【摘要】中印公路是抗戰(zhàn)期間的一條重要的對外交通運(yùn)輸線，是繼1942年被日軍截?cái)嗟牡峋捁泛?，中國西南地區(qū)重要的運(yùn)輸通道。中印公路具有一些獨(dú)有的特征。首先，作為二戰(zhàn)期間中美軍事合作的產(chǎn)物，它充分反映了兩國的新型合作關(guān)系。其次，作為一條為反攻而修建的道路，“邊打邊修”成為其區(qū)別于其他軍事交通運(yùn)輸線的重要特征。雖然投入運(yùn)營時間較短，運(yùn)量相對較小，但這條公路仍然為中國抗戰(zhàn)的勝利作出了貢獻(xiàn)。同時，作為美國二戰(zhàn)戰(zhàn)略體系的一部分，這條公路幫助美國實(shí)現(xiàn)了其“先歐后亞”的戰(zhàn)略方針。

【關(guān)鍵詞】中印公路；修建；歷史意義

【中圖分類號】K265 ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2097-2261（2023）28-0010-06

【DOI】10.20133/j.cnki.CN42-1932/G1.2023.28.003

中印公路是二戰(zhàn)時期中美兩國合作修建的國際軍用戰(zhàn)略公路。為了紀(jì)念其締造者約瑟夫·史迪威將軍（Joseph Stilwell）曾被命名為“史迪威公路”。它是抗戰(zhàn)期間中國西南地區(qū)軍用交通運(yùn)輸線的重要組成部分，也是中美兩國在二戰(zhàn)期間軍事合作的產(chǎn)物之一，具備深遠(yuǎn)的歷史意義。

一、中印公路的修建簡史

（一）歷史背景

從國內(nèi)抗戰(zhàn)形勢來看，1942年是中國正面抗戰(zhàn)形勢頗為緊張的一年，在國內(nèi)，盡管國民政府大體維持住了戰(zhàn)線，但多座城市仍然落入敵手。在國外，遠(yuǎn)征軍于1942年3月出國作戰(zhàn)，但當(dāng)年年中被迫撤退回國內(nèi)。這次撤退使得日軍在緬甸取得大勝，英國殖民當(dāng)局在日軍壓力下被迫關(guān)閉滇緬公路。在法屬印度支那當(dāng)局關(guān)閉滇緬鐵路后，滇緬公路成為中國當(dāng)時可以依賴的唯一物資運(yùn)輸線。根據(jù)曾任國民政府交通部常務(wù)次長的龔學(xué)遂在其《中國戰(zhàn)時交通史》統(tǒng)計(jì)，通過滇緬公路運(yùn)入中國的各種物資在1939年初到1941年底達(dá)到了221567噸，這些物資中大約三分之一為汽油，五分之一是軍用品[1]17-19。滇緬公路僅僅1941年一年運(yùn)進(jìn)的物資就有13萬余噸，平均每月運(yùn)量1萬噸以上[1]96-99。失去了這條生命線，中國戰(zhàn)場的后勤態(tài)勢雪上加霜。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，原本繁忙的臘戍—畹町段自1942年4月后運(yùn)輸量降至零，而畹町－昆明段的運(yùn)輸量也從1942年年初的16000多噸一度驟降至不足1000噸，給中國的抗戰(zhàn)造成了極大的困擾[1]112-113。

從國際形勢來看，自珍珠港事件爆發(fā)以來，美國開始拋棄其“嚴(yán)守中立”政策，在太平洋與日本戰(zhàn)爭。同時在《租借法案》的框架下，美國開始向中國提供援華物資。羅斯?？偨y(tǒng)在《租借法案》實(shí)施后便發(fā)表談話表示：“億萬中國苦難的人們在抵抗割裂其國家的奮斗中已表現(xiàn)非常的意志。他們經(jīng)由蔣介石要求美國的援助，美國已經(jīng)說：中國應(yīng)當(dāng)獲得我們的援助?！盵2]美國希望通過援助中國，穩(wěn)定中國對日作戰(zhàn)的決心，試圖用這樣的方法，將日本陸軍主力限制在中國戰(zhàn)場上，以阻止其支援太平洋方向。

