定機(jī)場(chǎng)通航前后幾年的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),因此,指標(biāo)系數(shù)才會(huì)出現(xiàn)負(fù)值。甘孜康定機(jī)場(chǎng)通航后,加速了康定市的建設(shè)恢復(fù)工作,表中回歸結(jié)果表明機(jī)場(chǎng)通航后,康定市人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.262%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.484%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.11%。

表5 康定市回歸結(jié)果

德格縣回歸結(jié)果如表6,模型的擬合優(yōu)度為0.9745,F統(tǒng)計(jì)量小于0.01,各變量P值均小于0.1。從表中結(jié)果可以看出,甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)通航前,稻城縣人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.83%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.826%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.183%。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)通航后,稻城縣人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加2.786%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.784%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.213%。

表6 德格縣回歸結(jié)果

阿壩州回歸結(jié)果如表7,模型擬合優(yōu)度為0.9718,F統(tǒng)計(jì)量小于0.01,各變量P值均小于0.1。從表中結(jié)果可以看出,九黃機(jī)場(chǎng)通航前,阿壩州人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加0.408%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.158%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加0.377%。九黃機(jī)場(chǎng)通航后,阿壩州人均GDP每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.261%;第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增加1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加1.482%時(shí);固定資產(chǎn)每多投資1%時(shí),旅游業(yè)總收入增加0.639%。

表7 阿壩藏族羌族自治州回歸結(jié)果

3.3 公路通車?yán)锍淌谴ㄎ鞯貐^(qū)旅游業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因

格蘭杰因果檢驗(yàn)的目的是檢測(cè)一個(gè)時(shí)間序列的過去值是否可以顯著預(yù)測(cè)另一個(gè)時(shí)間序列的當(dāng)前值。德格縣、稻城縣和阿壩州的回歸模型中未顯示公路通車?yán)锍毯偷貐^(qū)旅游收入之間是否存在因果關(guān)系,因此采用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步探索。

從表中檢驗(yàn)結(jié)果可以看出,滯后期是2的情況下,“公路通車?yán)锍滩皇堑貐^(qū)旅游收入的格蘭杰原因”拒絕原假設(shè),即公路通車?yán)锍淌且鹂刀ㄊ?、稻城縣、德格縣和阿壩州旅游收入變化的格蘭杰原因。具體見表8。

表8 格蘭杰因果檢驗(yàn)

3.4 川西高原機(jī)場(chǎng)對(duì)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展影響的滯后分析

滯后分析通過計(jì)算時(shí)間序列數(shù)據(jù)在不同滯后時(shí)間點(diǎn)上的相關(guān)性系數(shù)來判斷它們之間的關(guān)系。如果在某個(gè)滯后時(shí)間點(diǎn)上兩個(gè)時(shí)間序列之間的相關(guān)性系數(shù)較高,則可以認(rèn)為它們之間存在一定的關(guān)系,并且可能會(huì)相互影響。本文將機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量X引入模型:

Yt=α+β0Xt+β1Xt-1+…βsXt-s+μt

其中,α表示常數(shù)項(xiàng),μt表示誤差項(xiàng),X表示機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量,Y表示旅游業(yè)總收入,β0為短期數(shù)乘,表示本期X變動(dòng)一個(gè)單位對(duì)Y的影響,βi為動(dòng)態(tài)乘數(shù)或延遲乘數(shù),表示過去各期X變動(dòng)一個(gè)單位對(duì)Y值的影響大小,βi由一個(gè)二次多項(xiàng)式逼近,即:βi=α0+α1i+α2i2。

因數(shù)據(jù)受自然災(zāi)害和疫情影響較大,故對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行截取,對(duì)2013—2019年稻城縣,2009—2019年康定市的數(shù)據(jù)利用Almon方法估計(jì)模型,結(jié)果如下。

稻城縣:Yt=2 003.418+0.379Xt+0.188Xt-1+0.108Xt-2

康定市:Yt=7.703-0.869Xt-2.147Xt-1-1.867Xt-2-0.031Xt-3+3.362Xt-4+8.312Xt-5+14.818Xt-6

4 結(jié)論及政策建議

4.1 結(jié)論分析

通過以上對(duì)川西高原地區(qū)機(jī)場(chǎng)的實(shí)證分析,本文得出以下結(jié)論:

首先,機(jī)場(chǎng)通航后,各相關(guān)指標(biāo)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響程度差別較大,但都對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展起著積極作用。其中,稻城亞丁機(jī)場(chǎng)開通后稻城縣的地區(qū)發(fā)展水平、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)分別增加了1.38%,0.47%和2.3%。甘孜康定機(jī)場(chǎng)開通后,康定市的地區(qū)發(fā)展程度、服務(wù)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)分別增加了6.39%,7.8%和1.95%,促進(jìn)作用相比于川西高原其他機(jī)場(chǎng)較大,原因可能是康定機(jī)場(chǎng)通航就加入汶川大地震后的恢復(fù)重建工作中;甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)通航后德格縣的地區(qū)發(fā)展水平、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)分別為-0.044%,-0.042%和0.024%,甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)的通航反而減緩了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展步伐,從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn),2019年甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)通航后,當(dāng)年的地旅游業(yè)收入從4.93億迅速增長到7.36億,增長49.29%,隨后增長速度放緩甚至出現(xiàn)下降,這與2019年后新冠疫情席卷全國有關(guān);九寨黃龍機(jī)場(chǎng)開通后,阿壩州的地區(qū)發(fā)展程度、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)發(fā)展水平對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)分別增加了1.19%,0.32%和0.216%。

