發(fā)生在汽車圈的大事，不外乎圍繞著產(chǎn)品、高管、資本等維度展開。但在2024年，“卷”成為了主旋律，由此延伸的故事比往年更豐富多彩，甚至對未來車市的走勢將帶來深遠(yuǎn)影響。

“降價潮”再度來襲，車企高層躬身入局。經(jīng)營困境面前，經(jīng)銷商撤店退網(wǎng)此起彼伏。去年還在高歌猛進(jìn)的出海之路，如今被歐盟加征關(guān)稅提高門檻，自主品牌海外擴張平添考驗。另一邊，政府出臺的汽車“以舊換新”政策力度空前，繼續(xù)發(fā)揮著舉足輕重作用，為2024年汽車消費持續(xù)助力。

智駕企業(yè)扎堆IPO，各家飛行汽車“上天”，顯示出資本熱點開始轉(zhuǎn)移，大家都在尋找新賽道比拼。造車新勢力淘汰賽加速，以小米、樂道為代表的新玩家登場，高合、遠(yuǎn)航、哪吒等走向沒落。華為朋友圈陣容進(jìn)一步壯大，這次牽手的是眾多自主、跨國大佬。以前高高在上的一眾超豪品牌，不僅在華銷量遭遇滑鐵盧，更因降價風(fēng)暴引起熱議，觸發(fā)消費觀念迭代的思考。

01"新老玩家進(jìn)退場，曾經(jīng)的新勢力銷冠也陷泥潭

2024年，汽車行業(yè)見證了新老玩家的進(jìn)退：小米、樂道等新勢力加入。小米汽車憑借SU7 Ultra原型車在紐北賽道上的表現(xiàn)贏得了關(guān)注，而樂道則以其首款車型L60吸引了眾多目光。這些新玩家的加入，不僅帶來了創(chuàng)新產(chǎn)品，也為行業(yè)競爭帶來了新格局。

與此同時，老牌車企如高合、遠(yuǎn)航、哪吒和極越等面臨挑戰(zhàn)。高合汽車因無法償還到期債務(wù)而申請預(yù)重整，遠(yuǎn)航汽車也面臨類似命運。哪吒汽車雖然曾是新勢力銷量冠軍，但2023年銷量同比下滑，工廠生產(chǎn)停滯，CEO張勇隱退。極越汽車作為新玩家之一，也面臨著市場的嚴(yán)峻考驗。

點評：整體來看，2024年汽車行業(yè)呈現(xiàn)出新勢力崛起與傳統(tǒng)車企沒落的并存局面，市場競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)洗牌加速。新老交替中，誰能最終站穩(wěn)腳跟，成為市場主宰，仍是未知數(shù)。

02 超豪品牌在華銷量滑鐵盧保時捷經(jīng)銷商“逼宮”引關(guān)注

今年年中，一則關(guān)于“勞斯萊斯庫里南狂降百萬元”的消息，引發(fā)市場熱議。雖然，該品牌授權(quán)經(jīng)銷商回應(yīng)“降價”行為并非官方統(tǒng)一降價，但今年超豪華品牌整體銷量暴跌，已是不爭的事實。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，瑪莎拉蒂、賓利、阿斯頓-馬丁、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利等品牌存華累計銷量跌幅最低的為44%，最高的達(dá)到79%。

更早前，在華銷量大跌的保時捷，更出現(xiàn)了三家經(jīng)銷商對今年銷售任務(wù)產(chǎn)生異議繼而“逼宮”的風(fēng)波。事件平息后，保時捷被曝計劃在未來的兩年內(nèi)優(yōu)化其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2026年底將保留約100家經(jīng)銷商。

點評：近年超豪華車品牌集體遇冷，甚至成趨勢一一原因除了國內(nèi)“富豪們”的消費能力有所下降，或者說他們的消費更加低調(diào)外，也與自主品牌“沖高”產(chǎn)品不斷突破價格上限有關(guān)。與此同時，也體現(xiàn)出新生代購車觀念的變化。

03 傳統(tǒng)車企陸續(xù)官宣，車圈“含華量”大幅提升

2024年，華為在汽車行業(yè)的“朋友圈”持續(xù)擴大，與多家車企建立了深度合作關(guān)系。與北汽合作推出的享界S9和尊界S800，標(biāo)志著華為在高端智能汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步布局。此外，華為與嵐圖汽車合作推出的嵐圖夢想家，是首款搭載華為技術(shù)賦能的MPV，引領(lǐng)MPV進(jìn)入智能豪華新時代。華為和東風(fēng)日產(chǎn)也達(dá)成戰(zhàn)略合作，使后者成為首個全方位合作引入鴻蒙座艙的合資汽車品牌，這一合作有望加速東風(fēng)日產(chǎn)智能化技術(shù)的應(yīng)用。

同時，華為與廣汽集團的合作也進(jìn)一步深化，共同打造全新新能源品牌，拓展智能汽車市場。近期，有傳言稱華為還與上汽集團接觸，探討潛在合作。

點評：華為與多家車企的合作，加速了智能汽車技術(shù)的應(yīng)用和普及，推動了行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。這種跨界合作模式，不僅提升了合作車企的競爭力，也為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的活力和創(chuàng)新動力，有望重塑汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