1942年1月，史迪威出任中緬?。–BI）戰(zhàn)區(qū)總司令，同時擔(dān)任了蔣介石的參謀長，他的工作是“協(xié)調(diào)中國各派系讓他們聯(lián)合起來，獲取指揮權(quán)統(tǒng)一分配任務(wù)，盡快開辟運(yùn)輸線（Ledo and Burma Roads）并保障其暢通”[3]106。當(dāng)年2月，蔣介石與英、印雙方共同就重開新的援華運(yùn)輸線問題進(jìn)行了磋商，表示“希望英國皇家工兵部隊(duì)能在雷多到赫茲堡之間修筑一條公路并在利多和班哨關(guān)之間也開辟一條新的運(yùn)輸路線，使這條運(yùn)輸線最終能到達(dá)孟拱，讓戰(zhàn)備物資等經(jīng)由印度達(dá)到中國”[4]。但是出于維護(hù)自身在印殖民利益的訴求，對于經(jīng)過印度開辟新的援華運(yùn)輸線，英國的態(tài)度非常消極。1941年，英國外交部就這一問題，給英國駐華大使發(fā)函，信件中寫，當(dāng)?shù)卣壳懊鞔_反對經(jīng)西藏地區(qū)修建一條公路。除非當(dāng)?shù)卣硎就耆澩?，否則的話，英王政府將不參加這項(xiàng)工程的修建。英方的消極態(tài)度使得中印公路西藏段的建設(shè)擱淺，并一度導(dǎo)致了中英兩國間的外交糾紛。

史迪威計(jì)劃從“印度東北阿薩姆邦的利多打出一條陸上通道，并與舊滇緬公路連接起來”[5]，重新打通援華軍事運(yùn)輸補(bǔ)給線，以中國作為攻擊日本的橋頭堡。史迪威的計(jì)劃是，中國駐印軍將在藍(lán)加完成訓(xùn)練，而后以利多為起點(diǎn)，發(fā)動緬北反擊戰(zhàn)。反擊戰(zhàn)需要打通一些地勢險(xiǎn)惡地帶，如胡康河谷與孟拱河谷，以協(xié)助中印公路的建設(shè)，占領(lǐng)八莫（Bhamo）、密支那（Myitkyina）等重要城市，奪占密支那機(jī)場等重要基礎(chǔ)設(shè)施，并與從滇西反攻的中國遠(yuǎn)征軍會師。

為了爭取英國的軍事支持，史迪威在中英雙方之間多次交涉，1942年10月中、下旬，史迪威與英國駐印軍總司令韋維爾（Archibald Percival Wavell）多次會談，英方最終同意為配合中國軍隊(duì)的反攻，將在緬甸西部發(fā)動反攻。而關(guān)于公路建設(shè)問題，各方?jīng)Q定，由美國主導(dǎo)公路建設(shè)進(jìn)程。就這樣，經(jīng)過艱苦協(xié)商，中印公路最終在1942年12月正式破土動工。美國主導(dǎo)印境內(nèi)利多至畹町的公路建設(shè)，而中方則負(fù)責(zé)在緬北段和云南段的工程。

