□ 本刊記者 梁晴／通訊員 任雯

2023 年11月14 日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的榮烏高速威海至煙海高速段改擴建項目（以下簡稱“煙威改擴建項目”）主線路面攤鋪全部完成，標(biāo)志著項目建設(shè)向年底主線貫通目標(biāo)發(fā)起最后沖刺。

擴容改造暢通交通大動脈

近日，在煙威改擴建項目雙島海灣大橋現(xiàn)場，記者看到一片熱火朝天的施工景象。建設(shè)工人們冒著海上大風(fēng)和接近零度的室外溫度奮戰(zhàn)在大橋工地上，為早日建成通車而努力。

目前，大橋主體結(jié)構(gòu)及附屬工程均已全部施工完成，正在進(jìn)行最后的標(biāo)線施劃，施工進(jìn)入最后沖刺階段。

作為煙威改擴建的控制性工程之一，雙島海灣大橋位于威海市環(huán)翠區(qū)，全長550 米。雙島灣三面環(huán)山，北面是一道沙壩和很小的出?？冢瑤缀醢央p島灣給封閉起來，是一個天然的避風(fēng)錨地。據(jù)當(dāng)?shù)貪O民介紹，灣內(nèi)最深處約7 米深，海灣周邊多被用來進(jìn)行海產(chǎn)品養(yǎng)殖。雙島灣大橋從雙島灣北側(cè)穿過，位于煙威高速公路威海市張村鎮(zhèn)路段，是煙威高速公路和威海市區(qū)的重要通道。

“由于雙島海灣施工受潮汐影響較大，且雙島海灣大橋50 米T 梁預(yù)制、安裝復(fù)雜，制約全線貫通時間。項目超前謀劃，精心組織，克服了“預(yù)制區(qū)狹小、運輸路線受限、吊裝風(fēng)載影響”等一系列難點，就近利用主線站收費廣場作為T 梁臨時預(yù)制區(qū)，制定了“臨近預(yù)制、就近安裝、逐片生產(chǎn)、流水架設(shè)”施工總體思路，逐片調(diào)度生產(chǎn)、安裝進(jìn)度，提前圓滿完成預(yù)制任務(wù)?！睒s烏高速改擴建項目工程處處長石南告訴記者。

榮烏高速威海至煙海高速段是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“一環(huán)”和“橫一”線位的組成部分。項目起自威海市環(huán)翠區(qū)榮烏高速與環(huán)翠路交叉處，止于煙臺市萊山區(qū)煙臺樞紐互通立交東。

“隨著膠東經(jīng)濟(jì)圈及煙威一體化戰(zhàn)略進(jìn)程的加快，項目作為煙威都市區(qū)中聯(lián)結(jié)兩個主要經(jīng)濟(jì)點最為便捷的交通通道，近年來交通量增長迅速，目前既有公路已不能適應(yīng)新時期國道干線舒適、安全、高效的需求，更不能滿足新時期建設(shè)交通強國和交通強省的要求，山東高速集團(tuán)于2022 年啟動了煙威項目改擴建工程。”石南向記者介紹。

項目全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，設(shè)計速度120 公里/小時，路線全長47.022 公里，概算總投資41.42 億元。該項目的實施，對于完善高速公路網(wǎng)絡(luò)、提升高速公路服務(wù)水平、發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，加快膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化戰(zhàn)略實施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與旅游資源開發(fā)等具有重要意義。

高標(biāo)準(zhǔn)隊伍打造品質(zhì)工程

采訪中，記者了解到煙威改擴建項目是一支充滿朝氣的年輕隊伍。

“我們項目部年輕化的趨勢非常明顯，大部分是 90后、00 后，他們雖然年輕，但敢于創(chuàng)新，學(xué)習(xí)能力強，項目經(jīng)常加班加點，從來沒有一個人叫苦叫累的?！闭f到這支隊伍，石南眼里寫滿了自豪。

作為工程處負(fù)責(zé)人，石南時刻把項目的質(zhì)量安全作為自己義不容辭的責(zé)任?！绊椖康馁|(zhì)量安全始終是我關(guān)注的重點，作為管理者首先要抓好人員管理，保證施工人員的數(shù)量和質(zhì)量?！笔辖榻B說，他根據(jù)規(guī)范、圖紙要求，編寫了《項目應(yīng)知應(yīng)會題庫》，組織項目每月開展一次綜合考核，提升了項目管理水平。