04"智駕企業(yè)扎堆IPO，入局自動駕駛

“上市”動作頻頻，是2024年自動駕駛?cè)ψ幼蠲黠@的特征。集體卷入智能化賽道的車企，幾乎將L2級以上的智駕技術(shù)變成了產(chǎn)品“標(biāo)配”。而ChatGPT的現(xiàn)象級爆發(fā)下，AI大模型的應(yīng)用，也為智駕行業(yè)帶來了新的增量和想象空間。

一方面，在車企大量資金的涌入、前裝自動駕駛軟硬件需求的沖擊下，不少L4級自動駕駛廠商降維轉(zhuǎn)向L2級輔助駕駛，在幫助主機廠實現(xiàn)前端軟硬件量產(chǎn)落地的同時，邁向了規(guī)?；穆窂?。另一方面，智駕運營能力已成為主機廠的必修課，隨著越來越多車企入局自動駕駛，留給智駕技術(shù)廠商的空間將越來越有限。因此，IPO熱潮背后體現(xiàn)的，是智駕廠商們逐漸增加的底氣，更是它們拉長戰(zhàn)線、努力留在牌桌上的毅力。

點評：智駕企業(yè)的爭相上市，既讓人看到了資本市場對于該行業(yè)的熱情，也反映了蓬勃發(fā)展下隱藏的更多問題。普遍虧損、投入巨大、回本周期長，是許多企業(yè)必須面對的現(xiàn)狀。融資難以繼續(xù)，轉(zhuǎn)而上市求資金，這對于大部分玩家來說，是又一輪新競賽的開始。

05 “價格戰(zhàn)”攪動車市降價車型已超220款

說起大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”，早存2003年已經(jīng)出現(xiàn)過一次。當(dāng)時中國剛剛加入世貿(mào)組織，關(guān)稅降低，促進(jìn)了車市開放競爭，彼時有70多款車型加入降價行列。

相比之下，2024年的“價格戰(zhàn)”來得更猛烈一些，比亞迪推出的秦PLUS DM-i榮耀版，提出“電比油低”概念，把新能源車價格打到8萬元以下。隨后長安、五菱、哪吒等多家車企紛紛跟進(jìn)。合資品牌中的現(xiàn)代，喊出“油比電強”的口號應(yīng)戰(zhàn)。價格戰(zhàn)大幕隨之開啟，一直持續(xù)至下半年，連奔馳、寶馬等豪華車品牌也放下身段開始降價促銷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月降價車型規(guī)模達(dá)220款以上，超過2023年全年的150款，更大幅超越了2022年95款的降價總規(guī)模。一方而，影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，另一方而燃油車降價也逐步增多。其中，2024年純電動車型降幅最大，平均降幅約2萬元，降價力度達(dá)10%；降價車型數(shù)量也最多，累計降價車型達(dá)到80款。

點評：由于眾多品牌采取新車型“增配不加價”的銷售方式，新勢力則是權(quán)益從需付費到贈送，老車主投訴被“背刺”的案例比往年暴增。降價行為對于車企來說，無疑是兩難選擇。

06 經(jīng)銷商虧損加刷，撤店退網(wǎng)部分從BBA轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

2024年，經(jīng)濟下行導(dǎo)致消費乏力、產(chǎn)能過剩引發(fā)的供需不平衡以及激烈的價格戰(zhàn)疊加作用，汽車經(jīng)銷商行業(yè)面臨前所未有的困境。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》顯示，今年1-8月，價格戰(zhàn)導(dǎo)致新車市場整體零售累計損失高達(dá)1380億元，新車市場整體折扣率為17.4%，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高達(dá)到-22.8%，較去年同期擴大了10.7個百分點。這些數(shù)據(jù)直接反映了經(jīng)銷商面臨的資金流動性緊張和資金鏈斷裂風(fēng)險。為了降低庫存和資金壓力，經(jīng)銷商們不得不低價拋售，導(dǎo)致虧損加劇。同時，經(jīng)銷商與主機廠的關(guān)系也口益緊張，滿意度降至新低。

點評：面對困境，部分經(jīng)銷商已開始從傳統(tǒng)豪華品牌如“BBA”轉(zhuǎn)向新能源汽車品牌。然而，轉(zhuǎn)型過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如品牌切換帶來的客戶流失、新能源市場的競爭壓力等。整體來看，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革和調(diào)整。

07 汽車“以舊換新”力度空前國補持續(xù)刺激汽車消費

年初商務(wù)部提出2024年將以“消費促進(jìn)年”為主線，推動消費持續(xù)擴大，明確將推動汽車、家電等以舊換新，作為今年促消費的一個重點。今年4月，商務(wù)部等14部門聯(lián)合發(fā)布《推動消費品以舊換新行動方案》，明確提出，力爭到2025年，實現(xiàn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車加快淘汰，報廢汽車回收量較2023年增長50%，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加一倍，二手車交易量較2023年增長45%。8月，商務(wù)部、財政部等7部門《關(guān)于印發(fā)（汽車以舊換新補貼實施細(xì)則）的通知》規(guī)定。隨后，廣東省人民政府加力支持個人消費者乘用車置換更新。在加大補貼力度的同時，也塒補貼政策進(jìn)行了優(yōu)化。不僅總體的補貼金額為往年之最，而且所有品牌均參與其中。