其次,公路交通建設(shè)收效甚微。除康定市外,稻城縣、德格縣和阿壩州的公路交通建設(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響不顯著,但這些地區(qū)的公路通車?yán)锍淘诙A滯后的情況下是地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因,因此川西高原地區(qū)的公路交通建設(shè)依舊勢(shì)在必行。

再次,從滯后分析中看出,稻城亞丁機(jī)場(chǎng)和甘孜康定機(jī)場(chǎng)的發(fā)展情況截然不同。這可能與當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r有關(guān),稻城縣地處青藏高原東南部,交通可達(dá)性低,而康定市地處川藏咽喉,自古以來就是康巴藏區(qū)交通樞紐,交通可達(dá)性高。因此稻城亞丁機(jī)場(chǎng)通航對(duì)稻城縣及其周邊地區(qū)可進(jìn)入性的影響遠(yuǎn)大于康定機(jī)場(chǎng)通航對(duì)康定市及其周邊地區(qū)可進(jìn)入性的影響。

4.2 政策建議

(1)合理規(guī)劃機(jī)場(chǎng)建設(shè)。四川省一共16座民用機(jī)場(chǎng),甘孜州和阿壩州兩州面積占全省總面積的47.86%,卻只擁有5座民用機(jī)場(chǎng),兩州的旅游資源并未得到充分的開發(fā),又因?yàn)閮芍莸靥幋ㄎ鞲咴?地面交通可進(jìn)入性差,因此,多修建機(jī)場(chǎng)是開發(fā)兩州地區(qū)旅游資源,提高川西高原可進(jìn)入性的最好途徑。新修機(jī)場(chǎng)也可以完善兩州的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)地區(qū)與地區(qū)之間的交流,吸引旅客,促進(jìn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。川西高原地區(qū)要發(fā)展旅游業(yè)必須注重當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的建設(shè)并將機(jī)場(chǎng)建設(shè)納入當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展總體規(guī)劃。機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和潛力,按照合理的等級(jí)和供需匹配原則來設(shè)置。同時(shí),遵循“一次規(guī)劃,分期建設(shè),適度超前”的原則,為機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展確定恰當(dāng)?shù)臅r(shí)期規(guī)劃。

(2)增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)自身實(shí)力。阿壩州、康定市、稻城縣和德格縣境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)已成為國內(nèi)外旅客進(jìn)入川西旅游的重要節(jié)點(diǎn),且隨著人們對(duì)旅游需求的不斷增加,航空已成為重要的出行選擇。因此,需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來民航需求,投資民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),保證航空服務(wù)能力。另外,鼓勵(lì)低成本航空的發(fā)展,提供多樣化的民航服務(wù),以增加旅游出行乘客在民航市場(chǎng)中的比重,進(jìn)一步加強(qiáng)旅游業(yè)和民航業(yè)之間的聯(lián)系,為旅游業(yè)的發(fā)展提供支持。

(3)因地制宜,發(fā)展優(yōu)勢(shì),改善不足?？刀ㄊ械靥幋ú匮屎?交通發(fā)展良好,且旅游資源豐富,近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,儼然已成為兩州第一大經(jīng)濟(jì)市,故康定市可繼續(xù)保持此發(fā)展節(jié)奏,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)科技創(chuàng)新,培育文化旅游產(chǎn)業(yè)。稻城亞丁通航后,稻城縣基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平對(duì)旅游業(yè)促進(jìn)最為明顯,而基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展需要資本的支撐,因此可加強(qiáng)政策引導(dǎo),制定出有針對(duì)性的投資政策,通過稅收、財(cái)政資金、補(bǔ)貼等方式引導(dǎo)企業(yè)增加投資,同時(shí)增加金融支持,提供更多的融資渠道,降低企業(yè)融資成本。對(duì)于阿壩州,九黃機(jī)場(chǎng)通航后,服務(wù)業(yè)對(duì)旅游業(yè)的推動(dòng)作用最大,政府可加強(qiáng)發(fā)展引導(dǎo)第三產(chǎn)業(yè),提升旅游產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力;加強(qiáng)服務(wù)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn),提高服務(wù)業(yè)的人才素質(zhì)和水平;加強(qiáng)與外界的交流,與外界交流合作可以為服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供新的機(jī)遇和平臺(tái),引進(jìn)外資和技術(shù),促進(jìn)服務(wù)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。