文/劉嬋 唐秋宇 陳思 楊鳳超

本文以耦合度函數(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度模型，并借助SPSS軟件對(duì)2010-2020年新疆兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算與評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示：物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)水平不高，處于中級(jí)協(xié)調(diào)階段初期，但發(fā)展性不足。因此，從政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)三大層面提出促進(jìn)新疆物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策建議。

進(jìn)入20世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，2012年至2020年，GDP年均增長(zhǎng)6.6%，同時(shí)制造業(yè)GDP占總GDP比重較大。目前，我國(guó)已成為全球制造業(yè)基地，但整體價(jià)值較低，要改變這種劣勢(shì)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)是必然的。2009年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上已經(jīng)把物流業(yè)列入十大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一[1]。黃有方、嚴(yán)偉[2]通過闡述制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和緊迫性，提出我國(guó)制造業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的六大走向。物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)已被很多學(xué)者證實(shí)，但通常以全國(guó)和發(fā)達(dá)區(qū)域作為研究對(duì)象，針對(duì)新疆等西部地區(qū)的研究較為欠缺[3]。王春豪[4]提出目前新疆物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，二者發(fā)展不相匹配。新疆處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中心地位，發(fā)展好新疆產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。因此，本文利用對(duì)新疆物流業(yè)和制造業(yè)參量指標(biāo)的分析，通過耦合協(xié)調(diào)模型分析兩業(yè)耦合協(xié)同水平，試圖探索兩業(yè)更高質(zhì)量的融合發(fā)展之路。

一、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.兩業(yè)服務(wù)對(duì)接困難。近幾年，新疆經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也較快，但新疆物流業(yè)根據(jù)自身實(shí)際能力為制造業(yè)提供的物流服務(wù)相當(dāng)有限。從實(shí)際情況出發(fā)，新疆貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸費(fèi)用高，導(dǎo)致企業(yè)之間本身謀利少，所以新疆許多的制造企業(yè)采取自營(yíng)物流模式或者自營(yíng)物流為主第三方物流相輔的物流模式，使得核心物流業(yè)務(wù)仍然為制造企業(yè)自己完成，這導(dǎo)致企業(yè)精力分散到非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同時(shí)，目前無論制造企業(yè)還是物流企業(yè)均無法滿足對(duì)方的需求，無法達(dá)到共贏，這勢(shì)必成為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)合發(fā)展的阻力。2.現(xiàn)代化物流服務(wù)水平較低。新疆物流企業(yè)在運(yùn)行機(jī)制、經(jīng)營(yíng)方式等方面都存在短板。物流企業(yè)服務(wù)能力亟待提高，特別是交通運(yùn)輸能力不能滿足市場(chǎng)需求和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后。同時(shí)，新疆物流業(yè)經(jīng)營(yíng)理念與管理的現(xiàn)代化、高素質(zhì)物流人才、流通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化等方面都亟待加強(qiáng)和提升。

二、模型構(gòu)建

（一)系統(tǒng)序量

本文選擇了“有序度函數(shù)”和“耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)”兩種函數(shù)，將制造業(yè)與物流業(yè)設(shè)定為兩個(gè)集合子系統(tǒng)，將二者之間的耦合協(xié)調(diào)度作為總系統(tǒng)，同時(shí)把兩個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部的因素之間相互作用和影響程度看作為二者之間的耦合程度[5]，并由此計(jì)算出耦合協(xié)調(diào)度。

1.運(yùn)用功效系數(shù)求各指標(biāo)序參量

U（umn）表示兩業(yè)序參量有序度，Xmn代表第m個(gè)子系統(tǒng)的第n個(gè)指標(biāo)的序參量。Xmn對(duì)Umn的功效貢獻(xiàn)值可用以下公式計(jì)算：

2.綜合序參量

利用熵值法賦權(quán)計(jì)算權(quán)重研究制造業(yè)和物流業(yè)的序參數(shù)的指數(shù)系統(tǒng)，為了減小數(shù)量級(jí)與不同量綱的干擾，標(biāo)準(zhǔn)化處理初始數(shù)據(jù)，然后使用熵權(quán)法匯總所得出來的數(shù)值。

①標(biāo)準(zhǔn)化處理初始數(shù)據(jù)

②計(jì)算熵

③指標(biāo)熵權(quán)的處理

式中，λn為第n項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)，0≤λn≤1。

（二）耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算及協(xié)調(diào)區(qū)間的劃分

1.耦合度函數(shù)

式中U1和U2分別為物流業(yè)和制造業(yè)子系統(tǒng)序參量值，C為系統(tǒng)耦合度值，C∈[0，1]，C是由標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值xmn與指標(biāo)權(quán)重λn加權(quán)求和計(jì)算而得[6]。

2.耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)

兩個(gè)子系統(tǒng)之間的耦合強(qiáng)度由耦合值來表示，但并不能直接地代表兩個(gè)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)程度。為了避免有關(guān)上面提到的誤差，可以構(gòu)建一個(gè)可表達(dá)物流業(yè)和制造業(yè)之間實(shí)際耦合發(fā)展?fàn)顟B(tài)的耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)。

