蔣元濤 于雅群

(上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306)

一、引言

氣候變暖和環(huán)境污染是影響全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的主要制約因素，減少溫室氣體和污染物排放成為全人類的共識(shí)(Burke 和Do，2020)[1]。 中國(guó)政府在應(yīng)對(duì)碳排放和全球氣候變化問(wèn)題方面一直采取積極有效措施，制定各種政策鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，倡導(dǎo)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。 黨的二十大報(bào)告對(duì)綠色發(fā)展提出進(jìn)一步的要求，指出“要實(shí)施全面節(jié)約戰(zhàn)略，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、污染治理、生態(tài)保護(hù)、應(yīng)對(duì)氣候變化，加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通領(lǐng)域排放的污染物和溫室氣體占到全社會(huì)排放量總量的30%，其中航運(yùn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性行業(yè)，承擔(dān)著國(guó)際貨物貿(mào)易90%以上的貨運(yùn)份額，能源消耗和碳排放量巨大，屬于綠色技術(shù)創(chuàng)新和碳減排的重點(diǎn)部門。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)在2018 年通過(guò)了全球首個(gè)溫室氣體減排戰(zhàn)略，計(jì)劃在2050年之前國(guó)際航運(yùn)業(yè)至少降低50%的溫室氣體排放，該戰(zhàn)略的升級(jí)版處在制定和即將頒布階段(章強(qiáng)、陳舜，2022)[2]。 航運(yùn)業(yè)面向國(guó)際市場(chǎng)的特點(diǎn)，決定了其必須遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)框架，為了達(dá)到IMO 航運(yùn)業(yè)碳強(qiáng)度指標(biāo)規(guī)則的要求，航運(yùn)業(yè)企業(yè)需要通過(guò)綠色技術(shù)創(chuàng)新和低碳設(shè)備改造，以提高能源利用效率、使用清潔或者零碳能源而實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展(Wan 等，2018)[3]。 從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，雖然碳減排已經(jīng)引起高度重視，低碳設(shè)備、替代燃料和綠色技術(shù)也正促進(jìn)航運(yùn)綠色變革，但航運(yùn)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展仍然面臨困境。 從企業(yè)內(nèi)部看，綠色化發(fā)展要求航運(yùn)業(yè)企業(yè)更新設(shè)備、使用節(jié)能燃料、優(yōu)化作業(yè)流程等，企業(yè)面臨調(diào)整、統(tǒng)籌和適應(yīng)新業(yè)務(wù)流程等不確定性風(fēng)險(xiǎn)；從企業(yè)外部看，航運(yùn)綠色發(fā)展的設(shè)備投資和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，大幅提高運(yùn)營(yíng)成本，迫使航運(yùn)業(yè)企業(yè)把成本向客戶轉(zhuǎn)嫁而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，不利于參與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展為航運(yùn)業(yè)企業(yè)解決上述困境提供新思路。 數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施可以降低信息不對(duì)稱，提高政府環(huán)境監(jiān)管效率，還可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升綠色技術(shù)創(chuàng)新，從而有利于綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展(劉傳明、馬青山，2020)[4]。 鑒于數(shù)字化對(duì)綠色化發(fā)展的促進(jìn)效應(yīng)，2022 年11 月，中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)通知，在10個(gè)地區(qū)開(kāi)展數(shù)字化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合試點(diǎn)，重點(diǎn)在數(shù)字產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展、傳統(tǒng)行業(yè)雙化協(xié)同轉(zhuǎn)型、雙化協(xié)同政策機(jī)制構(gòu)建等方面探索可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。 對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)數(shù)字化提升運(yùn)營(yíng)效率和自動(dòng)化水平，增強(qiáng)碳排放信息披露的透明度，推動(dòng)航運(yùn)碳市場(chǎng)交易，有利于航運(yùn)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式綠色化轉(zhuǎn)型。 IMO 秘書長(zhǎng)林基澤(2022)[5]認(rèn)為，大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代數(shù)字技術(shù)是改善環(huán)境績(jī)效、促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，需要在所有國(guó)家的航運(yùn)和港口全面推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。 基于此，本文從數(shù)字化視閾分析中國(guó)航運(yùn)業(yè)企業(yè)發(fā)展方式綠色化轉(zhuǎn)型，探究數(shù)字化在此過(guò)程中的影響效應(yīng)和作用機(jī)制，對(duì)中國(guó)乃至全球航運(yùn)業(yè)推動(dòng)數(shù)字化綠色化協(xié)同發(fā)展提供啟發(fā)。

二、文獻(xiàn)述評(píng)

與本文相關(guān)的研究文獻(xiàn)包括三類:一是關(guān)于航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的研究；二是航運(yùn)業(yè)綠色化的研究；三是航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字化和綠色化關(guān)系的研究。

