文/江幼彬

1.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的電子商務(wù)配送平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)電子商務(wù)配送平臺(tái)功能設(shè)計(jì)需求，此次采用“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建電子商務(wù)配送平臺(tái)架構(gòu)，平臺(tái)架構(gòu)共由表現(xiàn)層、服務(wù)層、數(shù)據(jù)層以及“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡(luò)層四部分組成，具體如下圖所示。

如圖1所示，表現(xiàn)層位于整個(gè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的最頂層，表現(xiàn)層與配送平臺(tái)用戶端連接，主要為用戶提供平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)，在平臺(tái)表現(xiàn)層中設(shè)計(jì)了Web端和Android端兩個(gè)端口，用戶可以在網(wǎng)頁(yè)上或者手機(jī)APP上都可以進(jìn)行平臺(tái)操作界面，表現(xiàn)層包含用戶注冊(cè)界面、管理界面以及配送APP三個(gè)部分。通過(guò)兩個(gè)端口用戶在注冊(cè)界面上完成用戶注冊(cè)和登錄，進(jìn)入到平臺(tái)內(nèi)部后，再通過(guò)兩個(gè)端口向平臺(tái)發(fā)送電子商務(wù)配送服務(wù)請(qǐng)求，通過(guò)中間件技術(shù)用戶請(qǐng)求間接傳輸?shù)侥繕?biāo)服務(wù)器，以此可以緩解平臺(tái)服務(wù)器壓力[1]。表現(xiàn)層將用戶服務(wù)請(qǐng)求由服務(wù)器發(fā)送到服務(wù)層，服務(wù)層主要為響應(yīng)用戶服務(wù)，為用戶提供配送訂單查詢、配送訂單管理以及配送路徑規(guī)劃三個(gè)服務(wù)，服務(wù)層的物流服務(wù)是在數(shù)據(jù)層提供的數(shù)據(jù)支撐下實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)層由數(shù)據(jù)庫(kù)集群組成，包含配送數(shù)據(jù)庫(kù)和用戶數(shù)據(jù)庫(kù)[2]。服務(wù)層通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)調(diào)取，以及數(shù)據(jù)處理和分析，對(duì)用戶響應(yīng)服務(wù)請(qǐng)求作出響應(yīng)[3]。所有功能層之間的通信是依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡(luò)層提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，考慮到用戶網(wǎng)絡(luò)需求多樣性，在網(wǎng)絡(luò)層中設(shè)計(jì)了局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡(luò)，為平臺(tái)通信提供多樣化通信服務(wù)，通過(guò)路由服務(wù)為用戶請(qǐng)求選擇相應(yīng)的服務(wù)器集群，再通過(guò)負(fù)載均衡對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行協(xié)調(diào)分配，減小服務(wù)器壓力。以上四個(gè)功能層相互協(xié)作、交互，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)電子商務(wù)配送功能。

2.電子商務(wù)配送平臺(tái)軟件設(shè)計(jì)

2.1電子商務(wù)物流配送信息存儲(chǔ)

利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)對(duì)電子商務(wù)物流配送信息進(jìn)行分類(lèi)存儲(chǔ)，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到電子商務(wù)物流配送數(shù)據(jù)實(shí)體、屬性以及實(shí)體間的關(guān)系，生成數(shù)據(jù)表格[4]。根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)信息類(lèi)型，此次設(shè)計(jì)了物流配送信息表，將物流配送信息劃分了訂單編號(hào)、下單時(shí)間、配送地址、發(fā)件人姓名、發(fā)件人聯(lián)系方式、收件人姓名、收件人聯(lián)系方式以及訂單狀態(tài)八個(gè)類(lèi)別，具體如下表所示。

表1 電子商務(wù)物流配送信息表

根據(jù)數(shù)據(jù)類(lèi)型將電子商務(wù)物流配送信息映射到相應(yīng)的類(lèi)別中，實(shí)現(xiàn)對(duì)電子商務(wù)物流配送數(shù)據(jù)的分類(lèi)存儲(chǔ)[5]。為了保證每個(gè)數(shù)據(jù)表格之間的獨(dú)立性。每創(chuàng)建一個(gè)表格都有valid、utim e、ctim e三類(lèi)字段，分別表示電子商務(wù)配送信息表格刪除狀態(tài)、更新時(shí)間以及創(chuàng)建時(shí)間。

