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        基于優(yōu)化作業(yè)流程的高校菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量探析

        2024-01-16 12:41:04王娜
        中國儲(chǔ)運(yùn) 2024年1期
        關(guān)鍵詞:取件菜鳥驛站

        文/王娜

        信息時(shí)代,電子商務(wù)的迅速崛起,使得網(wǎng)購逐漸成為大學(xué)生購物的主要手段。而與日俱增的快遞件,尤為凸顯高??爝f運(yùn)營管理的重要性。以西安交通工程學(xué)院菜鳥驛站為例,本文基于100份調(diào)查問卷的基礎(chǔ)上,得出影響菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量的10項(xiàng)主要因素。利用多因素加權(quán)平均法建立菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,由綜合評(píng)價(jià)值反映服務(wù)質(zhì)量的等級(jí);其次借助魚刺圖研究影響服務(wù)質(zhì)量的主要因素,分析其原因;最后結(jié)合甘特圖分析快遞件作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間占比,結(jié)合實(shí)際優(yōu)化作業(yè)流程,以便能提高菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量。

        0.引言

        伴隨互聯(lián)網(wǎng)的普及,快遞已逐漸成為大學(xué)生高校生活不可或缺的一部分。根據(jù)《校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》顯示,高校人均年收快遞已經(jīng)達(dá)到78件。隨著校園快遞件的持續(xù)增長,以及學(xué)生對(duì)服務(wù)需求的多樣化,使得通過對(duì)高校快遞運(yùn)營管理來提高校園菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量勢(shì)在必行。

        1.菜鳥驛站服務(wù)量評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

        本文利用多因素加權(quán)平均法構(gòu)建菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。多因素加權(quán)平均法是指將多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為一個(gè)能夠反映綜合情況的指標(biāo)進(jìn)行分析。其關(guān)鍵是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及各指標(biāo)所占權(quán)重。

        1.1服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定。學(xué)生作為最終服務(wù)的體驗(yàn)者,對(duì)菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)占據(jù)主導(dǎo)地位。利用問卷調(diào)查分析得到影響菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量的10項(xiàng)主要因素:營業(yè)服務(wù)時(shí)間、取貨便利性、服務(wù)態(tài)度、通知取貨的及時(shí)性、取貨等待時(shí)間、貨物完好性、寄件經(jīng)濟(jì)性、到貨保管時(shí)間、物流信息的正確性、處理貨損或丟失的及時(shí)性。如圖1-1。并將這些因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的指標(biāo)。

        1.2服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型的建立

        其中,Wij表示第i個(gè)專家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重打分值;Ai為第i個(gè)專家的權(quán)重;m為專家數(shù)

        (2)第j個(gè)指標(biāo)的評(píng)分值Pj

        其中,Pij表示第i個(gè)專家對(duì)第j個(gè)指標(biāo)的打分值

        上述,10項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重(W)和打分(P)由本校6位物流專職教師結(jié)合指標(biāo)的重要性及自身專業(yè)知識(shí)面和經(jīng)驗(yàn)豐富程度分別給出,專家權(quán)重(A)由評(píng)價(jià)者根據(jù)教師專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)豐富程度分別給出,并計(jì)算加權(quán)后的權(quán)重和打分,其最高分為10分,最低分為1分。分別求每項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重矩陣W6*10和評(píng)分值W6*10,結(jié)果如表1-1所示。

        由上可知菜鳥驛站綜合加權(quán)平均值為6.86,結(jié)合表1-2可知菜鳥驛站整體服務(wù)質(zhì)量一般,有較大的提升改進(jìn)空間。從表1-1中指標(biāo)權(quán)重值可以看出,物流信息正確性、通知取貨的及時(shí)性、處理貨損或丟失的及時(shí)性、取貨等待時(shí)間四個(gè)指標(biāo)的權(quán)重最大。說明菜鳥驛站工作人員在保證快遞及時(shí)、完好送達(dá)的前提下,應(yīng)注重客戶取件效率提高服務(wù)質(zhì)量。

        表1-1 多因素加權(quán)平均法打分表

        表1-2 多因素加權(quán)平均法評(píng)分等級(jí)及分值表

        2.菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量分析

        綜合服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的10大指標(biāo),對(duì)菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí),重點(diǎn)可以從人員、時(shí)間、取件地點(diǎn)和作業(yè)環(huán)節(jié)四個(gè)方面分析。菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量的因果分析情況如圖2-1所示。

        圖2-1 菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量因果分析圖

        2.1人員

        菜鳥驛站主要由工作人員和兼職人員構(gòu)成。經(jīng)營菜鳥驛站的工作人員,并非物流專業(yè)人員。兼職人員一般為在校學(xué)生。因菜鳥驛站經(jīng)營工作較簡單僅需完成幾項(xiàng)技術(shù)含量較低的操作,其入職流程和培訓(xùn)較簡單。故服務(wù)意識(shí)淡薄,不能對(duì)顧客采取友好服務(wù)方式。對(duì)菜鳥驛站的服務(wù)質(zhì)量有一定的影響。

        2.2取件地點(diǎn)