（二）中印公路的建設(shè)進(jìn)程

1942年12月，中印公路動工。美軍2個工兵團(tuán)和1個航空工程兵營、中國駐印軍兩個工兵團(tuán)以及招募的7000余印度、尼泊爾民工開始修筑中印公路南線、輸油管道以及一系列其他輔助設(shè)施，如油站、醫(yī)院、糧食站等。日軍為了擾亂筑路，派第18師團(tuán)頻頻發(fā)動襲擊，但和他們對駝峰航線的騷擾相比，幾乎可以說是毫無進(jìn)展——此時的中國駐印軍訓(xùn)練水平較高，打退了敵人多次的進(jìn)攻?！犊ɡ?唐家家戰(zhàn)報(bào)》曾這樣報(bào)道——“我先遣部隊(duì)為援救英軍并阻止敵妨害我筑路計(jì)劃進(jìn)行，不畏艱險(xiǎn)，于3月9日由雷多出發(fā)深入野人山……于11日抵達(dá)卡拉卡、唐家家一線，當(dāng)即向追擊英軍之?dāng)趁土曳垂?，敵人被我擊退…?月31日，敵仍企圖貫徹妨害我筑路計(jì)劃，以兵力千余，分兩股同時向我卡拉卡、唐家家各陣地猛攻，經(jīng)半月之戰(zhàn)斗，敵傷亡二百余，以目的難達(dá)，乃不敢再逞。而后雖時有擾亂，但進(jìn)展毫無?！盵6]67此后，駐印軍又在胡康河谷、密支那等地與日軍戰(zhàn)斗，在駐印軍的掩護(hù)下，中印公路的建設(shè)進(jìn)度不斷推進(jìn)。

而在保山至密支那路段，中印公路北線的建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)。1944年5月，中國遠(yuǎn)征軍強(qiáng)渡怒江，向侵占滇西的日軍發(fā)動了反攻。緬北日軍由此陷入遠(yuǎn)征軍與駐印軍的夾擊之中。為配合軍事行動的展開，國民政府命令滇緬公路工務(wù)局加快北線建設(shè)進(jìn)度，與中印公路南線連接。1944年7月10日，保密公路第一工程處成立，開始修筑中印公路北線路段。該路段以大官市為起點(diǎn)，終到37號界樁，為中印公路北線國內(nèi)路段。隨后，中國方面又從西南省份抽調(diào)專業(yè)的工程技術(shù)人員，建立了以這些人員為基礎(chǔ)的保密公路第二工程處。二處于9月前往緬北的灑魯，負(fù)責(zé)修筑中印公路北線的境外路段，這一路段從37號界樁開始，終到密支那，與中印公路南線相連接。中印公路北線是在中美工程技術(shù)人員的密切協(xié)作下完成的，修建過程中人力主要來自滇西各族民眾，而筑路機(jī)械主要來自美國。據(jù)徐康明考證，公路沿線的保山、騰沖、梁河、蓮山等縣出動了約2萬名民工，美軍提供了200臺筑路機(jī)械和750名工兵[7]。

為了配合軍事行動的需要，遠(yuǎn)征軍指揮部要求優(yōu)先完成全線便道工程。廣大民工在美軍工程兵的幫助下，克服了種種困難，最終于1945年1月19日成功修通單行線。遠(yuǎn)征軍與駐印軍在1945年1月27日攻占芒友后勝利會師，中印公路也隨之被打通（見圖1）。

二、中印公路修建中反映的特點(diǎn)

作為抗戰(zhàn)期間連接國內(nèi)外的交通運(yùn)輸線的一部分，中印公路具有一些鮮明的特點(diǎn)，反映了兩國在抗戰(zhàn)中的緊密合作。

（一）新型的合作關(guān)系

中印公路的修建是抗戰(zhàn)期間中美軍事合作的一部分，這在以往的中美關(guān)系歷史上是沒有的。

首先，美國在筑路問題的動機(jī)上與之前是存在不同的。修筑中印公路，乃至整個二戰(zhàn)期間美國的軍事援華舉措，都是從全新的出發(fā)點(diǎn)上去實(shí)施的。美國在珍珠港事件爆發(fā)后進(jìn)一步認(rèn)識到了中國的價(jià)值，羅斯福曾說“有必要讓中國發(fā)展，成為聯(lián)盟的一部分……”[8]。羅斯福之所以會萌生這樣的想法，一方面是他看到了中國的抗戰(zhàn)很大程度上牽制了日軍向太平洋方向調(diào)兵遣將；另一方面也是他看到了中國的潛力，認(rèn)識到了戰(zhàn)后中國的價(jià)值所在。從羅斯福這一思想可以看出，中印公路修筑的思想出發(fā)點(diǎn)，相比較華盛頓會議上表面為了保護(hù)中國周全實(shí)為攫取更大利益的“門戶開放”政策的出發(fā)點(diǎn)，是截然不同的。“門戶開放”政策本質(zhì)上是美國為了擴(kuò)大侵華而提出的方針政策，而中印公路的建設(shè)背后有更加復(fù)雜的軍事政治考量，這不僅關(guān)系到美國自身的利益，也與中國的抗戰(zhàn)和世界范圍內(nèi)的反法西斯戰(zhàn)爭密切相關(guān)。

