文/本刊記者 徐翔

近年來，航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，北京、上海、廣州等一線城市相繼出臺了扶持航空貨運(yùn)業(yè)大發(fā)展的相關(guān)政策，順豐、圓通等快遞物流企業(yè)也加快了相關(guān)航空樞紐的建設(shè)?？梢灶A(yù)見航空貨運(yùn)行業(yè)是物流業(yè)可以預(yù)見的下一個(gè)強(qiáng)勢的增長點(diǎn)。IBA是一家全球頭部的航空資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)，為全球各大航空公司、OEM、MRO、航空金融及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供包括飛機(jī)資產(chǎn)評估，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)管理及碳排管理數(shù)據(jù)及咨詢服務(wù)。據(jù)了解，IBA在中國的商務(wù)合作已經(jīng)涵蓋業(yè)內(nèi)各大頂級機(jī)構(gòu)，除此以外，IBA作為全球首家航空業(yè)碳排指數(shù)的發(fā)布者，在航空業(yè)碳排放的相關(guān)業(yè)務(wù)上也保持著行業(yè)領(lǐng)先的水平。姜曉明作為IBA的亞太區(qū)總經(jīng)理，加入IBA之后，始終致力于為亞太地區(qū)的航空業(yè)發(fā)展，致力于為亞太航空貨運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展作為更多的貢獻(xiàn)，本期《中國儲運(yùn)》就航空以及物流業(yè)的相關(guān)發(fā)展話題，邀請姜曉明為我們的讀者進(jìn)行深度分析。

《中國儲運(yùn)》：你認(rèn)為目前航空市場表現(xiàn)如何？

姜曉明：我們認(rèn)為全球最大區(qū)域市場乏力，整體還沒有達(dá)到2019年的水平，這里面有正面和負(fù)面影響，首先全球GDP整體是在改善，客運(yùn)市場運(yùn)力依然有點(diǎn)緊張，導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格偏高，這或許對行業(yè)是一個(gè)好事。可用量也同比有所減少，但貨運(yùn)市場整體有改善，這都是積極因素影響機(jī)票價(jià)格往上持續(xù)漲。負(fù)面因素大家可能都了解，一個(gè)是利率問題、成本問題，包括美元持續(xù)升值等，交貨周期非常長，另外一個(gè)因素就是俄烏戰(zhàn)爭等黑天鵝事件也會導(dǎo)致航空業(yè)集體走一個(gè)小小的下坡路。

《中國儲運(yùn)》：你認(rèn)為航空業(yè)要完全恢復(fù)到2019年的水平還需要多久？

姜曉明：首先我們要注意的是，航空燃油價(jià)格跟美元指數(shù)是成正比的走向，美元指數(shù)走低的時(shí)候，航空燃油價(jià)格走低，現(xiàn)在依然屬于比較強(qiáng)勢的情況，所以對飛機(jī)持有成本是比較高的。主要經(jīng)濟(jì)體新出口PM I指數(shù)整體偏低，這是偏負(fù)面的情況，除了2020年整體上全球大滑坡外，走勢依然偏低，這對市場來說也是一個(gè)偏弱的信號。但我們依然認(rèn)為2024年整個(gè)航司用量可完全恢復(fù)。從2008年金融危機(jī)開始，以整個(gè)市場的走向，到2019年有了新冠疫情，2023年開始恢復(fù)，到未來的走向，我們認(rèn)為整個(gè)復(fù)合增長率，和全球GDP增長是類似的，在3%左右。

《中國儲運(yùn)》：很多時(shí)候我去出差在機(jī)場會看到，很多國際飛機(jī)在停機(jī)坪上沒有起飛，已經(jīng)很久了。

姜曉明：實(shí)際上，現(xiàn)在全球機(jī)隊(duì)封存率正在下降。在我們公司認(rèn)為超過3個(gè)月飛機(jī)就屬于封存，14天是短期封存，現(xiàn)在大部分飛機(jī)已經(jīng)復(fù)飛。寬體機(jī)有更多飛機(jī)是停在機(jī)場現(xiàn)在還沒有飛，一個(gè)很大的原因是全球跨洲航線還沒有完全恢復(fù)，整個(gè)勞動力短缺，供應(yīng)還是不夠，導(dǎo)致這方面對整個(gè)運(yùn)行質(zhì)量造成非常大的壓力，包括發(fā)動機(jī)的可靠性。

《中國儲運(yùn)》：你對于2023年航空公司的盈利情況如何看待？

姜曉明：2023年全球各個(gè)區(qū)域航司利潤整體是有提升的，亞太區(qū)從負(fù)5%到正7%，有12%的變化。航司財(cái)務(wù)狀況相對比以前好很多，倒閉的企業(yè)少了一些。整個(gè)航司倒閉在2023年應(yīng)該較2022年水平不會超過20家左右。但這種航司倒閉情況在中國相對來說較少，畢竟我們航空是可流動資產(chǎn)，所以我們要全球來看這個(gè)事情。任何一家航司倒閉都會導(dǎo)致一定數(shù)量飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)入市場，對這個(gè)價(jià)格可能有影響。我們認(rèn)為目前全球航司財(cái)務(wù)狀況更加健康，接近78%的航司情況會得到改善。IBA預(yù)測航司整體利潤到2025年前一直會不斷上升，不同地區(qū)表現(xiàn)會差異不同，亞太區(qū)2022年還是與2019年相比會比較差，2023年到2025年會有一個(gè)不錯(cuò)的增長。世界上排名第一第二租賃公司，上千家飛機(jī)交易，是非?；钴S的一個(gè)情況。但整體上可以看下，現(xiàn)在活躍度還是偏低。我們也是在追蹤世界上每一架飛機(jī)的交易。

