李秉軒

摘要

今天，橫跨長(zhǎng)江兩岸的大橋早已數(shù)不勝數(shù)。江底還隱藏著數(shù)條隧道，方便人們?cè)竭^(guò)這當(dāng)年的“天塹”。但我們還是想再回望“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，再看看那夢(mèng)想開(kāi)始的地方。

我們從一位武漢伢一家三代的愛(ài)情故事說(shuō)起：七十年前，滾滾江水將三鎮(zhèn)分隔，這位武漢伢的爺爺為了見(jiàn)他未來(lái)的老伴兒，需要先從家坐公交來(lái)到江漢關(guān)碼頭，再乘輪渡緩緩跨過(guò)長(zhǎng)江，隨后又換乘公交前往他們約會(huì)的地方。這一程，他一路顛簸、停停走走，仿佛“異地戀”，終于在四小時(shí)后到達(dá)了他們約定的地點(diǎn)。

七十年后的今天，這位武漢伢也到了談戀愛(ài)的年紀(jì)，那我們就再“陪同”他去約一次會(huì)吧。這回，他和她的女友約定于晚上6點(diǎn)在積玉橋見(jiàn)面，然后一同吃飯、散步，共享江城的美麗夜景。但直到五點(diǎn)半，他仍在家梳妝打扮，挑選今晚要穿的衣服，絲毫沒(méi)有一絲要?jiǎng)由淼囊馑?。倘若放在他爺爺和父親的身上，這定要釀成一次嚴(yán)重的遲到?？山裉欤@位武漢伢并未擔(dān)心。五點(diǎn)四十分，他終于從家里出發(fā)了，來(lái)到地鐵站、擠上二號(hào)線，列車(chē)疾馳駛過(guò)“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”，最終提前十分鐘到達(dá)了當(dāng)晚的約會(huì)地。而這一程，他只用了不到十分鐘。

從七十年前的艱難曲折到七十年后的快捷便利，一家三代人赴約故事的背后，展現(xiàn)的是一座城市七十年間的滄桑巨變。你所看到的，是情侶二人相見(jiàn)相擁時(shí)的溫馨浪漫；而你所不知的，是一代城市建設(shè)者辛勤付出的智慧和汗水。

如今的人們?cè)缫蚜?xí)慣于武漢三鎮(zhèn)一體化的城市格局，但在長(zhǎng)江還未建起大橋以前，長(zhǎng)江南北兩岸相對(duì)獨(dú)立。直到1906年，《申報(bào)》上出現(xiàn)了這樣一則報(bào)道：“鄂督張香帥近與司道提議，欲于大江中建一鐵橋，由武昌接漢口，再與襄河（漢水襄陽(yáng)至武漢段，筆者注）建一鐵橋，由漢陽(yáng)接漢口?！?/p>

這是筆者目前所見(jiàn)最早關(guān)于建造武漢長(zhǎng)江大橋、連接武漢三鎮(zhèn)的資料。張之洞在武漢地區(qū)進(jìn)行了許多建設(shè)活動(dòng)，那為什么在這時(shí)要提出建造武漢長(zhǎng)江大橋呢？

其一，是因?yàn)殍F路修建與通車(chē)的需要。1897年7月，盧漢鐵路（盧溝橋—漢口）正式開(kāi)工。三年后的1900年7月，粵漢鐵路也開(kāi)工建設(shè)。在這其中，盧漢鐵路起于北京，終于漢口大智路；粵漢鐵路起于廣州，終于武昌徐家棚， 兩條鐵路之間隔著“天塹”——長(zhǎng)江。若將二者相連，利益將是不可估量的。于是，張之洞逐漸開(kāi)始有了在武漢地區(qū)興建長(zhǎng)江大橋的構(gòu)想。

其二，武漢地區(qū)航運(yùn)的諸多不便。首先是自然條件的限制。其次是渡江設(shè)備的老舊。當(dāng)時(shí)，武漢地區(qū)的航運(yùn)汽艇已經(jīng)十分老舊，而這還算是大船，更多在江上航行的則是一些木舟、竹筏類的小船。