其次，從建設(shè)投入來看，中印公路的建設(shè)整體上以美國為主導(dǎo)，中國從旁協(xié)助。美方在這一過程中承擔(dān)了大量的工作，這對于國力孱弱但急需開辟這條運(yùn)輸線的中國來說無異于雪中送炭。美國為建設(shè)中印公路投入了大量的人力物力，建立起了完備的后勤醫(yī)療支持體系，在中印公路的修建中發(fā)揮了重要作用。人力物力上，馬歇爾表示“將分配包括330通用工程團(tuán)在內(nèi)的超過6000工兵以及63000噸物資用于筑路工作”[9]，除了330工程團(tuán)，第45工兵團(tuán)（the 45th Engineers）、823d航空工程營（the 823d Engineer Aviation Battalion）等部隊(duì)都投入了筑路工作；后勤方面，史迪威還建立了“中緬印戰(zhàn)區(qū)后勤補(bǔ)給部”（CBI Services of Supply），統(tǒng)一協(xié)調(diào)筑路物資的補(bǔ)給[10]。美方為幫助中國重新建立運(yùn)輸補(bǔ)給線而出動的這些巨大的人力物力，為中印公路的順利建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，如果僅僅依靠當(dāng)時中國的力量，很難想象這樣一條穿越極端復(fù)雜的地形、氣候區(qū)的公路能夠順利完工。

中印公路的修建不僅僅是一個簡單的工程，更反映出二戰(zhàn)中中美兩國關(guān)系尤其是軍事合作方面關(guān)系的狀況。美國，“一個資本主義大國，第一次不是憑借武力，而是受到中國統(tǒng)治階級的邀請，完全以朋友的面目出現(xiàn)”，“明確承擔(dān)了支持蔣介石政府的義務(wù)”[11]。對于長期以來被殖民瓜分的中國，這也是首次與一個大國平等的結(jié)盟合作。這在以往的中美交往中，是不曾出現(xiàn)過的。

（二）“邊打邊修”

中印公路的另一個突出特征就是“邊打邊修”，其修建過程伴隨著反法西斯同盟國在南亞地區(qū)與中國西南地區(qū)的反攻進(jìn)程，軍事意義突出。這是西南地區(qū)其他的交通要道所不具備的特征。

具體來說，一方面，史迪威為開辟中印公路進(jìn)行了充分的軍事準(zhǔn)備，這一點(diǎn)通過考察中國駐印軍的成立即可得出。1942年7月，中國駐印軍成立，史迪威就任總指揮。駐印軍以遠(yuǎn)征軍退入印度的新38師和新22師兩部為基礎(chǔ)，在藍(lán)加基地接受整訓(xùn)。到1942年底，共計(jì)大約有32000人在藍(lán)加受訓(xùn)。駐印軍在藍(lán)加學(xué)習(xí)了各種新式裝備的使用方法，并配備了裝甲單位，由于訓(xùn)練得當(dāng)，戰(zhàn)斗力有較大提升。據(jù)記載，原本體格較為瘦弱的中國士兵平均體重增加了21磅[3]149。而這些經(jīng)過良好戰(zhàn)斗訓(xùn)練的駐印軍在中印公路的修建進(jìn)程以及緬北反擊戰(zhàn)進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。