2.2電子商務(wù)物流配送

根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)信息，為每個(gè)電子商務(wù)物流配送訂單規(guī)劃出相應(yīng)的配送路徑。為了保證規(guī)劃的物流配送路徑的合理性，提出以下假設(shè)：假設(shè)1：物流配送車(chē)輛單車(chē)運(yùn)載力要大于單個(gè)配送點(diǎn)的需求量；假設(shè)2：每個(gè)物流配送車(chē)輛完成配送任務(wù)后直接返回到配送中心；假設(shè)3：電子商務(wù)配送中心能夠滿足所有配送點(diǎn)的需求，不存在缺貨、丟貨、無(wú)貨現(xiàn)象。結(jié)合以上提出的假設(shè)，根據(jù)平臺(tái)設(shè)計(jì)需求，以及電子商務(wù)物流配送需求，以物流配送成本最少為目標(biāo)，建立目標(biāo)函數(shù)如下

式中，m inH表示電子商務(wù)配送最小成本；i表示電子商務(wù)配送點(diǎn)的數(shù)量；N表示電子商務(wù)配送車(chē)輛數(shù)量；j表示電子商務(wù)配送中心數(shù)量；xij表示配電點(diǎn)到電子商務(wù)配送中心的距離；sij表示配送車(chē)輛達(dá)到配送點(diǎn)時(shí)間；a表示配送點(diǎn)單位物料體積；p表示單位配送距離的成本；c表示每輛配送車(chē)輛的成本[6]。針對(duì)以上建立的目標(biāo)函數(shù)的解，要求每個(gè)配送點(diǎn)只能被配送一次，車(chē)輛裝運(yùn)物料不能超出限載量。利用螞蟻算法對(duì)以上建立的目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行迭代搜索，求解出最優(yōu)配送路徑，將其反饋給用戶，用戶按照規(guī)劃的配送路徑完成電子商務(wù)配送[7]。配送訂單客戶可以通過(guò)客戶端查看到物流配送狀態(tài)，以此完成平臺(tái)軟件設(shè)計(jì)，進(jìn)而完成平臺(tái)設(shè)計(jì)。

3.實(shí)驗(yàn)論證

3.1實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備與設(shè)計(jì)

文本設(shè)計(jì)平臺(tái)性能尚未得知，故選擇某電子商務(wù)企業(yè)為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，利用文本設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)展電子商務(wù)配送，為了使實(shí)驗(yàn)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)具有一定的說(shuō)明性與可靠性，選擇兩種傳統(tǒng)平臺(tái)作為對(duì)比，兩種傳統(tǒng)平臺(tái)分別為基于大數(shù)據(jù)的配送平臺(tái)和基于云計(jì)算的配送平臺(tái)，設(shè)計(jì)一組對(duì)比實(shí)驗(yàn)，以下分別用傳統(tǒng)平臺(tái)1與傳統(tǒng)平臺(tái)2表示。實(shí)驗(yàn)環(huán)境：以W indow s2016XP作為操作系統(tǒng)，搭配16GB內(nèi)存，以及OUFA.AF15.62CPU。該電子商務(wù)共擁有3個(gè)物流配送中心，當(dāng)前配送訂單數(shù)量共50個(gè)，按照設(shè)定的物流配送規(guī)則，以及規(guī)劃的物流配送路徑，對(duì)電子商務(wù)物流配送，以下對(duì)平臺(tái)具體性能進(jìn)行檢驗(yàn)。

3.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論

實(shí)驗(yàn)以平臺(tái)規(guī)劃的電子商務(wù)物流配送路徑為平臺(tái)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，配送路徑越短，則表示平臺(tái)物流路徑規(guī)劃功能越好。實(shí)驗(yàn)隨機(jī)選擇8個(gè)物流配送訂單，根據(jù)配送訂單信息中的配送地址，確定配送路徑，使用電子表格對(duì)路徑長(zhǎng)度進(jìn)行記錄，具體數(shù)據(jù)如下表所示。