其三，隨著貿(mào)易的逐年擴(kuò)大，武漢地區(qū)對(duì)于建造一座長(zhǎng)江大橋連通三鎮(zhèn)的需求也在逐年增加?？煽嘤诋?dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)困難，湖北省的經(jīng)費(fèi)也無(wú)力支持此項(xiàng)工程，大橋的建設(shè)只得作罷。

伴隨著辛亥革命的一聲槍響，腐朽的清王朝被推翻。這場(chǎng)偉大革命的發(fā)源地——武漢，也被賦予了新的意義。

蔡元培就曾提出要建造武漢長(zhǎng)江大橋作為“共和紀(jì)念”。孫中山也為倡議建設(shè)這座大橋付出了不少心血。他曾在一次蛇山上的演講中明確指出，要將武漢三鎮(zhèn)一起規(guī)劃，并在這座城市建造一座長(zhǎng)江大橋。他在他所著的《建國(guó)方略》中也提及：“武漢者，……確為世界最大都市中之一矣。 所以為武漢將來(lái)立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大?！?/p>

從這段話反復(fù)強(qiáng)調(diào)“最大”“大”，可以看出孫先生有一種對(duì)于“大”的迫切追求，這正是一種甲午海戰(zhàn)后逐漸覺(jué)醒的民族意識(shí)。但是，在北洋政府時(shí)期，時(shí)局動(dòng)蕩，國(guó)家依然很難有足夠的經(jīng)費(fèi)來(lái)建造這樣一個(gè)巨大的工程。

到中華人民共和國(guó)成立后的1953年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)。在這樣的背景下，“一五”計(jì)劃開(kāi)始了。作為“一五”計(jì)劃最重要的部分之一，武漢長(zhǎng)江大橋這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”自然也是備受矚目。

1953年2月16日，漢口大智門(mén)火車(chē)站迎來(lái)了一列來(lái)自北京的火車(chē)，中共中央中南局副書(shū)記兼湖北省委書(shū)記李先念等人在此等待。23點(diǎn)45分，毛澤東主席的專列駛?cè)胲?chē)站。這是毛主席在新中國(guó)成立后第一次訪問(wèn)武漢，他的目標(biāo)也十分明確——長(zhǎng)江大橋。兩天后，毛澤東在聽(tīng)取中南局和湖北省政府的工作報(bào)告后，同一行人徑直爬上了蛇山——這個(gè)三十多年前，孫中山發(fā)表關(guān)于長(zhǎng)江大橋建設(shè)計(jì)劃演講的地方。

同年4月1日，政務(wù)院總理周恩來(lái)批準(zhǔn)鐵道部正式成立武漢大橋工程局，調(diào)志愿軍鐵道兵團(tuán)第三副司令員兼總工程師彭敏擔(dān)任局長(zhǎng)，武漢市委第一書(shū)記王任重兼政治委員，籌建武漢長(zhǎng)江大橋。7月，彭敏率中國(guó)鐵道部人員前往莫斯科，專程請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。蘇方也十分重視，立即組建由25名專家組成的鑒定委員會(huì)對(duì)中方的橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行鑒定、改進(jìn)。1954年7月，28位蘇聯(lián)專家親赴武漢，指導(dǎo)建設(shè)。9月，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工。

經(jīng)過(guò)中蘇專家的努力攻關(guān)，原計(jì)劃四年零一個(gè)月完工的建設(shè)工程，最后僅耗時(shí)兩年零一個(gè)月便全部完成了。1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋正式建成通車(chē)，舉國(guó)上下萬(wàn)眾歡騰。這不僅僅是武漢人民的驕傲，更是全國(guó)人民的自豪。武漢三鎮(zhèn)被連接在了一起，一個(gè)嶄新的武漢真正形成，這個(gè)幾代人的夙愿也終于實(shí)現(xiàn)。