另一方面，同盟國的反攻行動也有效保障了中印公路的修建進(jìn)度。在中印公路南線地段，1942年10月，新38師打通從野人山進(jìn)入胡康河谷的門戶地區(qū)新平洋，1943年3月又穿過班韶關(guān)，開始了緬北反擊戰(zhàn)的序幕。駐印軍與梅里爾準(zhǔn)將（Frank Dow Merrill）率領(lǐng)的5307支隊(duì)（“加拉哈德”突擊隊(duì)）密切協(xié)同，發(fā)動多次戰(zhàn)役，攻克了密支那等重要城鎮(zhèn)，為南線的筑路工程掃清了障礙。而在北線，遠(yuǎn)征軍于1944年開始進(jìn)行反攻作戰(zhàn)，相繼攻克了松山、騰沖等重要城市，為推動北線工程建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。反攻作戰(zhàn)的勝利有效推動了公路的建設(shè)進(jìn)度，如在南線，盡管雨季氣候極其惡劣，但仍然不妨礙1944年9月利多至密支那路段的建成通車。而駐印軍與遠(yuǎn)征軍1945年1月在芒友會師也標(biāo)志著中印公路的徹底開通。因此，同盟國積極的軍事行動，為中印公路的順利修建提供了可靠的保障。

通過以上可以看出，中印公路具有較強(qiáng)的軍事意義，同盟國為開辟這條道路，在軍事上進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，并且積極開展軍事行動，以保障這條重要國際運(yùn)輸線的開通。這是中印公路相比其他西南地區(qū)的公路交通的獨(dú)特特征。

三、對中印公路的評價(jià)

中美兩國在二戰(zhàn)中后期共同合作修建的這樣一條道路具有重要的意義，一方面它支援了中國戰(zhàn)場的抗戰(zhàn)，鼓舞了中國人民的抗戰(zhàn)士氣；另一方面，它也成為美國二戰(zhàn)期間實(shí)踐“先歐后亞”的重要載體，幫助美國實(shí)現(xiàn)了其在二戰(zhàn)中的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（一）為抗戰(zhàn)的最終勝利作出了貢獻(xiàn)

中印公路最終落成的時間較晚，但不能抹殺其對中國抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，它支援了抗戰(zhàn)后期的反攻，成為中國抗戰(zhàn)勝利的外部客觀因素之一，具體體現(xiàn)在以下兩個方面。

首先從運(yùn)輸量來看，中印公路的成功打通，突破了自日軍切斷滇緬公路后，長達(dá)32個月的陸上交通中斷。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1945年1月29日第一批盟軍車隊(duì)出發(fā)，到抗戰(zhàn)結(jié)束，總共運(yùn)進(jìn)汽車1萬多輛，物資8萬余噸。和中印公路同時落成的，是當(dāng)時世界上最長的一條輸油管道，這條從印度加爾各答直到云南昆明的輸油管道成功緩解了中國軍隊(duì)的油荒問題，共向中國境內(nèi)輸送了10萬余噸的各類油料[6]223。為抗戰(zhàn)正面戰(zhàn)場的反攻提供了支持。同時這條輸油管道的開通改變了向中國運(yùn)送物資的車隊(duì)結(jié)構(gòu)——原本車隊(duì)需要專門的油料車進(jìn)行補(bǔ)給，而公路落成后，由于各站均可加油，車隊(duì)構(gòu)成中不再需要專門的油料運(yùn)輸車。車隊(duì)的物資運(yùn)載量得以增加。何應(yīng)欽曾經(jīng)回憶“史迪威公路（即中印公路）開放后，美方之武器及作戰(zhàn)物資，乃得大量輸入，預(yù)計(jì)有36個步兵師，可得美械裝備及充分之炮兵火力，同時對反攻各部隊(duì)之后勤設(shè)備，亦大加改善，一時士氣大振”[12]。

