王麗君

（安徽大學(xué)法學(xué)院，合肥 230039）

貨物貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)全球化日漸成熟的時(shí)代背景下，從一國(guó)之領(lǐng)土范圍逐漸走向世界。從國(guó)內(nèi)貿(mào)易向國(guó)際貿(mào)易的轉(zhuǎn)變?cè)趲砭薮髾C(jī)遇的同時(shí)亦伴隨著風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。國(guó)際貨物貿(mào)易的跨國(guó)性和復(fù)雜性導(dǎo)致各種問題接踵而來。為了解決國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的糾紛，1936 年國(guó)際商會(huì)（ICC）首次編纂標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物貿(mào)易呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)下復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也在不斷蛻變，時(shí)至今日已歷經(jīng)七次修改。最近一次的修改是2020 年1 月1 日生效的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（Incoterms）2020.Incoterms2020 將DAT 更名為DPU，并根據(jù)從小到大的賣方責(zé)任順序，將DPU術(shù)語(yǔ)調(diào)整至DAP 之后。本文主要針對(duì)Incoterms2020 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的改動(dòng)進(jìn)行細(xì)致探討。

一、Incoterms 2020 中DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的演變

（一）DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)前身（DAT）

DAT 與DAP 兩個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的首次提出是在Incoterms2010。DAT（Delivered At Terminal）即運(yùn)輸終端卸貨規(guī)則，是指DAT約定了賣方需要承擔(dān)將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)并完成卸貨的責(zé)任。DAP（delivered at place）即特定地點(diǎn)交貨規(guī)則，是指賣方只需要將交易標(biāo)的物運(yùn)輸至約定交易地點(diǎn)的責(zé)任。兩者相較而言，DAT 約定的責(zé)任內(nèi)容要比DAP 約定的責(zé)任內(nèi)容更加嚴(yán)格，其不僅增加了賣方的卸貨責(zé)任，還延長(zhǎng)了賣方的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)時(shí)間。

（二）DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的演變

1.DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的演變過程

2.DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的演變?cè)?/p>

從語(yǔ)義學(xué)來看，DAT 中的運(yùn)輸終端（Terminal）與DAP 中的特定地點(diǎn)（Place）是一組混同的概念，某些貿(mào)易中運(yùn)輸終端和特定地點(diǎn)實(shí)則是一地。因此Incoterms2010 中將兩者作為對(duì)立概念并分別命名術(shù)語(yǔ)是考慮不周的。從兩個(gè)術(shù)語(yǔ)界定的規(guī)則來看，DAT 與DAP 的關(guān)鍵區(qū)別點(diǎn)在于賣方是否需要卸貨。擬定概念時(shí)應(yīng)當(dāng)從卸貨責(zé)任入手強(qiáng)調(diào)兩者之間的區(qū)分。

（三）DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

1.DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述

DPU（Delivered at Place Unloaded），即特定地點(diǎn)卸貨規(guī)則，是指買賣雙方約定特定的貨物交付地，賣方將貿(mào)易標(biāo)的物運(yùn)輸至交貨地并卸貨視為完成交付。DPU 術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。但無(wú)論采取何種運(yùn)輸方式，只要貨物尚未運(yùn)輸?shù)教囟ǖ夭⑿敦浨?，跨?guó)運(yùn)輸所涉及到的相關(guān)手續(xù)和費(fèi)用均由賣方負(fù)責(zé)。該術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界限是賣方將貨物卸載后交至買方時(shí)，而且DPU術(shù)語(yǔ)屬于到貨合同，賣方承擔(dān)較大的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)于產(chǎn)品或其他競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)來說，采用該術(shù)語(yǔ)有利于提高外貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.DAT 與DPU 的新舊之別