表2 三種平臺(tái)物流配送路徑長(zhǎng)度（m）

從上表中數(shù)據(jù)可以看出，本文設(shè)計(jì)平臺(tái)規(guī)劃的電子商務(wù)配送路徑相對(duì)比較短，統(tǒng)一配送訂單設(shè)計(jì)平臺(tái)規(guī)劃路徑最多比傳統(tǒng)平臺(tái)1短5641.25m，比傳統(tǒng)平臺(tái)2短5215.86m，因此從電子商務(wù)物流配送路徑長(zhǎng)度方面來(lái)看，設(shè)計(jì)平臺(tái)優(yōu)于傳統(tǒng)平臺(tái)。由于僅從配送路徑的長(zhǎng)短無(wú)法真正檢驗(yàn)出物流配送路徑規(guī)劃性能的優(yōu)良，因此為了進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)平臺(tái)的適用性，對(duì)三種平臺(tái)規(guī)劃路徑配送用時(shí)進(jìn)行對(duì)比，配送用時(shí)時(shí)間越長(zhǎng)，則表示規(guī)劃的物流配送路徑越合理。用以上8個(gè)物流配送訂單為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，按照規(guī)劃的路徑對(duì)商品進(jìn)行配送，使用電子表格對(duì)每個(gè)訂單配送用時(shí)時(shí)間記錄，具體數(shù)據(jù)如下表所示。

表3 三種平臺(tái)物流配送時(shí)間對(duì)比（m in）

從上表中數(shù)據(jù)可以看出，按照設(shè)計(jì)平臺(tái)規(guī)劃的路徑配送用時(shí)相對(duì)比較短，統(tǒng)一配送訂單設(shè)計(jì)平臺(tái)規(guī)劃路徑配送時(shí)間最多比傳統(tǒng)平臺(tái)1節(jié)省32.15m in，比傳統(tǒng)平臺(tái)2節(jié)省時(shí)間28.45m in。因此本次實(shí)驗(yàn)證明了，無(wú)論是在物流配送規(guī)劃路徑長(zhǎng)度方面還是配送時(shí)間方面，設(shè)計(jì)平臺(tái)均表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)平臺(tái)的物流配送路徑規(guī)劃性能優(yōu)于兩種傳統(tǒng)平臺(tái)，相比較兩種傳統(tǒng)平臺(tái)更適用于電子商務(wù)配送。

4.結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)配送平臺(tái)作為智慧電子商務(wù)中的一個(gè)重要組成部分，平臺(tái)設(shè)計(jì)是否合理，將直接關(guān)系到電子商務(wù)配送服務(wù)質(zhì)量。此次將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到電子商務(wù)配送中，設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的配送平臺(tái)，有效縮短了電子商務(wù)物流配送路徑，節(jié)省了物流配送時(shí)間，提高了電子商務(wù)物流配送信息化和數(shù)字化服務(wù)水平，具有一定的研究?jī)r(jià)值。但是本文設(shè)計(jì)平臺(tái)尚未在實(shí)際中得到廣泛的應(yīng)用與操作，在某些方面可能存在一些不足之處，今后會(huì)在平臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面展開(kāi)進(jìn)一步研究，為電子商務(wù)配送提供有力的平臺(tái)支持。

引用出處

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[2]徐亞純,劉江聲.生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)“最后一公里”配送風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].技術(shù)與市場(chǎng),2022,29(12):150-152+156.

[3]溫興漳,任卓明.基于區(qū)域配送中心時(shí)空特征預(yù)測(cè)電子商務(wù)平臺(tái)訂單交付時(shí)長(zhǎng)[J].運(yùn)籌與管理:1-9.

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[6]葉朔宏,撒俊先,門(mén)金鋒,潘文婧,龔亞玲,閆芳.智送小車(chē)在高校無(wú)人配送中的應(yīng)用研究——以重慶交通大學(xué)為例[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2023,(04):58-59.

[7]閆一楠.T/CBJ1103-2022《酒類(lèi)電子商務(wù)平臺(tái)銷(xiāo)售及配送規(guī)范》[J].標(biāo)準(zhǔn)生活,2023,(02):60-61.