關(guān)于航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的研究。 數(shù)字化不是某一時(shí)點(diǎn)的技術(shù)突變而是具有階段性，經(jīng)歷信息化、數(shù)字化和智能化的發(fā)展過(guò)程，基礎(chǔ)和起點(diǎn)是信息化，三個(gè)階段呈現(xiàn)互相支持和相互促進(jìn)的關(guān)系。 孫育平(2021)[6]從系統(tǒng)化視角將企業(yè)數(shù)字化分為四個(gè)階段:業(yè)務(wù)流程在線化、業(yè)務(wù)系統(tǒng)模型化、數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)化。 因此，數(shù)字化不代表企業(yè)最終的數(shù)字戰(zhàn)略布局安排，而是信息化戰(zhàn)略的拓展提升過(guò)程，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)以及利用數(shù)字技術(shù)持續(xù)性改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式。 對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)而言，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化是將數(shù)字或者數(shù)據(jù)這一全新要素與航運(yùn)業(yè)務(wù)的融合，利用數(shù)字技術(shù)不斷變革航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理模式以應(yīng)對(duì)內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)。 航運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際化特點(diǎn)依賴跨國(guó)多方合作，具有業(yè)務(wù)分布范圍廣和數(shù)據(jù)處理量大等特點(diǎn)，使得航運(yùn)業(yè)企業(yè)高度重視航運(yùn)安全和監(jiān)管，致力于推動(dòng)航運(yùn)信息化和數(shù)據(jù)化以加強(qiáng)跨國(guó)合作，因此，數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)的影響是全方位的(劉偉軍，2020)[7]。

在航運(yùn)安全和監(jiān)管方面，圍繞海事服務(wù)集的電子導(dǎo)航(E-Navigation)系統(tǒng)受先進(jìn)數(shù)字技術(shù)的支持而獲得巨大成功，以不斷提升岸基與船載用戶信息交流效率為目標(biāo)，基于E-Navigation 的海事服務(wù)理念仍然在持續(xù)完善(王勇、周聞，2017)[8]。 在航運(yùn)信息化和數(shù)據(jù)化以促進(jìn)跨國(guó)性的多方合作方面，數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響更具有深遠(yuǎn)性。 一方面，數(shù)字化提高航運(yùn)業(yè)企業(yè)內(nèi)部不同業(yè)務(wù)的協(xié)作效率，緩解跨國(guó)部門的信息不對(duì)稱，不僅減少人員冗雜，降低溝通成本和人力成本，而且以巨量信息為基礎(chǔ)的數(shù)字系統(tǒng)提高航運(yùn)業(yè)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)感知力(郭勝童、徐凱，2021)[9]。 另一方面，基于數(shù)字化的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)有助于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，加快資源要素在全球范圍的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置，從而提高企業(yè)決策的效率和正確率。 快速發(fā)展的在線交易平臺(tái)，打破傳統(tǒng)交易的時(shí)空限制，客戶服務(wù)和資源配置的范圍不再受到國(guó)界的限制(余文濤、吳士煒，2020)[10]。

關(guān)于航運(yùn)業(yè)綠色化的研究主要圍繞港航物流的能效管理、綠色技術(shù)應(yīng)用以及綠色政策等三個(gè)方面。 在港航物流能效管理方面，船舶作為大宗商品的運(yùn)載工具，被認(rèn)為是目前最不受管制的空氣污染源之一，其排放控制已經(jīng)到了不可忽視的地步，因此，IMO 面向營(yíng)運(yùn)船舶制定船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)(energy efficiency operation index， EEOI)，該指數(shù)反映了船舶航行運(yùn)輸過(guò)程中單位運(yùn)輸工作量所排放的CO2。 船舶能效監(jiān)測(cè)是能效管理的基礎(chǔ)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外船舶能效管理仍然以離線分析為主，基于數(shù)字化技術(shù)的以動(dòng)態(tài)、在線和自主化為特征的智能監(jiān)測(cè)和評(píng)估正處在快速發(fā)展階段。 鎮(zhèn)璐等(2020)[11]認(rèn)為以岸電設(shè)備、自動(dòng)化集裝箱碼頭等為代表的綠色技術(shù)為港航減排做出巨大貢獻(xiàn)，企業(yè)通過(guò)優(yōu)化航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、船舶營(yíng)運(yùn)規(guī)劃等節(jié)約能源或燃油從而助推碳減排。 稅收政策在調(diào)節(jié)碳排放領(lǐng)域具有重要作用，因此對(duì)港航企業(yè)征收碳稅以減少碳排放是目前最普遍的綠色政策(王鋒等，2023)[12]。 對(duì)班輪公司征收碳稅，可以把碳排放量轉(zhuǎn)為碳排放環(huán)境成本，推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化集裝箱航線的配船策略。 但是，高碳稅政策給中國(guó)港航企業(yè)帶來(lái)一定損失，綠色運(yùn)營(yíng)能力成為衡量航運(yùn)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，需要從數(shù)字化等多角度、全方位考慮航運(yùn)業(yè)綠色化發(fā)展(Sareen 和Haarstad，2021)[13]。

