胡天君 董家蔚

摘要：目的：城市綠地作為城市中的“綠心”，是人們?nèi)粘Ｐ蓍e旅游、放松心情的最佳去處，其內(nèi)部交通系統(tǒng)的便捷度、與城市道路交通的融合程度也成為衡量綠地功能性、有效性、便捷性的重要標(biāo)準(zhǔn)。以往封閉的“口袋式”城市綠地雖然在內(nèi)部形成了完整的游玩觀賞道路系統(tǒng)，但是以綠地本身為核心的內(nèi)向型綠地在一定程度上與其作為城市公共空間的開放性與包容性不符。方法：通過分析“客群動(dòng)因”了解游客到達(dá)場(chǎng)地的原因及手段，判斷游客在城市綠地中的具體行為。將“客群動(dòng)因”作為目的導(dǎo)向，在設(shè)計(jì)綠地道路時(shí)考慮其與城市道路的融合程度，可以最大限度地提高城市綠地的便捷性與使用率?！耙粤鞫ㄐ巍弊鳛橐环N基于服務(wù)對(duì)象自身行為的統(tǒng)籌與分析的設(shè)計(jì)方法，可以最大限度地解決城市綠地與城市公共交通的融合度不足等問題。文章在“以流定形”設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，研究城市綠地交通系統(tǒng)與城市道路系統(tǒng)的關(guān)系。結(jié)果：將“客群動(dòng)因”作為“以流定形”設(shè)計(jì)方法的“流”，可以使城市綠地具有便捷高效、功能良好的優(yōu)勢(shì)。結(jié)論：城市公共綠地的交通系統(tǒng)在城市總體的交通系統(tǒng)中的占比雖然沒有城市道路大，但直接影響著人們?cè)诔鞘兄猩畹母惺堋＝煌ㄐ枨蟮漠a(chǎn)生與游客入場(chǎng)目的有關(guān)，“客群動(dòng)因”作為設(shè)計(jì)基點(diǎn)與綠地道路設(shè)計(jì)相符，能夠?qū)崿F(xiàn)城市綠地收益的最大化。

關(guān)鍵詞：城市綠地；公共道路；交通；? “客群動(dòng)因”；? “以流定形”

中圖分類號(hào)：TU985.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2024）02-0-03

0 引言

城市是當(dāng)今社會(huì)人們最重要的生產(chǎn)生活場(chǎng)所，而道路系統(tǒng)則是城市的脈搏，在一定程度上決定了整個(gè)城市的運(yùn)行生產(chǎn)效率及城市形態(tài)。城市道路空間是城市空間中的“線”，具有狹長(zhǎng)的特征［1］。便捷性、通達(dá)性強(qiáng)的城市綠地作為城市生活中休閑活動(dòng)的主要承載者，是城市不可或缺的一部分。道路系統(tǒng)作為游玩城市綠地的主要途徑，其開放度、便捷性、流暢度成為衡量各節(jié)點(diǎn)與綠地景觀設(shè)計(jì)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，合理的城市綠地道路系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)游客游園時(shí)的各種行為設(shè)計(jì)，并且與城市道路系統(tǒng)深度融合。

1 中西方城市綠地與道路形態(tài)對(duì)比

作為連接各個(gè)建筑與地塊之間的橋梁，城市與城市綠地的道路系統(tǒng)因不同文化間的差異表現(xiàn)出不同的特征。《周禮·考工記》記載了我國(guó)古代的城市設(shè)計(jì)規(guī)劃，“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門。國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市，市朝一夫”。紫禁城作為中國(guó)古代皇權(quán)的象征，中軸線四平八穩(wěn)的布局與道路系統(tǒng)體現(xiàn)出天圓地方的理念和宗法禮制的概念，象征著帝王權(quán)威的思想。封閉的四合院與私家園林的院落布局形式象征著“國(guó)”由一個(gè)個(gè)“家”組成，構(gòu)成了中國(guó)核心的家國(guó)思想。西方城市的布局是由一個(gè)個(gè)教堂、修道院、廣場(chǎng)、市政廳等公共場(chǎng)所串聯(lián)起來的放射狀的“廣場(chǎng)式”外向型結(jié)構(gòu)。這種差異不僅源于農(nóng)耕生活與畜牧貿(mào)易生活的差異，更源于中國(guó)以家庭為集體的最小社會(huì)組成單元與文藝復(fù)興“以人為本”思想催生出的對(duì)個(gè)人的關(guān)注的差異。并且，文藝復(fù)興后西方誕生的客觀科學(xué)的理性思想和中國(guó)以實(shí)用主義為主的思想上的區(qū)別加深了這種差異。