        西安交通工程學(xué)院菜鳥驛站集中在商業(yè)街,雖對(duì)不同快遞進(jìn)行了分流,但由于所處位置靠近學(xué)院院墻的綠化帶,且菜鳥驛站與綠化帶之間的過道僅有6米間隔。在取件高峰期,學(xué)生取件排隊(duì)的隊(duì)伍彎彎曲曲。不僅妨礙正常交通,而且影響校容。

        2.3時(shí)間

        由于菜鳥驛站的營業(yè)時(shí)間相對(duì)固定,對(duì)于營業(yè)時(shí)間內(nèi)有課的同學(xué),取件時(shí)間較緊張。且課后正值取件高峰期排隊(duì)等候時(shí)間較長,一方面工作人員面臨不同需求的學(xué)生易產(chǎn)生倦怠而影響工作積極性,另一方面快遞件種類的繁多,大小規(guī)格不一取件耗費(fèi)時(shí)間也不同。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)取錯(cuò)件,插隊(duì)等現(xiàn)象。故再一次擠壓排隊(duì)等候的時(shí)間。一般快件入庫后便通知取貨,未及時(shí)取貨三天后由工作人員代簽,統(tǒng)一集中儲(chǔ)存,但并未提供相應(yīng)的保管條件。

        2.4作業(yè)環(huán)節(jié)

        菜鳥驛站一輛配送車大概能裝載400件貨物??爝f入庫作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間占比分析均已一輛配送車為研究對(duì)象。圖2-2說明配送車到達(dá)菜鳥驛站到快遞件入庫整個(gè)作業(yè)時(shí)間約為90m in,除分類上架需兩人完成,其余作業(yè)環(huán)節(jié)均由一人完成。作業(yè)流程中存在的問題:(1)由于倉庫容積有限,沒有在庫內(nèi)設(shè)置暫存區(qū),因此配送員將貨物直接從配送車上人力卸到倉庫貨架間的間隔區(qū)域。這樣導(dǎo)致的問題有配送員每卸一批貨物都需要送往倉庫,并影響同時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的取貨作業(yè)。(2)工作人員一般根據(jù)快遞件包裝規(guī)格和包裝材料對(duì)快遞件進(jìn)行簡單分類后上架,未考慮貨物自身的特性。容易出現(xiàn)重貨壓輕貨、易碎易腐貨物的保管不當(dāng)。(3)一般工作人員按照貨架上擺放好的快遞件,從貨架一端按順序S型采集一定數(shù)量的快遞件后,就開始粘貼取貨碼。因兩項(xiàng)作業(yè)并非同一人,只是抽樣檢驗(yàn)核對(duì)信息,易造成漏件入庫、取貨碼粘貼錯(cuò)誤。

        優(yōu)化采取措施:(1)利用可移動(dòng)式巧固架與配送車對(duì)接。配送員在卸貨同時(shí)完成上架任務(wù),具體流程:配送員在卸車同時(shí)將快遞件按其規(guī)格、包裝材料和貨物特性分為一般普通件、特殊普通件、一般大件和特殊大件四大類,按照不同類別儲(chǔ)存快遞件,見表2-1。(2)采取首件、尾件核對(duì)運(yùn)單號(hào)。工作人員在采集一定數(shù)量快遞件信息后,由另一位工作人員核對(duì)首件運(yùn)單信息開始粘貼取貨碼,到尾件繼續(xù)核對(duì)信息并粘貼。當(dāng)采集信息的工作人員完成一層快遞件信息采集后,告知總數(shù)并提醒粘貼取貨碼工作人員到尾件時(shí)核對(duì)這一層快遞件數(shù)量是否一致。優(yōu)化后的快遞件入庫作業(yè)流程為:分類卸貨上架、運(yùn)往儲(chǔ)存區(qū)、設(shè)置取貨碼、打印取貨碼、核對(duì)信息并入庫,其中卸貨分類和運(yùn)往儲(chǔ)存區(qū)、打印取貨碼和核對(duì)信息并入庫分別可交叉進(jìn)行,節(jié)約入庫時(shí)間。

        表2-1 快遞件分類表

        結(jié)語

        本文主要通過分析優(yōu)化菜鳥驛站作業(yè)環(huán)節(jié)來提高高校菜鳥驛站服務(wù)質(zhì)量。但本文只是通過理論分析得到優(yōu)化后的流程,并未應(yīng)用到實(shí)踐中。

        引用出處

        [1]芮子秋,崔媛,宋君.校園快遞運(yùn)營模式現(xiàn)狀分析與改進(jìn)措施——以南京郵電大學(xué)三牌樓校區(qū)為例[J].物流工程與管理,2020,42(07):71-73.

        [2]胡利利,王陽軍.校園快遞服務(wù)中心運(yùn)營管理優(yōu)化——以湖南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].物流工程與管理,2019,41(12):68-70.

        [3]鄧雪寧.基于協(xié)同管理的校園快遞末端業(yè)務(wù)發(fā)展探析[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(12):27.

        [4]鄒亮,尹慧.基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的高校菜鳥驛站滿意度分析[J].深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版),2019,36(03):317-323.

        [5]張曉宇.大學(xué)校園快遞運(yùn)營管理問題調(diào)查研究及對(duì)策[J].金融經(jīng)濟(jì),2016(04):137-140.(經(jīng)營版),2019(12):27.

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