其次，這條公路的修建粉碎了日軍試圖切斷中國與外界聯(lián)系的企圖。中印公路是滇緬公路被截?cái)嗪笾忻纼蓢瑫r興建的，意在重新打通援華運(yùn)輸通道。在中印公路修建期間，日軍曾多次發(fā)動攻擊試圖阻止公路的修建，但均遭失敗，付出了接近萬人的傷亡代價(jià)，也沒有成功阻斷公路的修建。作為一條“邊打邊修”的道路，中印公路的開辟是伴隨著中美兩軍在緬北的反攻進(jìn)行的，也是為了配合盟軍在中緬印戰(zhàn)區(qū)的反攻需要而修建的。因此，這條道路有力地支持了中國駐印軍和盟軍在亞洲戰(zhàn)場的對日反攻作戰(zhàn)，粉碎了日軍妄圖切斷中國與外界聯(lián)系，并從西南入侵中國的企圖（見表2）。

（二）鼓舞了國內(nèi)的抗戰(zhàn)民心士氣

中印公路的開辟也對于國內(nèi)的抗戰(zhàn)士氣起到了巨大的鼓舞作用。

1945年1月28日，中國駐印軍和中國遠(yuǎn)征軍的會師儀式在芒友舉行，也就是在同一天，中印公路的通車典禮在畹町舉辦。據(jù)記載，這座小城“裝點(diǎn)一新，彩旗獵獵，樹綠花紅，洋溢著濃烈的節(jié)日氣氛”[6]219，行政院長宋子文、中國駐印軍總司令索爾登、中印公路的設(shè)計(jì)者皮克少將和“飛虎隊(duì)”隊(duì)長陳納德親自為第一批開拔的盟軍車隊(duì)剪彩。次日《大公報(bào)》和《中央日報(bào)》用大幅版面刊載了蔣介石和當(dāng)時的美國駐華大使赫爾利、中國戰(zhàn)區(qū)美軍總司令魏德邁將軍就中印公路通車一事接受美國互通廣播公司專訪的演講。蔣介石指出：“我們中國三年來所遭受的封鎖，現(xiàn)在終于被我們打破了?！彪S后他又說，“這一種工程的完成，就是我們聯(lián)合國在東方大陸上戰(zhàn)勝日寇的基礎(chǔ)。也是我們中國排除日本桎梏的象征。而對于我全國軍民乃是一種極有力的精神鼓勵。就敵國日本來說：這是他們的軍閥整個失敗的先聲?！辈⑿紝⑦@條公路命名為“史迪威公路”以致敬史迪威將軍[13]。

這條公路的建成除了得到了當(dāng)時政府高層的高度贊揚(yáng)，老百姓對于這條公路建成通車亦感到歡欣鼓舞，人們認(rèn)識到，日本的失敗已經(jīng)是指日可待的事情了。《中央日報(bào)》在1945年2月26日刊載的文章中指出：“總而言之，史迪威路筑成是對敵人當(dāng)頭一棒?！盵14]《益世報(bào)》1945年2月5日記載盟軍運(yùn)輸車隊(duì)到達(dá)昆明時如此寫道：“卅萬民眾，對此歷史性之時刻，莫不引以為榮。”“剪彩后，全部車輛與物資將由昆明市羅市長率領(lǐng)駛經(jīng)車站游行市區(qū)，接受三十萬市民熱烈歡迎。”[15]《中國抗戰(zhàn)畫史》通過大量的攝影作品記錄了當(dāng)時民眾歡騰的場景。這條公路的開通對于已經(jīng)艱苦抗戰(zhàn)多年的中國軍民是一個極大鼓舞。人們開始真正認(rèn)識到，勝利已經(jīng)不遠(yuǎn)了，就在前方。

中印公路修成八個月后，日本法西斯宣布無條件投降，因此可以說，這是一條真正的“勝利之路”。

（三）服務(wù)了美國的亞洲戰(zhàn)略

中印公路的開通也很好地服務(wù)了美國的亞洲戰(zhàn)略。1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，德意日軸心對美宣戰(zhàn)。1942年初在華盛頓召開的英美兩國首腦會議（“阿卡迪亞”會議）上確定了“先歐后亞”的戰(zhàn)略原則，亞洲太平洋戰(zhàn)場成為英美的次要戰(zhàn)略地區(qū)。但這仍然要求英美兩國在太平洋戰(zhàn)場出動以?？樟α繛橹鞯谋矸婪度哲娺M(jìn)攻，并消滅日軍有生力量。這就要求同盟國必須保障太平洋與印度洋上的供給線，并支持中國的抗戰(zhàn)，從而占據(jù)或保有進(jìn)攻日本的跳板。