《中國儲運(yùn)》：我知道IBA在幫助企業(yè)購買飛機(jī)以及評估飛機(jī)價(jià)值方面具有極強(qiáng)的市場競爭力，順豐、圓通、京東也和你們進(jìn)行合作，購買了很多飛機(jī)，能否談?wù)勀壳笆袌龅娘w機(jī)價(jià)格情況？

姜曉明：目前新型窄體機(jī)市場價(jià)值走向不錯(cuò)，A220—300整體上都有漲幅，未來一個(gè)季度漲幅3.8%、6.8%、4.3%，已經(jīng)超過了2019年疫情前的水平。租金方面，新的飛機(jī)機(jī)型租金上漲特別快，比較好的373M AX 8未來漲幅15.3%左右。321—200整體恢復(fù)價(jià)格還不錯(cuò)，2024年1季度慢慢恢復(fù)到疫情前水平，租金也在慢慢恢復(fù)，表現(xiàn)最好的是737—800，漲幅19%左右，租金每個(gè)月接近22萬美金，新型寬體機(jī)330—900，787—10表現(xiàn)不俗，價(jià)值最高是350—1000，有5.7%的漲幅。但由于330—900整體上租金比較低，未來它的租金價(jià)格會增長特別快。中齡寬體機(jī)330200，330300和777300過去兩年至少做了兩次大幅下調(diào)，未來很難恢復(fù)到2017年的水平，我們認(rèn)為造成它慢慢上漲最主要原因是因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)的交付不夠，市面上大家一機(jī)難求。他們租金在慢慢上漲，可以看到漲幅比較大的是330300，未來一季度是24.6%漲幅，每個(gè)月租金30萬美元左右。

所以我們看航空業(yè)，包括航空貨運(yùn)行業(yè)，從供需、訂單、交付、航空公司倒閉、交易的情況來看，除了2024、2025年飛機(jī)退役的問題比較嚴(yán)重以外，整體上是在走向正面的情況，所以手里持有大量飛機(jī)的，比如順豐，如果有飛機(jī)在2025年需要做交易，需要提前看下交易情況。

中國儲運(yùn)：現(xiàn)在公路貨運(yùn)物流板塊，數(shù)字化做的是非常好的。那么目前航空貨運(yùn)的數(shù)字化水平如何？

姜曉明：這是一個(gè)很好的問題，我們公司的平臺在這個(gè)行業(yè)中如何做到數(shù)字化的，如何去做到追蹤世界上每一架飛機(jī)呢？實(shí)際上我們研發(fā)了一套系統(tǒng)，把這個(gè)系統(tǒng)打開，我們想看世界上任何一架飛機(jī)，飛機(jī)大概什么型號，誰擁有，誰來運(yùn)營，技術(shù)參數(shù)全部都在里面。接下來我們可以看到這個(gè)飛機(jī)的全部歷史交易，比如一架飛機(jī)，從2006年開始交易，到今天關(guān)于這架飛機(jī)所有信息，全部都包含在里面，直接跳轉(zhuǎn)到看這個(gè)飛機(jī)所有航班歷史。我們的數(shù)字化水平可以說并不亞于公路貨運(yùn)行業(yè)所做的努力，當(dāng)然我們未來還可以做更多。

《中國儲運(yùn)》：你說得飛機(jī)所有的交易數(shù)據(jù)，誰能夠看到？

姜曉明：所有客戶都能看到，航司、租賃公司、銀行、機(jī)場、生產(chǎn)商全部都能看到，他們用這個(gè)系統(tǒng)可以追蹤世界上任何一架商用飛機(jī)，無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)。

《中國儲運(yùn)》：飛機(jī)的交易數(shù)據(jù)怎么保證是真實(shí)的、可靠的，數(shù)據(jù)來源是從哪抓??？我們知道數(shù)據(jù)造假這件事情普遍存在于商業(yè)社會。

姜曉明：這個(gè)問題我們也會經(jīng)常被問，首先我想公司要有足夠歷史，我們公司有30年的歷史，累積很重要。首先，我們有很多的官方合作，包括主要的協(xié)會、OEM、航司聯(lián)盟，他們會主動供應(yīng)他們數(shù)據(jù)給我們，這就已經(jīng)打好底了。其次，我們公司擁有一群非常專業(yè)的數(shù)據(jù)分析師，每天工作就是搜集數(shù)據(jù)，給各大航司或者交易所等做聯(lián)絡(luò)確認(rèn)，核對沒有問題后會把數(shù)據(jù)放進(jìn)來。另外，我們公司本身也參與交易，經(jīng)常買飛機(jī)，幫客戶修飛機(jī)，整個(gè)歷史數(shù)據(jù)全部加進(jìn)來，保證數(shù)據(jù)可靠性。做數(shù)據(jù)的人都知道，世界上沒有100%的數(shù)據(jù)，但是我們能做到機(jī)隊(duì)達(dá)到95%以上準(zhǔn)確率，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)非常高了，商業(yè)范圍做分析預(yù)測已經(jīng)完全足夠。