DAT 與DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相比，二者買賣雙方總體的責(zé)任、義務(wù)以及風(fēng)險(xiǎn)是基本不變的，變化主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：第一，交貨地點(diǎn)的變化。DAT 術(shù)語(yǔ)下的交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)的運(yùn)輸終端，包括碼頭、集裝箱堆場(chǎng)和貨站等，而DPU 術(shù)語(yǔ)下的交貨地點(diǎn)可以在進(jìn)口國(guó)內(nèi)任何目的地，不僅僅包括運(yùn)輸終端，更加具體和靈活。兩者交貨地點(diǎn)相比，DPU 的范圍更廣，因?yàn)楝F(xiàn)如今的貨物很多都是高檔設(shè)備，需要專門的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來完成裝卸。如果還是粗糙地選擇運(yùn)輸終端，那么貨物就會(huì)造成不必要的損耗。第二，卸貨責(zé)任的明確。在DPU 術(shù)語(yǔ)下明確了賣方的卸貨責(zé)任，防止之前DAT 術(shù)語(yǔ)下難以分辨賣方卸貨責(zé)任以及在目的地交貨手續(xù)和費(fèi)用等歧義。其變化使得買賣雙方在簽訂貿(mào)易合同選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)的卸貨責(zé)任更加清晰。

二、DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣方風(fēng)險(xiǎn)

（一）賣方在運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)

1.運(yùn)輸中貨物損毀及延遲交付的風(fēng)險(xiǎn)

在DPU 術(shù)語(yǔ)下，賣方需要負(fù)責(zé)貨物從發(fā)貨、運(yùn)輸以及卸貨后移交買方控制前的所有貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸方式的不同導(dǎo)致賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)不同，其中風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)最高的當(dāng)屬海上運(yùn)輸。因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸相較于其他的運(yùn)輸方式，受到不可控制的氣候因素的影響更大，例如暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，因而貨物損毀的風(fēng)險(xiǎn)可能性會(huì)更大。氣候因素同樣影響貨物的交付。在賣方卸貨時(shí)，若因惡劣天氣的影響導(dǎo)致延遲交付的，由賣方承擔(dān)違約的風(fēng)險(xiǎn)。

2.運(yùn)輸中的貨代風(fēng)險(xiǎn)

在實(shí)際履行貿(mào)易合同中，賣方一般情況下會(huì)委托貨運(yùn)代理人進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)賣方將會(huì)面臨選擇貨代的問題。例如：第一，需要考慮貨代的運(yùn)輸能力，即貨代能否順利完成貨物的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸中可能涉及到的多種轉(zhuǎn)運(yùn)方式；第二，貨代能否做好在進(jìn)口國(guó)入境時(shí)與買方的進(jìn)口清關(guān)工作的銜接；第三，貨代能否在目的地順利卸貨，將貨物移交到買方或其代理人手中；第四，賣方選擇貨運(yùn)代理人運(yùn)輸，此時(shí)貨物的實(shí)際占有不在賣方手中，若因委托的貨代信譽(yù)不佳，就會(huì)造成賣方物資和合同無(wú)法實(shí)施的雙重風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然其中的問題不止這四點(diǎn)，這些都考驗(yàn)貨代運(yùn)輸貨物的實(shí)際履行能力，而貨代運(yùn)輸過程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是由賣方承擔(dān)的，因此賣方承擔(dān)的責(zé)任是最大的。

3.進(jìn)口清關(guān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

在DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定下，賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，買方的責(zé)任義務(wù)較少。但由于DPU 術(shù)語(yǔ)是在目的地卸貨后才完成貨物的交付，此時(shí)進(jìn)口清關(guān)的時(shí)間是在到達(dá)目的地之前，因此買方大概率會(huì)誤認(rèn)為進(jìn)口清關(guān)的責(zé)任也在于賣方，而忽略了自身的責(zé)任。對(duì)于雙方當(dāng)事人來說，選擇DPU術(shù)語(yǔ)是為了各自的利益考量，若因新DPU 術(shù)語(yǔ)更新不久，雙方當(dāng)事人又缺少對(duì)該術(shù)語(yǔ)的了解，買方可能誤解進(jìn)口清關(guān)也是賣方的責(zé)任范圍，如若沒有提前協(xié)商，將會(huì)阻礙賣方運(yùn)輸?shù)穆男小?/p>

（二）賣方在交貨中的風(fēng)險(xiǎn)