在航運(yùn)數(shù)字化和綠色化的關(guān)系方面。 數(shù)字化提高航運(yùn)業(yè)企業(yè)的工作效率，在要素交換流通過(guò)程中具有低排放的特性，因此，數(shù)字化有利于航運(yùn)環(huán)境改善。 陳曉紅等(2021)[14]研究發(fā)現(xiàn)，以智能傳感、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的數(shù)字技術(shù)有望重塑能源系統(tǒng)，通過(guò)提高能源采集效率與在線互聯(lián)程度，推動(dòng)能源供給環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)集約化、數(shù)據(jù)化、精細(xì)化，為能源生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)提供安全可靠的技術(shù)支持。 李治國(guó)等(2022)[15]認(rèn)為政府干預(yù)是解決碳排放強(qiáng)度問(wèn)題的重要手段，環(huán)境規(guī)則政策在其中發(fā)揮傳導(dǎo)影響。 而數(shù)字技術(shù)在碳足跡、碳匯等領(lǐng)域的深度融合可以推動(dòng)污染行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)測(cè)，通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)量與預(yù)測(cè)排放量，有效提升政府的監(jiān)督效率，不僅有助于直接或間接減少碳排放量，也能對(duì)碳交易市場(chǎng)提供技術(shù)支持。 碳交易鼓勵(lì)企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行節(jié)能減排，政府可以更好地了解能源市場(chǎng)整體趨勢(shì)和價(jià)格波動(dòng)情況，頒布定價(jià)、交叉補(bǔ)貼和稅收等不同方式控制能源供應(yīng)總量，從而有利于實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)。 數(shù)字產(chǎn)業(yè)利用數(shù)字技術(shù)的滲透和衍生對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化發(fā)展，同時(shí)提高產(chǎn)業(yè)附加值，減少能耗和碳排放(謝云飛，2021)[16]。 此外，由數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新商業(yè)形式還可以轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，重塑能源商業(yè)模式，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

由以上文獻(xiàn)梳理可以看出，已有研究對(duì)航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展現(xiàn)狀、航運(yùn)安全和監(jiān)管問(wèn)題、數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展的影響等方面進(jìn)行了深入而廣泛的探討，圍繞數(shù)字化和綠色化的關(guān)系以及航運(yùn)領(lǐng)域的雙化發(fā)展等也有積極探索，但仍然存在不足:一是無(wú)論政策法規(guī)還是理論研究，航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字化和綠色化的研究以定性分析為主，對(duì)數(shù)字化影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型缺乏基于上市公司公開(kāi)數(shù)據(jù)的實(shí)證檢驗(yàn)分析。 二是缺乏從地理空間分布等航運(yùn)業(yè)企業(yè)異質(zhì)性層面，探求數(shù)字化影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型差異性的研究。 三是對(duì)于航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)字化影響綠色化轉(zhuǎn)型的作用機(jī)制分析，在理論研究和實(shí)證分析等方面的文獻(xiàn)也比較少見(jiàn)。 基于此，本文在系統(tǒng)回顧航運(yùn)業(yè)碳排放國(guó)際規(guī)則和碳減排面臨的困境基礎(chǔ)上，從三個(gè)方面系統(tǒng)梳理了航運(yùn)業(yè)數(shù)字化和綠色化的研究現(xiàn)狀，根據(jù)相關(guān)研究中存在的不足，對(duì)數(shù)字化影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型的直接關(guān)系和間接關(guān)系進(jìn)行了理論假設(shè)分析，運(yùn)用滬深A(yù) 股航運(yùn)業(yè)上市公司數(shù)據(jù)，構(gòu)建面板數(shù)據(jù)模型，考察航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化和綠色化發(fā)展中雙化協(xié)同的作用關(guān)系，以期提高雙化協(xié)同發(fā)展政策的有效性，加快推動(dòng)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

三、研究假設(shè)

(一)數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型的直接影響

航運(yùn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型最重要的因素在于動(dòng)力能源結(jié)構(gòu)。 液化天然氣(LNG)曾經(jīng)作為低碳燃料在航運(yùn)業(yè)積極推廣，并吸引大量社會(huì)投資進(jìn)入，但是，與零碳燃料相比LNG 經(jīng)濟(jì)成本高，只能帶來(lái)很少甚至不能帶來(lái)環(huán)境績(jī)效，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期碳減排目標(biāo)。 國(guó)際能源署發(fā)布的有關(guān)報(bào)告指出，雖然清潔能源是國(guó)際航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型的有效方案，但相關(guān)技術(shù)依賴國(guó)際合作以及大規(guī)模投資，需要較長(zhǎng)時(shí)間的探索和開(kāi)發(fā)。 而氫能源、氨能源等可替代清潔能源的供應(yīng)量有限，且使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)化石能源。 因此，需要尋找新的綜合性方案才能破解航運(yùn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型面臨的困境。 數(shù)字化要素的環(huán)境友好性、運(yùn)行低碳性等特征決定了其對(duì)綠色轉(zhuǎn)型具有賦能作用，可以在航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色發(fā)展中發(fā)揮意想不到的價(jià)值。