式中，T為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，其值的大小和物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)成果呈正比關(guān)系；O為兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階層，P為兩個(gè)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的待定系數(shù)，令O=0.6，P=0.4；D為耦合協(xié)調(diào)度。

3.耦合協(xié)調(diào)度區(qū)間的劃分

本文借鑒《經(jīng)濟(jì)與生態(tài)和諧發(fā)展相關(guān)的分類指標(biāo)體系》中耦合協(xié)調(diào)水平等級(jí)表，通過等級(jí)劃分和協(xié)調(diào)程度直觀地展現(xiàn)二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展動(dòng)態(tài)變化。

三、實(shí)證分析

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

本文從投入成本、發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)出效率和成長(zhǎng)能力這四個(gè)類別建立了一套評(píng)價(jià)制造業(yè)和物流業(yè)的體系，以此反映制造業(yè)與物流業(yè)的總體水平，如表1。

（二）數(shù)據(jù)來源

以2010-2020年新疆物流業(yè)和制造業(yè)的各方的數(shù)據(jù)為實(shí)證指標(biāo)，數(shù)值源于《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》和《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》。

表1 制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成與指標(biāo)設(shè)定

（三）計(jì)算結(jié)果及實(shí)證分析

通過計(jì)算得到2010-2020年新疆兩業(yè)子序量權(quán)重，可以得出兩業(yè)產(chǎn)業(yè)效率是占比最多的，如表2。

表2 新疆制造業(yè)與物流業(yè)熵值的權(quán)重統(tǒng)計(jì)

通過分析與計(jì)算得到2010-2020年新疆制造業(yè)和物流業(yè)兩系統(tǒng)的耦合度、協(xié)調(diào)度值與耦合協(xié)調(diào)值，如表3。

表3 2010-2020年兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)程度

自2015年起，新疆物流業(yè)與制造業(yè)的耦合度、協(xié)調(diào)度、耦合協(xié)調(diào)度都在呈上升趨勢(shì)，兩業(yè)耦合度基本飽和，兩業(yè)協(xié)調(diào)度還有很大的提升空間。

四、結(jié)論與建議

總的來說，新疆兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展演化歷經(jīng)連續(xù)三次輕度失調(diào)到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段，后續(xù)協(xié)調(diào)階段經(jīng)歷中級(jí)到良好再返回中級(jí)的九個(gè)階段。協(xié)同度由低到高到低再到高，雖然兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展有些慢，但是從整體來看發(fā)展的趨勢(shì)較好。1.政府層面對(duì)策。首先，深化絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略核心區(qū)機(jī)制，提升對(duì)外口岸現(xiàn)代化，加快建設(shè)一核心樞紐（烏魯木齊）兩大流通線（南北疆），以增強(qiáng)中心城市的協(xié)調(diào)帶動(dòng)作用。其次，加大招商引資力度，擴(kuò)展制造與物流產(chǎn)業(yè)群，以達(dá)到協(xié)同集聚效應(yīng)。2.行業(yè)協(xié)會(huì)層面對(duì)策。首先，建立交流與合作的平臺(tái)。通過厘清新疆物流業(yè)與制造業(yè)之間的供需關(guān)系，以行業(yè)協(xié)會(huì)促進(jìn)兩業(yè)之間的互動(dòng)，從而鞏固彼此持久高效的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。其次，借助產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，推進(jìn)兩業(yè)融合發(fā)展。通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)的相互耦合，相互彌補(bǔ)不足，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈融合一體化。3.企業(yè)層面對(duì)策。首先，建立良好的信息共享機(jī)制。在信息化時(shí)代，通過制造企業(yè)與物流企業(yè)之間信息資源的高效共享，不斷豐富合作模式和內(nèi)容，減少雙方之間的信息不對(duì)稱，促進(jìn)兩者高效融合[7]。其次，整合企業(yè)資源，突出核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。企業(yè)間應(yīng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)成戰(zhàn)略合作，增加供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，共享共贏。

引用出處

[1]丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)首先從制造業(yè)突破[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2008(05):7-11.

[2]黃有方嚴(yán)偉.我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)及建議[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，31(1):1-6.

[3]顧占波，李松慶.泛珠三角制造業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度分析[J].河南科學(xué)，2014，32(07):1360-1363.

[4]易正蘭，趙欣.新疆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究[J].新疆財(cái)經(jīng)，2011(03):41-45.

[5]荊華乾.2019年度中國(guó)制冷行業(yè)政策分析[J].制冷技術(shù)，2020(1):2-8.

[6]吳碧凡.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展動(dòng)態(tài)均衡及現(xiàn)狀分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2017，18(03):105-112.

[7]蔡淵淵.全球價(jià)值鏈下我國(guó)裝備制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合路徑研究[D].哈爾濱理工大學(xué)，2018.