葉燕 彭祥萍 閆宇恒

往返于成渝兩地的火車每天從四川省隆昌市金鵝鎮(zhèn)一個小村旁駛過，隆隆的汽笛聲是村民們的精神寄托之一：對于這個偏居川南的村落而言，鐵路負(fù)載著數(shù)輩人對繁華富裕的想象以及改變命運的可能。這就是人們口中常說的“老成渝”——中華人民共和國成立后建成的第一條鐵路。

1952年，成渝鐵路通車，從成都到重慶需要13個小時，每天只有一趟。這條耗時兩年修建、長約505公里的鐵路，讓“蜀道難”變坦途，也改變了沿途城市的命運——無數(shù)人通過這條鐵路走向成都，乃至外面更大的世界。但對于村里的王超然來說，考上大學(xué)前，他從未有機會借此打探外面的世界。

時光荏苒，借著成渝鐵路從大山里走出來的王超然如今已在成都定居，年近半百的他在成都開了一家房地產(chǎn)公司。

隨后，借著成渝高鐵，他將業(yè)務(wù)拓展至重慶。交通的快速發(fā)展讓成渝兩地商貿(mào)要素流通越來越頻繁，時空、邊界越來越模糊，成渝兩座城的距離，在王超然心中也越來越近。

一切，都要從成渝高鐵通車說起。

2015年12月26日，成渝高鐵正式通車運營，這是連接成渝的第一條高鐵，時速達300km，運行時間為1小時27分鐘，較成渝鐵路的13個小時加快了近8.6倍。那一年，成渝鐵路旅客發(fā)送總量為1777萬人次。

高鐵讓兩座城市高效連通，王超然看到了機會。2016年初，王超然將業(yè)務(wù)拓展至重慶，重慶成為他走出四川的第一個城市。

事實上，高鐵開通前，王超然就已在重慶試探拓展市場，期間大部分時間都是驅(qū)車前往，耗時大概4個小時，“自己開車非常疲憊”。

高鐵開通后，王超然徹底放棄了自駕。不久，他索性在重慶成立了分公司。

如今，王超然每周大概要往返成渝兩次以上處理公司事務(wù)。前幾年他在重慶買了房。他印象中最深的一次，是2019年大年三十當(dāng)天，由于突發(fā)狀況，他從成都趕到重慶，處理完事務(wù)已是晚上9點。本以為會獨自一人過年，打開重慶家門那一刻意外看到專程從成都趕來的家人。“他們買了當(dāng)天的高鐵票到重慶，等我吃年夜飯，那一刻覺得成都、重慶都是我的家。”王超然回憶道。

正是由于交通越來越便捷，這幾年來，成都和重慶兩座城的邊界，在王超然心中越來越模糊，“就像一家人，不分彼此”。

不只是王超然，成渝兩座城，在成渝兩地人的心中，也越來越近。

成渝高鐵勾連著兩地人的生活。

2023年11月8日下午，成都東站，盡管是工作日的工作時間，成渝高鐵站臺上依舊熙熙攘攘。一個提著行李箱的乘客戴著耳機，一邊通過耳機用英語交流工作，一邊詢問乘務(wù)人員商務(wù)座位置。

車內(nèi)坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，過道處站著沒買到票的乘客，有人在用電腦工作，有人在電話里小聲交流，也有人平躺在商務(wù)艙的椅子上睡覺敷面膜。列車長梁娟熟悉車內(nèi)的乘客，她能在第一時間為他們提供精準(zhǔn)的服務(wù)。

梁娟于2010年“入路”，也是成渝高鐵上第一批列車員。她說：“得益于成渝高鐵的公交化運行，有人在成都上班，在重慶安家；也有人家在成都，在重慶上班，這讓成渝高鐵成了兩地人民生活的大舞臺?！?/p>

工作日外，周末或節(jié)假日的成渝高鐵生活氣息更加濃厚。梁娟回憶，在周末，學(xué)生會結(jié)伴上車，邊做作業(yè)邊回家，就像在地鐵上一樣。也有一些酒喝盡興的乘客，上車倒頭就睡，這時她會給他們提供一杯醒酒的濃茶。這部分乘客，有應(yīng)酬的商務(wù)人士，也有成渝兩地的市民，他們選擇坐當(dāng)天最早的列車去成都或重慶游玩，與友人或家人吃頓火鍋，再坐最晚的列車回家。

最近幾年，梁娟明顯感受到乘坐成渝高鐵的人越來越多，列車發(fā)行組數(shù)也越來越多。“以前發(fā)一趟車，半個小時左右才有列車進站，現(xiàn)在每發(fā)一趟車立馬就有列車進站，節(jié)假日還會增開列車，真正做到了公交化運行?！?/p>

提起交通帶來的生活變化，現(xiàn)居住在重慶的王先生也感慨頗多。一年前，王先生一家從成都來到重慶定居，遇到日常小病他會選擇重慶的醫(yī)院，但若碰上疑難雜癥或重慶的醫(yī)院掛不上號時，他會直接“上華西”。前段時間，他剛帶著生病的母親乘坐成渝高鐵“上了趟華西”，在他心里，成渝高鐵的高效，讓成渝兩地的生活沒有差別。

2019年底，西南片區(qū)跨省門診費用直接結(jié)算正式開展，四川、重慶的參保人員無需備案就可在跨省門診費用直接結(jié)算的試點醫(yī)療機構(gòu)和藥店，持社會保障卡刷個人賬戶結(jié)算跨省普通門診、藥店購藥費用，讓王先生這樣家里有就醫(yī)需求的成渝兩地市民生活更加便捷。

在交通的高速發(fā)展下，成渝雙城生活已然成為現(xiàn)實。

今年33歲的四川內(nèi)江人呂斌，自大學(xué)畢業(yè)后一直在成都工作，父母留在內(nèi)江老家。前些年有了孩子后，孩子就和父母一起留在內(nèi)江讀書。

高鐵開通前，呂斌和妻子一般兩個月回家一次，交通工具是大巴，單程就需要3個多小時。大巴收班時間早，呂斌夫婦一般選擇周六上午回內(nèi)江，周日下午返回成都，“整趟下來非常疲憊”。

高鐵開通后，內(nèi)江到成都只需40分鐘左右?！疤奖懔耍覀儙缀趺總€周末都回內(nèi)江，一般周五晚上回家，周日晚或周一早上返回成都上班?！眳伪笳f，“如今內(nèi)江人大多放棄自駕，選擇乘坐高鐵在周末到成都或重慶游玩，都很方便。”

在重慶永川工作和生活的鐘馨亦有此感。在她看來，成渝高鐵的開通，不只是方便了小城市的人外出尋找機會，還給沿線城市帶來了很大變化。“高鐵讓永川招商引資步伐進一步加快，這幾年來，永川不論城建，還是商業(yè)都突飛猛進，來永川看茶山竹海的成都人也多了起來，我們?nèi)コ啥家脖冗^去方便了很多，這是高鐵把城市框架拉大的驅(qū)動力。”鐘馨說，“我們普通群眾切實享受到了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)帶來的同城化便利?！?/p>

（摘自《成都商報》）