由此發(fā)現(xiàn)，以往收費(fèi)的“口袋式”封閉的城市綠地與中國(guó)的私家園林在道路規(guī)劃上存在一定的相似性。但城市公共綠地作為城市中面向大眾的、具有公共開放性的區(qū)域，過于封閉的道路形態(tài)與其自身的公益性定位背道而馳。因此，根據(jù)周邊的客群目的分析游客動(dòng)因后再進(jìn)行綠地道路設(shè)計(jì)，可以最大限度滿足客群的需求，發(fā)揮出城市綠地休閑與服務(wù)大眾的公益性功能。

2 游客動(dòng)因

在城市這一環(huán)境中，人們的活動(dòng)行為由本身目的所驅(qū)使，目的是產(chǎn)生交通行為最直接的驅(qū)動(dòng)力。人們會(huì)根據(jù)前往目的地的遠(yuǎn)近程度、道路擁堵情況、停車位等因素制訂出行計(jì)劃。景觀道路環(huán)境為人們提供了感知城市的渠道，使城市的特征和導(dǎo)向點(diǎn)清晰可見，將形態(tài)各異的建筑展現(xiàn)于人們面前提供指認(rèn)標(biāo)志，將城市依托的自然景觀引入城市視廊通道，能使人們對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生心理圖像和形象認(rèn)知［2］。但是人們?cè)谶M(jìn)入城市綠地游玩時(shí)，除了受場(chǎng)所內(nèi)部的體量、通達(dá)性、道路路況、沿途景色等因素的影響，在到達(dá)場(chǎng)地前對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的心理預(yù)期及通行過程中的感受也會(huì)影響游玩體驗(yàn)。如果將游客的規(guī)模及進(jìn)入場(chǎng)地的目的作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么游客動(dòng)因可以歸納為以下三種：借道、社交、游玩。

2.1 借道

現(xiàn)代城市日新月異，體量愈發(fā)龐大，綠地的體量也是如此。在交通活動(dòng)中，若途經(jīng)的綠地中有貫穿整個(gè)場(chǎng)地的快速通行道路，人們往會(huì)選擇“抄近道”的方式以更快到達(dá)目的地。因此綠地道路的便捷性成為首要考慮目標(biāo)，是周圍通行人員的直接動(dòng)因，并且綠地的體量越大，借道的需求越大。因此，設(shè)計(jì)綠地道路時(shí)應(yīng)當(dāng)充分調(diào)研場(chǎng)地周圍客群的日常生活和通勤習(xí)慣，對(duì)比場(chǎng)地每個(gè)邊界的長(zhǎng)度與內(nèi)部快速穿行的道路，更好地滿足客群快速通行的需求。

由此可知，借道入場(chǎng)的客群對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的興趣、游玩與觀景需求相較于其他兩者最低，最關(guān)注場(chǎng)地的通達(dá)性。

2.2 社交

社交需求是現(xiàn)代人不可或缺的需求之一，人的行為也取決于社交活動(dòng)的主體與性質(zhì)，并且客群的體量、意圖的差異導(dǎo)致客群入園的動(dòng)因、行為與對(duì)場(chǎng)地的需求存在巨大的差別。例如，大型活動(dòng)、集會(huì)的人員數(shù)量多，對(duì)大型開敞空間具有強(qiáng)需求。在道路交通方面，四面八方涌來的人對(duì)場(chǎng)地四周邊界的開放程度有一定的要求，邊界開放程度越高的綠地，人員通行效率與城市道路融合度最高，反之最低。團(tuán)建、組織性游玩相較于前者更需要小中型體量的場(chǎng)地，對(duì)私密性有要求，在道路交通方面以通達(dá)便利為主，并且對(duì)綠地中道路的寬度有一定要求。情侶、好友等小型人群更需要私密性強(qiáng)的區(qū)域，在道路交通方面以封閉性強(qiáng)、曲折的道路為主?？傊?，分析三種客群可以發(fā)現(xiàn)，人員的稠密度與開敞型空間、交通組織形式的自由度呈正相關(guān)，與綠地內(nèi)部的景觀、設(shè)施關(guān)注度呈負(fù)相關(guān)。