數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)能源利用效率有積極影響。 隨著以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息通信技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，以及基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為依托的“新消費(fèi)”“新零售”和“新制造”等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，數(shù)字化逐漸滲透到企業(yè)節(jié)能減排乃至經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展的各方面(鄧榮榮、張翱祥，2022)[17]。 對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，基于大數(shù)據(jù)分析的深度學(xué)習(xí)和決策輔助功能，對(duì)各種能源要素的供需情況、使用狀態(tài)、運(yùn)送過(guò)程等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化配置和實(shí)時(shí)監(jiān)控，最大程度避免能源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩(范愛(ài)龍等，2020)[18]。 數(shù)字化平臺(tái)還可以為航運(yùn)業(yè)企業(yè)提供公開(kāi)透明的能源價(jià)格、產(chǎn)量、數(shù)量等信息，幫助企業(yè)節(jié)約能源成本，提高能源使用效率。 另外，基于數(shù)字化的“碳排放”“碳捕捉”等新技術(shù)日漸興盛，直接降低航運(yùn)業(yè)企業(yè)的絕對(duì)碳排放強(qiáng)度，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展。

數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率有促進(jìn)作用。 航運(yùn)業(yè)作為連接生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，涉及貨主、買家、船方、港口等多方面，整個(gè)運(yùn)作過(guò)程異常復(fù)雜。 運(yùn)輸不同貨物依賴不同船型，不同船型的利益相關(guān)者、裝卸儲(chǔ)存等方面也大相徑庭(Xiao 等，2021)[19]。 一方面，航運(yùn)業(yè)企業(yè)通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，能夠利用數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施所具有的互聯(lián)、共享特性，整合產(chǎn)業(yè)鏈各類信息資源，緩解數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、開(kāi)發(fā)和利用等方面存在的信息碎片化和不對(duì)稱等問(wèn)題(Sanches-Gonzalez 等，2019)[20]。 另一方面，利用數(shù)字化技術(shù)，航運(yùn)業(yè)企業(yè)能夠統(tǒng)籌安排運(yùn)輸路線、優(yōu)化船型組合，將包括采購(gòu)、財(cái)務(wù)、人力資源、管理、經(jīng)營(yíng)、客戶等價(jià)值鏈數(shù)據(jù)匯聚到數(shù)字化系統(tǒng)，進(jìn)一步整合到航運(yùn)業(yè)企業(yè)共享平臺(tái)，不僅可以洞察業(yè)務(wù)規(guī)律、提升效率，而且可以據(jù)此進(jìn)行決策和規(guī)劃重組，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的高效推進(jìn)，從而有利于綠色化發(fā)展(Markus 和Teuteberg，2017)[21]。 據(jù)此，本文提出以下假設(shè)。

H1:數(shù)字化有利于航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

(二)數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展的間接影響

航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型不僅要求企業(yè)內(nèi)部整合資源消耗與制造系統(tǒng)的相關(guān)信息，更要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)交流綠色化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，尤其是綠色技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)整合和共享。 僅依靠航運(yùn)業(yè)企業(yè)固有的技術(shù)方案及在單一技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)積累難以高效完成綠色化轉(zhuǎn)型過(guò)程(于飛等，2019)[22]。 數(shù)字化帶來(lái)的信息共享效應(yīng)和知識(shí)整合效應(yīng)，能夠促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新水平也會(huì)相應(yīng)地提高(宋德勇等，2022)[23]。

航運(yùn)業(yè)企業(yè)作為服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，主要關(guān)注國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自身具有創(chuàng)新基礎(chǔ)薄弱、能源利用效率低、信息傳導(dǎo)滯后等特征，嚴(yán)重制約綠色技術(shù)創(chuàng)新。 首先，數(shù)字化發(fā)展能夠降低航運(yùn)業(yè)企業(yè)的信息搜尋成本，擺脫信息不對(duì)稱帶來(lái)的決策陷阱和研發(fā)誤區(qū)，快速投入綠色創(chuàng)新開(kāi)發(fā)過(guò)程中，數(shù)字技術(shù)的智能化、低成本和共享性等特點(diǎn)，為企業(yè)綠色創(chuàng)新提供新要素、營(yíng)造新環(huán)境，有利于推動(dòng)綠色專利研發(fā)(王鋒正等，2021)[24]。 其次，數(shù)字化有助于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，營(yíng)造有益于技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)文化與生態(tài)環(huán)境，數(shù)字化強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新的重要性，有效提高企業(yè)員工創(chuàng)新意識(shí)，引領(lǐng)企業(yè)組織架構(gòu)和技術(shù)資源配置向有益于技術(shù)創(chuàng)新的形態(tài)變遷(易露霞等，2021)[25]。 對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，濃厚的低碳環(huán)保氛圍傳遞影響到上下游企業(yè)，形成外溢效應(yīng)，推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)入綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展進(jìn)程。 由此本文提出以下假設(shè)。