然而1942年日軍在東南亞和南亞地區(qū)進(jìn)展迅猛，盟軍的亞洲太平洋戰(zhàn)略面臨著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。日軍的作戰(zhàn)目標(biāo)是要?dú)灉缣窖?、印度洋方面的英美軍?duì)，確保西南太平洋上的制海權(quán)，進(jìn)而占領(lǐng)南亞地區(qū)，切斷援華運(yùn)輸線，扼殺中國的抗戰(zhàn)，同時向東可以策應(yīng)太平洋方向的日軍，向西可以進(jìn)攻英屬印度，以呼應(yīng)歐洲戰(zhàn)場[16]。美國政府的態(tài)度是，想要迫使日本政府無條件投降，就必須要向日本列島本島進(jìn)攻，而中國是同盟國登陸日本最重要的進(jìn)攻跳板。而如果任憑日本切斷國際援華通道，美國就不能充分使用中國的人力物力進(jìn)行反攻。如美國空軍在1945年曾經(jīng)報(bào)告過關(guān)于B-29轟炸機(jī)因油料不足無法保障出擊頻率的情況：“自川西空軍基地起飛轟炸日本本土的B-29重型轟炸機(jī)，因?yàn)楹挠土窟^大，缺乏足夠的儲備汽油，不能隨時出擊?！盵17]而中印公路伴隨輸油管道的開通，則成功解決了這一問題?？梢姡蛲ㄖ杏」吠瑯右灿辛χ屏嗣绹诙?zhàn)期間的亞洲戰(zhàn)略，促使美國成功貫徹了“先歐后亞”的戰(zhàn)略。

四、結(jié)語

在二戰(zhàn)印緬戰(zhàn)場上，中印交通線的打通不僅僅有力支援了中國自身的抗戰(zhàn)，也對世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

同時，中印公路是二戰(zhàn)中美兩國軍事合作的一個組成部分。美國作為一個大國，承擔(dān)了相當(dāng)大的義務(wù)，在中印公路的前期籌劃、修筑進(jìn)程、最后通車這個過程中都發(fā)揮了巨大的作用，為支持中國的抗戰(zhàn)做出了實(shí)際的貢獻(xiàn)。

盡管如此，我們?nèi)匀恍枰⒁獾矫绹谥杏」沸藿ㄟ^程中與中國的種種矛盾。首先就是中印公路修建的倡導(dǎo)者史迪威與蔣介石兩人間關(guān)于軍事物資分配、軍隊(duì)指揮權(quán)方面的矛盾。同時在“先歐后亞”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國從美國所獲得的戰(zhàn)爭物資相比英國和蘇聯(lián)仍然少得多。這些矛盾并沒有對中印公路的修建進(jìn)程造成巨大影響，也沒有影響中美兩國關(guān)系的大局，但也充分反映出美國在援華過程中并沒有做到平等對待盟友。

但需要指出的是，盡管雙方在合作中存在分歧與矛盾，但始終沒有走向決裂的境地。一方面，對于蔣介石政府而言，失去美國這個政治上的靠山、軍事上的盟友和經(jīng)濟(jì)上的財(cái)源所造成的代價(jià)對于中國來說是無法承受的。而另一方面，對于美國來說，只要戰(zhàn)爭尚在進(jìn)行，無論中國戰(zhàn)場的價(jià)值如何，美國都需要支持一個持久抵抗的中國來頂住日軍的壓力，以便實(shí)踐其自身的“先歐后亞”戰(zhàn)略。更重要的是，美國更看重中國在戰(zhàn)后亞洲和國際事務(wù)中的重要性。因此，合作依然是二戰(zhàn)期間中美兩國關(guān)系的主流。

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作者簡介：

印愷（1998.9-），男，漢族，江蘇泰州人，武漢大學(xué)在讀研究生。