2.3 游玩

相較于前兩種客群目的分析，以游玩為目的的客群對(duì)道路系統(tǒng)的使用與要求更加系統(tǒng)與多樣：在綠地各個(gè)節(jié)點(diǎn)間穿梭時(shí)對(duì)一級(jí)、二級(jí)道路的需求度高，在節(jié)點(diǎn)中游玩時(shí)對(duì)三級(jí)景觀道路的需求度高，并且此類客群對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的關(guān)注度最高，身份上最具有游客的性質(zhì)。

總之，對(duì)游客的不同動(dòng)因進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)：游客在場(chǎng)地中逗留的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的關(guān)注度越高，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部道路的要求也更加系統(tǒng)與多樣。因此綠地道路系統(tǒng)作為城市公共道路交通的重要組成部分，其與城市公共道路系統(tǒng)的融合程度決定了城市綠地能否發(fā)揮好溝通城市綠地兩側(cè)的作用。對(duì)這一問題，可以結(jié)合不同游客的游覽路線與目的，根據(jù)活動(dòng)行為的特征進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。

3 公共與綠地道路交通系統(tǒng)融合方法與應(yīng)用

根據(jù)對(duì)“客群動(dòng)因”的分析，可以初步了解游客到達(dá)場(chǎng)地的目的及大致的行為方式。將城市綠地的道路系統(tǒng)作為城市公共道路交通的“毛細(xì)血管”與城市居民靠近大自然的“最后一公里”，具有十分重要的意義。若將游客按照規(guī)模分成獨(dú)立的單元并分組，則可以初步根據(jù)其目的推斷運(yùn)動(dòng)軌跡：面向人群交通最繁忙地區(qū)的兩個(gè)入口之間的道路行人最多，因此綠地道路的兩端也應(yīng)當(dāng)連接城市的主要干道，以保證游客入園的便利度。貫穿場(chǎng)地的一級(jí)道路不僅需要滿足綠地內(nèi)游客的通行需求，還需要滿足一部分借道以求更快穿過整個(gè)場(chǎng)地的游客的需求，以強(qiáng)化場(chǎng)地整體的高開放性；連接綠地各個(gè)節(jié)點(diǎn)的二、三級(jí)道路根據(jù)游客的需求與游園目的劃分，連接一級(jí)道路與公園綠地內(nèi)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，保證在最大游客通行流量的基礎(chǔ)上滿足游客社交、觀景的需求。由此可知，在更加開放的城市綠地景觀中，道路與城市公共交通道路的耦合度更高，這為本無游玩意圖的游客打開了一扇展現(xiàn)綠地景觀效果的窗口，在一定程度上增加了綠地潛在的游玩人群。這種建立在“客群動(dòng)因”基礎(chǔ)上分析和提煉出綠地道路系統(tǒng)的方法，是一種與游客本身需求高度契合的“以流定形”設(shè)計(jì)方法。

“以流定形”的設(shè)計(jì)方法從空間布局系統(tǒng)性出發(fā)，選擇交通流組織作為“流”的對(duì)象，通過自上而下的場(chǎng)地認(rèn)知來建立流線思維，以自下而上的公眾需求為導(dǎo)向來建立功能思維，對(duì)“流”進(jìn)行“引”與“分”，從而協(xié)調(diào)兩者［3］?！耙粤鞫ㄐ巍钡摹傲鳌痹诓煌瑘?chǎng)景中有不同的表現(xiàn)形式，可以是自然氣流、水流、生物流等［4］。如果將游客自主性游玩漫步的行為作為“流”的主體，在綠地道路設(shè)計(jì)方面，自上而下是指對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行完整且系統(tǒng)的調(diào)研之后根據(jù)場(chǎng)地信息與特點(diǎn)，統(tǒng)籌平衡場(chǎng)地內(nèi)部道路與城市道路的過程。而后者是指通過服務(wù)對(duì)象在使用時(shí)的反饋再次作用于場(chǎng)地道路上的凝練、提取和深化的過程。其中的“引”指的是設(shè)計(jì)者根據(jù)前期分析完成場(chǎng)地的道路設(shè)計(jì)之后所呈現(xiàn)出的場(chǎng)地道路的面貌。其中包含“指引、引流”的意向?！胺帧笔侵冈谕瓿蓤?chǎng)地總體的道路流向和形態(tài)之后，根據(jù)劃分的各個(gè)地塊的功能、各方向的人員密集情況、場(chǎng)地要素等因素對(duì)道路進(jìn)行分級(jí)處理。