H2:數(shù)字化通過(guò)推動(dòng)綠色創(chuàng)新促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)影響能源消耗量，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)將會(huì)逐步淘汰依賴能源的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)，在降低能源消耗的過(guò)程中，引導(dǎo)能源消費(fèi)從傳統(tǒng)高碳能源向低碳甚至零碳能源轉(zhuǎn)變，從而推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展。 進(jìn)入數(shù)字化新時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐步邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快由資源、勞動(dòng)和要素密集型向創(chuàng)新和數(shù)字驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)移，高耗能高排放的工業(yè)制造業(yè)不斷向綠色低碳的服務(wù)業(yè)升級(jí)。

對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化會(huì)如何通過(guò)影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)而促進(jìn)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展? 一方面，航運(yùn)業(yè)在國(guó)際貨物貿(mào)易中扮演著重要的服務(wù)角色，從需求側(cè)來(lái)看，批發(fā)零售、國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈體系等行業(yè)正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字貿(mào)易與數(shù)字服務(wù)已然成為貿(mào)易服務(wù)的新引擎(胡熠、靳曙暢，2022)[26]，從而對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)服務(wù)的高效、精細(xì)、敏捷和柔性是客戶的新需求，倒逼航運(yùn)業(yè)企業(yè)通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升航運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，以減少無(wú)效服務(wù)或者重復(fù)運(yùn)輸，進(jìn)而降低能源消耗(易子榆等，2022)[27]。 另一方面，數(shù)字化技術(shù)與智能制造、工業(yè)4.0和電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合，催生新興數(shù)字產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減少對(duì)傳統(tǒng)大宗商品貿(mào)易的依賴，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向數(shù)字化、精細(xì)化和綠色化轉(zhuǎn)型(張杰等，2022)[28]。 國(guó)際貿(mào)易的大批量、高附加值貨物增加，絕對(duì)運(yùn)輸量顯著降低，從而降低能源消耗。 據(jù)此，本文提出以下假設(shè)。

H3:數(shù)字化通過(guò)推動(dòng)所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展。

四、研究設(shè)計(jì)

(一)變量界定

綠色化和數(shù)字化研究一直存在數(shù)據(jù)可獲得性困難的問(wèn)題，導(dǎo)致相關(guān)研究偏理論定性分析，為此，文本分析方法在定量測(cè)度方面開(kāi)始受到高度關(guān)注。 為了對(duì)數(shù)字化、綠色化開(kāi)展嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觯瑢W(xué)者們?cè)诟叨饶毾嚓P(guān)概念的基礎(chǔ)上，對(duì)定量測(cè)度方法進(jìn)行了有益探索。 本文參考趙春琳和范英杰(2021)[29]的基于年報(bào)分析的文本測(cè)度法，認(rèn)為數(shù)字化和綠色化作為新時(shí)代企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略方向，特征信息容易體現(xiàn)在企業(yè)具有總結(jié)和指導(dǎo)性的年報(bào)中，其中的詞匯用法、數(shù)量頻率等能夠反映企業(yè)戰(zhàn)略特征和未來(lái)前景，一定程度上體現(xiàn)企業(yè)所推崇的經(jīng)營(yíng)理念以及在這種理念引導(dǎo)下將會(huì)選擇的發(fā)展路徑。 因此，本文從滬深A(yù) 股航運(yùn)業(yè)相關(guān)上市企業(yè)年報(bào)中涉及“數(shù)字化”和“綠色化”的詞頻來(lái)對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行定量測(cè)度。

1.被解釋變量:航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展水平(LNGC)。 只有理解、包容和接受生態(tài)環(huán)保并融合在企業(yè)文化中，企業(yè)才會(huì)真正關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程資源節(jié)約、可持續(xù)創(chuàng)新、生產(chǎn)率以及利益相關(guān)者需求。 因此，提取年報(bào)中有關(guān)綠色、生態(tài)、低碳、節(jié)能減排等詞匯的詞頻，通過(guò)文本分析法得到企業(yè)綠色化發(fā)展程度的綜合指數(shù)，以測(cè)度航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展水平。 為了消除可能存在的誤差影響，將其+1 后取對(duì)數(shù)。