雙島灣大橋

項目全線推行現(xiàn)場安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理，制定了《施工現(xiàn)場網(wǎng)格化管理責(zé)任清單》，分段確定建設(shè)、監(jiān)理、施工單位安全管理責(zé)任人。全線共劃分責(zé)任段落40 段，《清單》涵蓋各級管理人員，壓實施工現(xiàn)場全員安全責(zé)任，做到隱患責(zé)任可追溯，整改措施快落實。

與此同時，為提升項目的整體形象，項目組織開展了打造“樣板工程”活動，以點帶面推動了項目的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為提升班組管理水平，項目還在三級交底的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地增加了反向交底過程，讓班組長及勞務(wù)人員向交底人員反述主要技術(shù)要點，使工人的施工規(guī)范化水平提高。

“大家克服困難，全力搶拼，僅用15 個月就完成了主線六車道雙向貫通。”石南介紹。

科技創(chuàng)新鋪就綠色之路

2023 年11月21日，國內(nèi)首段新型聚氨酯路面結(jié)構(gòu)試驗段在煙威改擴建項目順利落地應(yīng)用，標(biāo)志著聚氨酯路面攻關(guān)技術(shù)取得新突破，為煙威改擴建項目年底主線貫通再添華彩。

首段新型聚氨酯路面結(jié)構(gòu)試驗段位于山東高速煙威改擴建項目牟平互通F 匝道集散車道，全長240 米，聚氨酯混合料用量約300 噸。新型聚氨酯路面結(jié)構(gòu)采用冷拌冷鋪工藝，其碳排放僅為熱拌瀝青混合料的1%，且抗高溫車轍能力可提高約10 倍、抗疲勞特性可提高約2 倍。該試驗段的順利實施，有力踐行了“綠色低碳、優(yōu)質(zhì)精品”的建設(shè)理念。

這只是煙威改擴建項目踐行綠色低碳發(fā)展理念的一個縮影。自開工建設(shè)以來，煙威改擴建項目就以“3R”原則為總體實施理念，即循環(huán)經(jīng)濟(jì)“減量化、再利用、再循環(huán)”，堅持“綠色設(shè)計、低碳實施”建設(shè)原則，全面貫徹“綠水青山就是金山銀山”的新發(fā)展理念，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，努力將綠色、低碳、經(jīng)濟(jì)貫穿于高速公路設(shè)計建設(shè)全過程，實現(xiàn)綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

作為濱海高速公路改擴建項目，海相沉積地質(zhì)較為普遍，全線約14 公里涉及軟基處理。根據(jù)處理深度采用拋石擠淤、管樁、CFG 樁等多種處理方式，軟基處理周期較長，影響路基填筑進(jìn)度。項目采用軟基處理智能化管控，對CFG 樁機安裝監(jiān)控系統(tǒng)，智能監(jiān)控成樁過程，為施工作業(yè)提供輔助引導(dǎo)，實現(xiàn)關(guān)鍵工序質(zhì)量信息化管控，保證軟基處理質(zhì)量。同時，利用邊坡防護(hù)、混凝土路面硬路肩、舊橋梁板拆除圬工料，通過破碎加工后用于軟土地基淺層處置，實現(xiàn)圬工廢料就地利用。

“雙島海灣大橋、黃埠港中橋及金山港大橋三座橋梁均為跨海橋梁，海洋鹽霧疊加融雪劑侵蝕嚴(yán)重，為提高橋梁護(hù)欄安全性和耐久性，項目應(yīng)用石墨烯聚脲防腐涂裝技術(shù)，該材料抗離子滲透性優(yōu)異，綜合防腐性能優(yōu)于常規(guī)材料3-5 倍，固含量大于80%，低VOC 排放，既提高護(hù)欄耐腐蝕性，又實現(xiàn)結(jié)構(gòu)物全壽命周期綠色環(huán)保?！笔险f。

旅游產(chǎn)業(yè)在煙臺、威海兩地的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中占據(jù)重要地位，該項目作為連接兩地重要旅游景點的最便捷通道，向東可實現(xiàn)與規(guī)劃威海機場連接，向西可與煙臺萊山機場及蓬萊機場連接，也可通過地方道路與煙臺港與威海港相接，從而連接起日本、韓國等地旅游。項目建成通車后，對進(jìn)一步加強煙臺、威海城區(qū)間交通運輸大通道建設(shè)，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)與煙威一體化的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快推動經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部優(yōu)勢互補錯位發(fā)展、協(xié)作聯(lián)動，增強整體競爭力具有積極的意義。