DPU 術(shù)語(yǔ)下，賣方雖然承擔(dān)大部分的責(zé)任，但這些責(zé)任存在的基礎(chǔ)是和買方積極的溝通與配合，主要在于進(jìn)口清關(guān)以及貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)后的一系列問題。若買方消極對(duì)待，那么賣方在到達(dá)進(jìn)口國(guó)之日起，則會(huì)處于被動(dòng)的狀態(tài)。另一種情況是，在DPU術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方一般會(huì)約定貨到付款，貨物此時(shí)在進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生大幅變動(dòng)或買方自身經(jīng)營(yíng)存在困境，以各種理由拒收貨物，而賣方已經(jīng)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)。這種情況下，賣方若將貨物原路返回，就要重新負(fù)擔(dān)相關(guān)運(yùn)費(fèi)和復(fù)雜的報(bào)關(guān)手續(xù)；若直接在進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)售，那么貨物的價(jià)格就要下調(diào)，甚至找不到合適的買家。所以賣方在使用DPU 術(shù)語(yǔ)的時(shí)候，要嚴(yán)格審查對(duì)方的信譽(yù)問題，避免自己遭受損失。

（三）賣方的結(jié)匯風(fēng)險(xiǎn)

1.報(bào)價(jià)不全問題

DPU 術(shù)語(yǔ)下的報(bào)價(jià)應(yīng)該包括哪些內(nèi)容呢？首先考慮貨物的成本，還要考慮到賣方在其中的風(fēng)險(xiǎn)成本。因?yàn)樵贒 組術(shù)語(yǔ)下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比F 組、C 組的風(fēng)險(xiǎn)都要大，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，風(fēng)險(xiǎn)越高，那么價(jià)格也會(huì)相應(yīng)的提高。另外，賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)配送和卸載費(fèi)用都要考慮在內(nèi)。若不想產(chǎn)生虧損，就要對(duì)整個(gè)流程可能產(chǎn)生的費(fèi)用都算在內(nèi)，涉及到的額外費(fèi)用也加入其中，這樣的報(bào)價(jià)才有利可圖。若遺漏了某些費(fèi)用，后期再找買方要，可能會(huì)使得買方不愿意繼續(xù)履行合同，繼而導(dǎo)致合作破裂，賣方需承擔(dān)利潤(rùn)虧損。

2.結(jié)匯延遲問題

上文提到，在DPU 術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方一般會(huì)約定貨到付款。因此，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間會(huì)影響到賣方收到貨款的時(shí)間，較長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸時(shí)間可能導(dǎo)致結(jié)匯延遲。但是一個(gè)外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)非常需要資金的流動(dòng)周轉(zhuǎn)。如果結(jié)匯期日與發(fā)貨期日之間有較長(zhǎng)的間隔，在這個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)可能會(huì)發(fā)生國(guó)際市場(chǎng)匯率的波動(dòng)，對(duì)賣方產(chǎn)生不利影響，承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

賣方在DPU 術(shù)語(yǔ)下實(shí)際交貨后得到的單據(jù)是獲得貨款的關(guān)鍵。目前DPU 術(shù)語(yǔ)適用較多的公路、鐵路等運(yùn)輸單是無(wú)法作為物權(quán)憑證的，也不能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。這種情況使得DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際結(jié)算方式受到了限制。沒有了具備物權(quán)憑證的單據(jù)，那么賣方就無(wú)法及時(shí)獲得貨款進(jìn)行結(jié)匯。

三、DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣方的防范措施

（一）針對(duì)運(yùn)輸?shù)姆婪洞胧?/h3>

針對(duì)貨物損毀及延遲履行、貨代欺詐以及進(jìn)口清關(guān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，可以采取以下措施：

第一，首先與買方約定好免除責(zé)任條款。在交貨過程中有很多不可抗力的因素，包括自然原因和人為社會(huì)原因，例如極端惡劣天氣、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)、政府禁令和罷工等都會(huì)導(dǎo)致卸貨交貨的時(shí)間產(chǎn)生延遲。賣方可按照《海商法》的法律規(guī)定，與買方在合同中約定可能發(fā)生的、非賣方過失造成的卸貨延遲現(xiàn)象，增加免除責(zé)任條款。其次，明確買方可接受的貨損比。對(duì)于易碎易毀損的商品來說，卸貨所造成的損失無(wú)法避免。賣方應(yīng)與買方提前在合同中告知，明確買方能夠接受的貨物毀損程度以及超出接受程度的賠償金額，防止交貨后買方要求全部退貨的情形。最后，提前預(yù)留彈性時(shí)間，預(yù)備好充足人員。賣方應(yīng)在貨物到達(dá)目的地卸貨之前就準(zhǔn)備足夠的卸貨人員，以免因缺少人員無(wú)法按時(shí)按質(zhì)地將貨物交與買方。賣方也應(yīng)提前總結(jié)工廠的生產(chǎn)效率、交貨周期以及工廠配合度，與買方商定可完成的交貨日期。確定好交貨日期后，提前預(yù)留可支配時(shí)間，預(yù)防發(fā)生意外因素導(dǎo)致不能如期卸貨交貨。