2.解釋變量:航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化綜合指標(biāo)(LNDIG)。 數(shù)字化不僅指的是業(yè)務(wù)和信息的數(shù)字化，更是利用最先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)和硬件系統(tǒng)促進(jìn)生產(chǎn)手段和生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)字化，從而達(dá)到增質(zhì)提效的最終目的。 具體到航運(yùn)業(yè)企業(yè)，主要依靠“數(shù)字科技技術(shù)驅(qū)動(dòng)”來(lái)改造、提升原有業(yè)務(wù)技術(shù)體系和船舶運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的數(shù)字化程度。 這種變革依賴于關(guān)鍵核心技術(shù)的布局和發(fā)展，其中人工智能(Artificial Intelligence)、區(qū)塊鏈(Block Chain)、云計(jì)算(Cloud Computing)、大數(shù)據(jù)(Big Data)等“ABCD”技術(shù)構(gòu)成了數(shù)字化的核心底層技術(shù)架構(gòu)。 通過(guò)關(guān)鍵詞的配對(duì)、篩選的方法，并結(jié)合趙宸宇等(2021)[30]的數(shù)字化轉(zhuǎn)型詞表，在上市航運(yùn)類企業(yè)公布的年度報(bào)告中提取相應(yīng)的與數(shù)字化相關(guān)的關(guān)鍵詞詞頻，測(cè)度企業(yè)的數(shù)字化水平。 由于不同航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化程度不同，為盡量減少誤差，在各企業(yè)詞頻基礎(chǔ)上加1 后取對(duì)數(shù)，構(gòu)造航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化綜合指標(biāo)。

3.控制變量。 除了上述的核心解釋變量，為了提高研究精度，本文加入系列控制變量，具體見(jiàn)表1。

表1 變量定義與說(shuō)明

4.中介變量。 選擇企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新水平和企業(yè)所在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)兩個(gè)指標(biāo)。 本文采用綠色專利申請(qǐng)數(shù)的對(duì)數(shù)來(lái)度量企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新水平(LNIE)，采用企業(yè)所在城市的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比值來(lái)衡量所在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(INS)。

(二)模型構(gòu)建

為驗(yàn)證數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型的影響，本文構(gòu)建以下面板數(shù)據(jù)模型:

其中，i 代表企業(yè)，t 代表年份，LNGC 代表航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型程度，LNDIG 代表企業(yè)數(shù)字化綜合指數(shù)，Conit代表一系列控制變量，ui代表個(gè)體效應(yīng)，vt代表時(shí)間效應(yīng)，μit代表隨機(jī)誤差。

(三)數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取2007-2020年在A 股上市的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)為數(shù)據(jù)收集樣本，上市公司數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)泰安金融經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(CSMAR)、中國(guó)研究數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)(CNRDS)以及各上市公司年報(bào)，城市層面數(shù)據(jù)選自各城市統(tǒng)計(jì)年鑒。 相關(guān)變量的描述性統(tǒng)計(jì)詳見(jiàn)表2。 2007-2020年，滬深A(yù) 股航運(yùn)業(yè)上市公司的綠色發(fā)展程度LNGC 均值為1.5740，標(biāo)準(zhǔn)差為1.0708，最大為4.3820，最小為0，表明不同上市公司之間的綠色化發(fā)展程度差異不大。 但是不同航運(yùn)業(yè)企業(yè)之間的綠色創(chuàng)新水平差異非常大。 數(shù)字化綜合指標(biāo)LNDIG 的均值為0.8278，標(biāo)準(zhǔn)差為1.1019，最大值為4.4886，最小值為0，各個(gè)航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化水平之間的差異較大，表明現(xiàn)階段不同企業(yè)數(shù)字化重視程度、投資力度和應(yīng)用情況大不相同。 利潤(rùn)率PA 的平均數(shù)為1.2705，標(biāo)準(zhǔn)差為11.6885，最小值和最大值分別為-24.9585和247.7404，不同企業(yè)之間的利潤(rùn)率差別非常大。 不同城市之間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異不大，這主要是因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)企業(yè)普遍在東部沿海城市，第三產(chǎn)業(yè)和數(shù)字化水平都比較發(fā)達(dá)。

表2 描述性統(tǒng)計(jì)

五、基準(zhǔn)回歸結(jié)果分析

(一)數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展的直接影響

對(duì)公式1 進(jìn)行基準(zhǔn)回歸，為了避免靜態(tài)面板數(shù)據(jù)可能具有的異方差和序列相關(guān)等問(wèn)題，采用F 檢驗(yàn)和Hausman 檢驗(yàn)對(duì)固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)進(jìn)行篩選，最終選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型。 表3 是基準(zhǔn)分析結(jié)果。 列(1)-(3)沒(méi)有加控制變量，無(wú)論是列(1)的隨機(jī)效應(yīng)分析結(jié)果，還是列(2)的個(gè)體和年份雙向固定或者列(3)的僅個(gè)體固定的情況下，數(shù)字化的系數(shù)均為正，表明數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展起到正向促進(jìn)作用。 考慮到企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)負(fù)債和所在地?cái)?shù)字經(jīng)濟(jì)程度等都有可能影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型，因此列(4)(5)加入控制變量，在增強(qiáng)模型解釋力的情況下，列(4)的個(gè)體和年份雙向固定以及列(5)的僅個(gè)體固定檢驗(yàn)結(jié)果均顯示，數(shù)字化水平系數(shù)均為正，進(jìn)一步驗(yàn)證了數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展有顯著正向推動(dòng)作用，假設(shè)H1 得到證實(shí)。 這說(shuō)明數(shù)字化所催生的以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)要素的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，由于在一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模上依然保持邊際收益遞增，以及所具有的低排放特性，使得數(shù)字化確實(shí)能夠?qū)竭\(yùn)業(yè)企業(yè)發(fā)展方式綠色化轉(zhuǎn)型具有賦能作用。 雖然納入控制變量集后，數(shù)字化回歸系數(shù)有所降低，這是由于在納入控制變量后，部分影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展的因素被控制變量吸收所致，但顯著性依舊保持不變。