圖1

后續(xù)豎向景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依托分級(jí)的道路，以勾勒城市綠地整體的景觀輪廓。首先，在完成景觀對(duì)場(chǎng)地地形、地物要素的調(diào)研之后，要在此基礎(chǔ)上根據(jù)地形、道路、節(jié)點(diǎn)形態(tài)等因素，因地制宜地完善整體景觀效果。其次，綠地設(shè)計(jì)的起始端與末端相連接的主要景觀道路與城市道路邊界的模糊依托于對(duì)場(chǎng)地節(jié)點(diǎn)空間氛圍的把握。綠地各外圍節(jié)點(diǎn)的空間隔離感消融，也能使城市綠地更加開放和包容。例如，位于美國(guó)西部圣塔莫尼卡市海濱的通瓦公園，通過詹姆斯科納的設(shè)計(jì)，現(xiàn)已成為圣塔莫尼卡市城市綠地系統(tǒng)中最重要的部分。團(tuán)隊(duì)首先對(duì)美國(guó)西部的地形地貌特征進(jìn)行元素提取，歸納場(chǎng)地的平面道路形態(tài)，并據(jù)此演繹出3種主題：溝壑、山谷、沙丘（見圖1）。對(duì)場(chǎng)地客群進(jìn)行問卷調(diào)查，最終投票選出山谷方案，至此完成“以流定形”中“引”的部分。而后根據(jù)問卷調(diào)查明確客群對(duì)場(chǎng)地功能及主題的偏好，對(duì)山谷方案中的道路形式進(jìn)行分級(jí)處理，至此完成“以流定形”中“分”的部分。

綜上所述，通瓦公園在總體設(shè)計(jì)前進(jìn)行了兩次問卷調(diào)查，收集并分析了客群對(duì)場(chǎng)地的愿景。調(diào)查城市干道與次要道路的人口密度后，確定場(chǎng)地入口和總體道路的行進(jìn)方向，使綠地道路與城市公共道路實(shí)現(xiàn)深度契合，最終使綠地的道路系統(tǒng)成為城市公共交通的重要參與者，在保證總體景觀效果的同時(shí)，滿足附近居民日常通行的便捷性需求。

4 結(jié)語

本文對(duì)比分析中外城市布局及道路系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，不同的地域文化與生活方式雖然會(huì)導(dǎo)致城市面貌與道路系統(tǒng)存在差異，但是城市綠地在城市中所擔(dān)任的角色大致相同。不管是四平八穩(wěn)、邊界清晰的中國(guó)棋盤格式，還是西方放射形邊界模糊的城市布局，城市綠地的道路系統(tǒng)往往在形態(tài)和功能上都和其所處的城市面貌保持一致。以客群目的為城市綠地道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，可以搭建起一套以目的為導(dǎo)向的城市綠地交通系統(tǒng)。城市綠地交通與城市公共交通系統(tǒng)的融合度越高，城市綠地的系統(tǒng)性、功能性、有效性越強(qiáng)。

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［4］ 呂圣東.環(huán)境模擬技術(shù)支持下城市生態(tài)廊道構(gòu)建：以鄭州市中牟文創(chuàng)區(qū)為例［J］.中外建筑，2019（2）：122-125.

作者簡(jiǎn)介：胡天君（1969—），女，山東臨沂人，碩士，教授，系本文通訊作者，研究方向：城市景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)及其理論。

董家蔚（1998—），男，山東臨沂人，碩士在讀，研究方

向：城鄉(xiāng)景觀設(shè)計(jì)。