第二，仔細(xì)甄別貨代公司，重點(diǎn)關(guān)注信譽(yù)問題。賣方在國(guó)際貿(mào)易的跨境運(yùn)輸中，一般都會(huì)選擇貨代公司來承擔(dān)貨物的運(yùn)輸工作。此時(shí)賣方對(duì)于貨代公司的選擇至關(guān)重要，貨代公司的運(yùn)輸關(guān)系到整個(gè)買賣合同的履行。賣方可以優(yōu)先考慮業(yè)內(nèi)跨境運(yùn)輸品牌好的公司，一般來說品牌好意味著貨物的運(yùn)輸是有保障的，但是運(yùn)輸價(jià)格可能不菲。因此中小企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注貨代公司的信譽(yù)問題，通過工商注冊(cè)的資質(zhì)、公司是否涉訴、以往的成功運(yùn)輸案例來綜合分析貨代公司是否有良好的信譽(yù)。和信譽(yù)度高的貨代公司合作，相當(dāng)于貨物運(yùn)輸就成功了一半。

第三，完善與貨代公司簽訂的合同條款。合同是順利運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，委托人一定要對(duì)合同審查仔細(xì)，不讓貨代公司有漏洞可鉆。若在簽訂合同的時(shí)候未發(fā)現(xiàn)漏洞，等實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)貨代公司美化了很多費(fèi)用，而此時(shí)又沒有在合同條款中具體說明，賣方可能會(huì)承擔(dān)很多不必要的費(fèi)用支出。另外，為方便賣方控制貨物的所有權(quán)，賣方可先征求買方的同意，然后再與貨代公司簽訂：提單上加注買方要想提貨必須要憑借賣方簽發(fā)的授權(quán)放貨指示。

第四，對(duì)貨代公司有全面地了解。前面可能說到要重點(diǎn)關(guān)注貨代公司的信譽(yù)，但其實(shí)對(duì)貨代公司要有一個(gè)整體全面地了解。包括該公司的成立時(shí)間，實(shí)際經(jīng)營(yíng)時(shí)間，常年的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)狀況、履約能力是否良好、跨境運(yùn)輸?shù)呢浳锍晒β识喔咭约坝龅揭馔怙L(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力等方面進(jìn)行全盤調(diào)查，綜合選出最佳的貨代公司，防止與空殼公司簽訂合同的可能性。

第五，與買方妥善協(xié)商進(jìn)口清關(guān)責(zé)任。與其他組術(shù)語(yǔ)相比，例如F 組和C 組術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分界線都在出口國(guó)交貨即可，但是DPU 術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)界限在進(jìn)口國(guó)目的地卸貨之后。上文在進(jìn)口清關(guān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也提到了貨物在到達(dá)進(jìn)口國(guó)后是需要買方的極力配合的，而且買方可能在選擇DPU 術(shù)語(yǔ)時(shí)，也不太了解自己的進(jìn)口清關(guān)責(zé)任，只知道貨物由賣方運(yùn)至目的地卸貨，責(zé)任很大，不清楚自己在其中的責(zé)任。因此買賣雙方應(yīng)在第一次協(xié)商貿(mào)易合同時(shí)就告知對(duì)方，當(dāng)貨物到達(dá)進(jìn)口國(guó)后,需要對(duì)方的協(xié)作。

（二）針對(duì)交貨的防范措施

第一，提前了解買方信譽(yù)度。任何商品交易的完成都依賴買賣雙方的合作，在DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下更是如此。若賣方不能提前了解買方的信譽(yù)以及慣常的交易習(xí)慣，在貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)的目的地后，得不到買方的清關(guān)和運(yùn)轉(zhuǎn)配合，貿(mào)易就不能順利完成。