商務(wù)部12月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日24時，全國汽車以舊換新補貼申請量合計突破500萬份，其中，報廢更新超244萬份，置換更新超259萬份。

點評：“以舊換新”政策，對今年車市刺激消費還是起到至關(guān)重要的作用。因此，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)期待明年相關(guān)政策能夠提早出臺以及延續(xù)下去。

08 汽車“上天”，低空經(jīng)濟蓄勢高飛

2024年，一個十年后有望達(dá)到6萬億元的產(chǎn)業(yè)，首次被寫入政府工作報告，這就是“低空經(jīng)濟”。EvolL、飛行器、飛行汽車……這些原本存在于科幻作品中的名詞，突然加速向現(xiàn)實落地。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的集體發(fā)力，技術(shù)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，各地政府的積極布局，相關(guān)規(guī)劃和支持政策的接連出臺，都讓這個領(lǐng)域爆發(fā)出了巨大的經(jīng)濟替力。

根據(jù)國家民航總局的預(yù)測，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模在2025年將達(dá)到1.5萬億元。而根據(jù)《國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》，該數(shù)字到了2035年甚至將超過6萬億元，商用和工業(yè)級無人機要達(dá)到2600萬架，無人機駕駛員也將增長到63萬。面對這盤大棋，不同城市有著不同的“打法”。作為中國創(chuàng)新高地的大灣區(qū)，正在政策配套+完善基礎(chǔ)設(shè)施+產(chǎn)業(yè)鏈齊發(fā)力，努力爭得“低空經(jīng)濟第一區(qū)”的地位；作為通勤大城的北京，正利用現(xiàn)有的科創(chuàng)資源，努力探索“城際通勤+城內(nèi)擺渡”低空應(yīng)用新業(yè)態(tài)；“產(chǎn)投之城”合肥，則匯聚了100多家相關(guān)企業(yè)，正在打造集研發(fā)、制造、銷售、運營、服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)集群。

點評：低空經(jīng)濟迅猛的勢頭，讓市場又挖掘出一個推動經(jīng)濟增長和技術(shù)創(chuàng)新的重要力量。這個在幾年內(nèi)有望突破萬億元的產(chǎn)業(yè)，集合了科技、交通、物流、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、文旅等眾多行業(yè)的頂尖人才和資源，也為眾多企業(yè)提供了前所未有的機遇。

09 歐盟對新能源車加征關(guān)稅

曾在2023年出口491萬輛、首超日本、奪得全球第一的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在2024年展示出了更加雄心勃勃的出海步伐，在出口規(guī)模上保持著同比兩位數(shù)的增長。然而，作為老牌世界汽車產(chǎn)業(yè)基地的歐盟卻無法再坐視自己在市場上的式微。

2024年6月，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施。到了10月29日，歐盟委員會宣稱已結(jié)束對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，并決定對從中國進(jìn)口的純電動汽車加征17%-35.3%的反補貼稅，為期五年。

盡管此舉在全球引發(fā)爭議，也讓中國車企短期內(nèi)面臨價格優(yōu)勢下降、市場份額減少、出海風(fēng)險增加等問題，但它們已紛紛調(diào)整出海策略，一些企業(yè)可能會通過提高產(chǎn)品附加值、加強品牌建設(shè)、尋找新的市場等方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。同時，中國車企也在尋求通過在歐洲設(shè)廠來規(guī)避貿(mào)易限制，以更好地輻射周邊市場。

點評：歐盟的這一決定，不僅是一次貿(mào)易政策的調(diào)整，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。對于中國企業(yè)來說，如何適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)競爭格局的復(fù)雜性、從整車出海轉(zhuǎn)為本地化生產(chǎn)、加強技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，已經(jīng)成了繞不開的必修課。

10 新能源車滲透率超50%年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛

2024年，中困新能源汽車市場迎來歷史性時刻，滲透率連續(xù)4個月突破50%，標(biāo)志著新能源汽車已從市場邊緣走向主流。11月，新能源汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)，這一成就不僅展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也彰顯了中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。從1995年第一輛新能源車問世到產(chǎn)銷1000萬輛，中國僅用了2'/年，這一速度存全球范圍內(nèi)都是前所未有的。

這一里程碑事件，意味著中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從“中國速度”向“中國質(zhì)量”的轉(zhuǎn)變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大為經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，增強了人們對中國經(jīng)濟前景的信心。同時，這也預(yù)示著中國新能源汽車正逐步從汽車大國邁向汽車強國，在全球綠色出行的浪潮中扮演著越來越重要的角色。

點評：這一成就不僅是數(shù)字上的突破，更是中國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、市場成熟和消費者認(rèn)可的綜合體現(xiàn)，為中國乃至全球的可持續(xù)發(fā)展和綠色能源轉(zhuǎn)型提供了強有力的支撐。