Crazy Ivan

一架飛機(jī)理論上可以使用25～30年，但現(xiàn)實(shí)中，無論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，頻繁使用會(huì)加速它們老化。油耗和維護(hù)成本的上升，再加上性能更好的新機(jī)型不斷出現(xiàn)，以及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高等各種因素，導(dǎo)致許多正值壯年的飛機(jī)也不得不提前“下崗”。據(jù)預(yù)測(cè)，最近20年內(nèi)全球?qū)⒂?.5萬架飛機(jī)退役。那么問題來了，這么多飛機(jī)，退役以后將會(huì)被如何處理呢？

重返藍(lán)天“再就業(yè)”

退役飛機(jī)按狀態(tài)可分為“扶我起來我還能飛”和“不飛了我只想靜靜地待著”兩大類。對(duì)于那些功力猶存，而且符合安全規(guī)范的飛機(jī)，重返藍(lán)天自然是“再就業(yè)”的最佳選擇。即使被移送到“飛機(jī)墳場(chǎng)”，也只是暫時(shí)封存而已。美國空軍設(shè)在亞利桑那州戴維斯—蒙森基地的“飛機(jī)墳場(chǎng)”實(shí)際上就是一座龐大的備份機(jī)庫。2015年年初，其中一架已存放7年的B-52轟炸機(jī)就被重新啟用，用于替換另一架因火災(zāi)受損的現(xiàn)役同型機(jī)。

除了暫時(shí)封存留著以后用，賣掉多余的退役戰(zhàn)機(jī)可是一項(xiàng)熱門生意。美國和俄羅斯一向是拋售“二手貨”的大賣家，甩掉包袱后不僅可以獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益，還可以借此施加政治影響力。

軍火生意要顧及國際法和外交關(guān)系，相比之下，民航領(lǐng)域就寬松多了，民用飛機(jī)的轉(zhuǎn)手交易一直是個(gè)活躍的大市場(chǎng)。發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的許多航空公司為了提高競(jìng)爭(zhēng)力和降低維護(hù)成本，會(huì)時(shí)常采購新機(jī)型來更新?lián)Q代。而那些被提前淘汰的飛機(jī)若仍有可觀的使用壽命，就會(huì)被轉(zhuǎn)售或租賃出去。

同樣是出于成本考慮，專門從事貨運(yùn)的航空公司通常也不會(huì)直接購買價(jià)格高昂的全新飛機(jī)，而是更愿意選擇那些用二手客機(jī)改裝的貨運(yùn)機(jī)型。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代物流業(yè)的快速發(fā)展，退役客機(jī)改行做“快遞小哥”，這可是網(wǎng)購一族的福音。

觀測(cè)平臺(tái)

美國航空航天局主導(dǎo)的太空研究項(xiàng)目“同溫層紅外線天文臺(tái)”（簡(jiǎn)稱SOFIA），是在一架波音747SP上搭載一臺(tái)紅外線望遠(yuǎn)鏡及相關(guān)設(shè)備，為了排除陽光和大氣層的干擾，需在夜間飛到1.3萬米的高空之上。這架波音747SP最早是在1977年交付給泛美航空公司用于客運(yùn)的，于1995年退役。兩年后美國航空航天局將其購入，充當(dāng)SOFIA項(xiàng)目載機(jī)，在它左側(cè)機(jī)身后部開設(shè)大號(hào)艙門，供口徑2.5米的天文望遠(yuǎn)鏡使用。

除了以上幾種常規(guī)的“再就業(yè)”途徑之外，退役飛機(jī)重返藍(lán)天的途徑還有以下幾種：

滅火斗士

在有關(guān)山火肆虐的新聞報(bào)道中，不難看到滅火飛機(jī)的身影。早在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，美國國家森林管理局和各州的森林防火部門就與軍方合作，將B-17、B-25等轟炸機(jī)和PBY水上飛機(jī)等退役軍機(jī)裝上儲(chǔ)水箱和噴灑裝置，用于撲滅山林大火。

此后，許多民用飛機(jī)也變身加入“空中消防隊(duì)”，有的既能裝水噴灑又能運(yùn)送消防救護(hù)人員，增強(qiáng)了野外撲火搶險(xiǎn)的能力。

無人靶機(jī)

無論是空中作戰(zhàn)部隊(duì)還是地面或海上的防空單位，在訓(xùn)練和演習(xí)中都少不了用于實(shí)彈射擊的目標(biāo)靶機(jī)。

傳統(tǒng)做法是讓有人駕駛飛機(jī)在空中用長長的纜繩拖曳著靶子，或是由遙控航模和更大些的無人機(jī)充當(dāng)“假想敵”。這種方式雖說花費(fèi)不多，使用方便，但靶機(jī)從外形特征到飛行性能都與真實(shí)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。最貼近實(shí)戰(zhàn)的做法是將退役戰(zhàn)機(jī)改造成所謂的“全尺寸靶機(jī)”，由于它的內(nèi)部空間較大，便于安裝遙控系統(tǒng)和其他設(shè)備，使之可以執(zhí)行更為復(fù)雜的模擬科目，如多機(jī)編隊(duì)和電子對(duì)抗等。

惜別藍(lán)天，發(fā)揮余熱

不管怎樣，有機(jī)會(huì)重上云霄的退役飛機(jī)只是一小部分“幸運(yùn)兒”，更多的則是永遠(yuǎn)告別了藍(lán)天，發(fā)揮著別樣的余熱。

整修一新后進(jìn)入博物館，應(yīng)該是退役飛機(jī)相當(dāng)圓滿的結(jié)局了，享受著功成身退、榮登殿堂的尊崇，成為被銘記的歷史見證。還有一些則被航空俱樂部之類的社會(huì)團(tuán)體和有實(shí)力的人士收藏，也算老有所依。此外，在不少軍事基地、航空展館和歷史紀(jì)念地等場(chǎng)所，還可以看到用整架飛機(jī)做成的標(biāo)志物，成為一道道別有韻味的風(fēng)景。

相對(duì)于“全身而退”的圓滿結(jié)局，被解體處理看上去似乎沒得到善終?？蓪?shí)際上，正是因?yàn)榻?jīng)過細(xì)致的拆解，退役飛機(jī)的許多零部件才有機(jī)會(huì)迎來“第二春”。飛機(jī)全身都是寶，即使在退役后，依然有多達(dá)80%～90%的零部件或材料能被回收再利用。其中最值錢的非發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬了。除此之外，從操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、起落裝置到結(jié)構(gòu)框架，乃至座椅和裝飾物等，只要符合使用需要和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，都不愁沒有買家。

介于完整保留和徹底拆解之間，退役飛機(jī)還有其他可觀的用途，可以說只有想不到，沒有做不到。

科研樣本

飛機(jī)在使用過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕是飛行安全的一大隱患，但在使用過程中又不容易被查找發(fā)現(xiàn)。對(duì)退役飛機(jī)進(jìn)行破壞性的分解檢查和試驗(yàn)，就可以深入研究不同部位、不同材料的損傷規(guī)律，尋找應(yīng)對(duì)辦法，為同類機(jī)型的日常維護(hù)和新機(jī)型的研制提供可靠的參考。

比如美國航空航天局蘭利研究中心曾將一架賽斯納172用于撞擊試驗(yàn)。技術(shù)人員將這架出廠已40多年的小型飛機(jī)高高吊起，再撞向地面，制造出飛機(jī)失事墜落的效果，根據(jù)機(jī)身損壞程度來確定發(fā)出求救信號(hào)的緊急定位發(fā)射器應(yīng)安裝在什么位置才不易受損。