第二，促成消極對(duì)待違約條款的簽訂。國(guó)際貨物貿(mào)易與國(guó)內(nèi)貿(mào)易不同，其合同內(nèi)容涉及諸多任意性而非強(qiáng)制性條款。為了防止上文所述的買方消極對(duì)待而使賣方承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)的情形出現(xiàn)，買賣雙方在簽訂合同時(shí)可以同時(shí)約定消極對(duì)待的強(qiáng)制性違約責(zé)任。例如，賣方可以與買方約定遠(yuǎn)超于貨物運(yùn)輸費(fèi)用數(shù)倍的定金條款，當(dāng)買方不積極履行收貨等協(xié)助義務(wù)時(shí)，可以沒收定金以防止損失的擴(kuò)大。

（三）針對(duì)結(jié)匯的防范措施

1.報(bào)價(jià)不全的措施

第一，賣方盡量提高首次報(bào)價(jià)。貿(mào)易合同成功履行的基礎(chǔ)在于貨物價(jià)格的商定，不能因報(bào)價(jià)問題而使得買賣雙方無(wú)法談判。所以在雙方第一次談判報(bào)價(jià)時(shí)，賣方可以在實(shí)際報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上提高價(jià)格，這種價(jià)格差可以為賣方日后遇到無(wú)法避免的額外費(fèi)用或者遺漏費(fèi)用時(shí)，提供物質(zhì)支持，避免賣方倒貼。而且，就買賣雙方當(dāng)事人來說，賣方的首次報(bào)價(jià)就是該次買賣合同的最高報(bào)價(jià)。貨物價(jià)格只會(huì)從高到低，不會(huì)從低到高，除非賣方在實(shí)際中遇到了突發(fā)情況的情勢(shì)變更，否則賣方都不應(yīng)在報(bào)價(jià)后提高價(jià)格。

第二，賣方仔細(xì)審查報(bào)價(jià)合同。賣方在對(duì)貨物進(jìn)行報(bào)價(jià)計(jì)算的過程中，必須嚴(yán)格按照FOB 和CIF術(shù)語(yǔ)的公式進(jìn)行計(jì)算，盡可能地考慮到所有發(fā)生的費(fèi)用和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的成本。計(jì)算完畢后，要進(jìn)行第二次核對(duì)，將報(bào)價(jià)結(jié)果倒過來，比較出廠價(jià)和在途價(jià)的差異。

第三，積極參考其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的報(bào)價(jià)。例如，賣方在報(bào)價(jià)時(shí)可參考CIF 術(shù)語(yǔ)。在CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，由賣方指定貨代，辦理保險(xiǎn)：指定貨代能夠?qū)嶋H掌握貨物的動(dòng)態(tài)，避免貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的額外費(fèi)用；辦理保險(xiǎn)能夠在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，極大地轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.結(jié)匯延遲的措施

第一，采用階段性結(jié)算方式。因跨境運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，賣方可與買方商定階段性的付款方式。賣方根據(jù)預(yù)計(jì)的貨物運(yùn)輸進(jìn)度，每完成一個(gè)關(guān)鍵運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，買方就可支付一定比例的貨款。當(dāng)貨物到達(dá)目的地實(shí)際交貨時(shí)，賣方也收到了全部的貨款。該方法能夠一定程度上緩解賣方資金的結(jié)匯延遲問題。

第二，提前在合同中約定付款時(shí)期的匯率。當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，匯率此時(shí)也處于波動(dòng)的過程。所以買賣雙方在協(xié)商付款條件時(shí)，賣方可就付款時(shí)的貨幣匯率與買方提前洽談好，或者可能沒有準(zhǔn)確的匯率價(jià)格，但是可以指定雙方均可接受的匯率變動(dòng)期間，這樣可以將匯率的差價(jià)問題造成的損失降到最小。