表3 基準(zhǔn)回歸分析結(jié)果

(二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)證結(jié)果的可信度，對(duì)核心變量進(jìn)行重新界定，選取數(shù)字技術(shù)、3D 打印、機(jī)器學(xué)習(xí)、B2B 等共六大類、56 種與數(shù)字化相關(guān)的詞頻種類，比本文選取的數(shù)字化相關(guān)詞頻種類豐富，因此，將上述研究的數(shù)字化測(cè)量結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。 回歸結(jié)果表明，無(wú)論是否加入控制變量，數(shù)字化的回歸系數(shù)仍然為正，進(jìn)一步說(shuō)明數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展起到正向作用，再次證實(shí)假設(shè)H1，說(shuō)明研究結(jié)果具有穩(wěn)健性。

(三)內(nèi)生性檢驗(yàn)

為避免出現(xiàn)雙向因果和一些不可觀測(cè)因素引致的內(nèi)生性問(wèn)題，本文采用工具變量法作內(nèi)生性檢驗(yàn)。 選擇企業(yè)所在城市的人均國(guó)民生產(chǎn)總值作為數(shù)字化的工具變量，一方面，人均國(guó)民生產(chǎn)總值能夠很好地反映出一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好與否與企業(yè)是否有意識(shí)、有能力進(jìn)行數(shù)字化密切相關(guān)；另一方面，企業(yè)所在城市的人均國(guó)民生產(chǎn)總值與其他擾動(dòng)項(xiàng)不存在直接關(guān)聯(lián)。 因此，城市人均國(guó)民生產(chǎn)總值這一變量滿足工具變量相關(guān)性及外生性的特點(diǎn)，利用其進(jìn)行兩階段最小二乘回歸(2SLS)。 回歸結(jié)果顯示，無(wú)論是否加入控制變量，數(shù)字化對(duì)綠色化發(fā)展的影響均顯著為正，表明在考慮內(nèi)生性問(wèn)題后，上述假設(shè)依舊穩(wěn)健。

(四)異質(zhì)性分析

考慮到地區(qū)差異性，將企業(yè)所在城市地理位置分為南方地區(qū)和北方地區(qū)。 結(jié)果顯示數(shù)字化對(duì)南方地區(qū)和北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展均起到正向作用，但是對(duì)北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展影響更大。 原因可能有兩個(gè)方面:第一，北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程稍顯落后，仍處于可以享受數(shù)字發(fā)展紅利的階段，因此，較小的數(shù)字化應(yīng)用都會(huì)給航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展帶來(lái)明顯作用，而南方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)所處地區(qū)數(shù)字化水平較高，良好的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施降低數(shù)字化的邊際貢獻(xiàn)。 第二，北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展空間相比南方地區(qū)更大，數(shù)字化作為當(dāng)前影響綠色化發(fā)展較為重要的因素，對(duì)北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展的影響相比較而言更大。

六、進(jìn)一步的機(jī)制分析

(一)模型建立

為了深入解釋數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展的影響，本文采用中介效應(yīng)模型開(kāi)展進(jìn)一步的機(jī)制分析。 根據(jù)前文研究假設(shè)，數(shù)字化可以通過(guò)綠色創(chuàng)新效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)效應(yīng)影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展，據(jù)此本文建立如下中介效應(yīng)模型:

其中，式(2)檢驗(yàn)綠色創(chuàng)新的中介效應(yīng)，若式(2)中LNDIG 的系數(shù)β1為正，且式(4)中γ1、γ2的系數(shù)均為正，則表明綠色創(chuàng)新發(fā)揮了部分中介效應(yīng)；同理式(3)檢驗(yàn)企業(yè)所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的中介效應(yīng)，若式(3)中LNDIG 的系數(shù)ω1為正，且式(5)中ρ1、ρ2系數(shù)均為正，則表明數(shù)字化可以通過(guò)優(yōu)化所在地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)綠色化發(fā)展進(jìn)程，在這一過(guò)程中企業(yè)所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)同樣起到部分中介作用。

(二)中介機(jī)制檢驗(yàn)