第三，與保險(xiǎn)公司簽訂索賠條款。國(guó)際貨物貿(mào)易的特殊性在于買賣雙方的非一國(guó)性?；诖?，賣方無(wú)法及時(shí)了解到買方所在國(guó)家的貨物進(jìn)出口政策的波動(dòng)，從而導(dǎo)致其無(wú)法對(duì)政策波動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)防。為了避免這種問題的出現(xiàn)，賣方可以通過與保險(xiǎn)公司簽訂索賠條款來避免自己陷入不必要的支出中。例如，當(dāng)進(jìn)口國(guó)的政策發(fā)生較大變化時(shí)，由保險(xiǎn)公司賠償其中的損失。這樣將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，以此來確保賣方自身利益。

第四，妥善處理買方驗(yàn)貨和買方支付貨款的問題。在買方驗(yàn)貨前，賣方最好要求對(duì)方預(yù)付全部或大部分貨款。買方在預(yù)付大部分貨款后，方可驗(yàn)貨，并且一旦通過貨物檢驗(yàn)，就需要及時(shí)支付剩余貨款。而且應(yīng)該注意，貨物的檢驗(yàn)最好由賣方的人員進(jìn)行。如果買方強(qiáng)烈要求貨物由買方人員檢查，賣方的檢查員也應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督，以控制貨物，避免篡改。

四、新時(shí)代對(duì)DPU 術(shù)語(yǔ)的展望

互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致了全球范圍內(nèi)的貨物交易逐漸頻繁化?！爸袊?guó)人能夠吃到當(dāng)天在瑞典捕撈的螃蟹”已經(jīng)不再是罕見的事實(shí)。世界范圍內(nèi)的貨物即時(shí)流通借助發(fā)達(dá)的空運(yùn)已成為現(xiàn)今的固定模式，基于此，DPU 新型貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在未來更可能適用于空運(yùn)物流，空運(yùn)的即時(shí)性可以適當(dāng)?shù)鼐徑釪PU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)尤其是在運(yùn)輸方面。但是仍需注意報(bào)關(guān)責(zé)任與運(yùn)輸責(zé)任的交叉問題，以及目的地卸貨等其他問題。

綜上，隨著新的貿(mào)易模式的發(fā)展，對(duì)于DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用會(huì)更加傾向于空運(yùn)，買賣雙方都能夠各取所需，其中賣方所承擔(dān)的個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生一些變化。但是在一定程度上會(huì)促進(jìn)航空的發(fā)展，促進(jìn)易攜帶的小商品的流動(dòng)。新時(shí)代下DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用的客觀條件可能發(fā)生了變化，但是其作為D 組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的實(shí)質(zhì)并沒有改變，該術(shù)語(yǔ)下賣方的責(zé)任義務(wù)以及其中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的根本原因不會(huì)有較大改變，因此賣方仍要注意DPU 術(shù)語(yǔ)下的風(fēng)險(xiǎn)，并且采取相應(yīng)的防范措施去預(yù)防。

五、結(jié)語(yǔ)

疫情過后，世界各國(guó)為了恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序都在積極地促進(jìn)貨物貿(mào)易的進(jìn)出口量。擴(kuò)大貿(mào)易順差的趨勢(shì)下，各國(guó)企業(yè)為了發(fā)展外國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)被迫選擇D 組貿(mào)易規(guī)則。但D 組貿(mào)易規(guī)則意味著給自己戴上了更多風(fēng)險(xiǎn)的枷鎖，包括國(guó)際政治風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際金融風(fēng)險(xiǎn)、人為自然風(fēng)險(xiǎn)等，這些風(fēng)險(xiǎn)貫穿于賣方運(yùn)輸、交貨、結(jié)匯等過程中。賣方必須對(duì)這些可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)有著全方位的了解和考慮，衡量這些風(fēng)險(xiǎn)是否在自己的一定可控范圍內(nèi)，并對(duì)無(wú)法掌握的風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。例如在結(jié)匯方面，也可選擇100%前T/T 付款方式（100%前T/T 付款方式是指在發(fā)貨人發(fā)貨前，付清100%的貨款），減少自身承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。另外，若買賣雙方選擇適用DPU 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，此時(shí)的進(jìn)口國(guó)應(yīng)是法律法規(guī)較為完善、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)健全的國(guó)家，這樣才能為賣方在目的地卸貨提供基礎(chǔ)保障。