表4 列(1)(2)為綠色創(chuàng)新的中介效應(yīng)檢驗(yàn)，列(1)中數(shù)字化系數(shù)顯著為正，說(shuō)明數(shù)字化能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新水平，列(2)的結(jié)果表示數(shù)字化能夠通過(guò)影響綠色創(chuàng)新進(jìn)而影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展，并且數(shù)字化系數(shù)小于基準(zhǔn)回歸，表明綠色創(chuàng)新起到了部分中介作用，一定程度存在“數(shù)字化水平提高綠色創(chuàng)新增強(qiáng)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展”的傳導(dǎo)機(jī)制，假設(shè)H2 得到證實(shí)，數(shù)字化在提升航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新以推動(dòng)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面具有積極潛力。表4 列(3)(4)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的中介效應(yīng)檢驗(yàn)，列(3)中數(shù)字化系數(shù)顯著為正，說(shuō)明數(shù)字化能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)所在地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。 列(4)表明數(shù)字化通過(guò)影響所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)而影響綠色化發(fā)展，存在“數(shù)字化水平提高所在地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化發(fā)展”的傳導(dǎo)機(jī)制。 假設(shè)H3 得到證實(shí)。

表4 中介效應(yīng)檢驗(yàn)

七、研究結(jié)論和政策建議

(一)研究結(jié)論

本文以2007-2020 年滬深A(yù) 股航運(yùn)業(yè)上市公司為樣本，實(shí)證檢驗(yàn)數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)企業(yè)發(fā)展方式綠色化轉(zhuǎn)型的直接影響，分析企業(yè)地區(qū)分布的異質(zhì)性效應(yīng)，進(jìn)一步挖掘綠色創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的中介效應(yīng)。 實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn):第一，數(shù)字化可以顯著促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展，經(jīng)過(guò)多重穩(wěn)健性檢驗(yàn)后，上述結(jié)論依然成立；第二，根據(jù)企業(yè)所屬地區(qū)的異質(zhì)性分析來(lái)看，由于北方地區(qū)存在數(shù)字化發(fā)展紅利和綠色化發(fā)展空間較大兩個(gè)原因，數(shù)字化對(duì)北方地區(qū)航運(yùn)業(yè)企業(yè)的影響比南方地區(qū)更大；第三，進(jìn)一步的機(jī)制分析發(fā)現(xiàn)，在數(shù)字化影響航運(yùn)業(yè)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，存在通過(guò)增強(qiáng)綠色創(chuàng)新和所在城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)兩條中介路徑。

(二)政策建議

“雙碳”目標(biāo)是我國(guó)“十四五”時(shí)期乃至未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的重點(diǎn)工作，數(shù)字化與綠色化協(xié)同發(fā)展在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過(guò)程中具有重要作用，為加快推動(dòng)航運(yùn)業(yè)企業(yè)數(shù)字化水平而實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的綠色化轉(zhuǎn)型，本文提出以下政策建議。

第一，數(shù)字要素作為新時(shí)期推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，宏觀層面需要引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合，推進(jìn)建設(shè)數(shù)字企業(yè)、智慧企業(yè)，鼓勵(lì)研發(fā)主體加大對(duì)5G、人工智能和區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字技術(shù)的研發(fā)力度，充分釋放數(shù)字技術(shù)紅利。 航運(yùn)主管部門應(yīng)該制定切實(shí)有效的政策，積極引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)企業(yè)投資綠色技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)稅收和補(bǔ)貼等財(cái)政工具，頒布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，支持企業(yè)利用數(shù)字化進(jìn)行綠色創(chuàng)新的積極性，扎實(shí)推動(dòng)企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

第二，航運(yùn)業(yè)企業(yè)需要深刻思考數(shù)字化的重要性和必要性，在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、能耗管控和供應(yīng)鏈等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的信息壁壘，構(gòu)建從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析到數(shù)據(jù)應(yīng)用的數(shù)據(jù)全生命周期生態(tài)體系，通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部知識(shí)信息的開(kāi)放共享，以充分發(fā)揮數(shù)字化推動(dòng)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的賦能作用。 從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，未來(lái)要健全、統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)全要素、全價(jià)值鏈的應(yīng)用，推動(dòng)數(shù)字化與綠色化深度融合，助推“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

第三，為了提高數(shù)字化對(duì)綠色化發(fā)展的正向影響效應(yīng)，不同地區(qū)的航運(yùn)業(yè)企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際情況分類施策，北方地區(qū)的航運(yùn)業(yè)企業(yè)要提高對(duì)數(shù)字化的重視度，把數(shù)字化全面融入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，南方地區(qū)的航運(yùn)業(yè)企業(yè)要依靠自身和所在地成熟的數(shù)字化體系以及人才、技術(shù)集聚優(yōu)勢(shì)，深度挖掘數(shù)字化對(duì)綠色化發(fā)展的賦能作用。