文/丁玉珍 張恒濤

我國作為農(nóng)業(yè)大國，生鮮食品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有良好的發(fā)展前景，近些年，生鮮食品市場趨勢良好，但是由于我國冷鏈物流發(fā)展晚，還沒有形成完善的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。本文闡述了佛山市農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)特性，對應(yīng)急生鮮食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化進(jìn)行了研究。

引言

冷鏈物流作為現(xiàn)代物流的一個分支，具有更高的物流運輸標(biāo)準(zhǔn)，生鮮食品在運輸過程中需要保證食品的新鮮度和品質(zhì)，才能滿足現(xiàn)代人們對食品質(zhì)量安全的需求。現(xiàn)階段雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展取得了一定的成就，但是冷鏈物流體系的發(fā)展仍然存在較多問題。食品冷鏈物流過程涉及到多部門、多環(huán)節(jié)的相互配合，最重要的就是要求生鮮食品全程都處于低溫環(huán)境下，以保證生鮮食品的新鮮、安全，除此之外也要考慮運輸成本，合理規(guī)劃生鮮食品的配送方案。面臨突發(fā)性災(zāi)害事件時，應(yīng)急冷鏈物流對保障人們生鮮食品供應(yīng)具有重要作用，研究冷鏈物流中心選址、運輸和路徑優(yōu)化問題，對提升物流效率、減少物流成本、降低產(chǎn)品損耗等具有重要作用，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，冷鏈物流不但對現(xiàn)代人們生活提供必需的物質(zhì)生活保障，也對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)消費起到積極作用，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

1.冷鏈物流現(xiàn)狀分析

1.1佛山市農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。近些年，佛山市農(nóng)業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)值逐年增長，據(jù)佛山市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值已高達(dá)368.6億元，蔬菜產(chǎn)量85.1萬噸，水果產(chǎn)量4.9萬噸，肉類總產(chǎn)量12.9萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量75.3萬噸，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較大。目前，佛山市存在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)狀，其中順德、南海、禪城三個區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟高于高明和三水區(qū)，農(nóng)民人均收入差距較大。

1.2冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀。食品冷鏈物流的對象主要是初級農(nóng)產(chǎn)品和加工食品，如水果、蔬菜、蛋、肉、水產(chǎn)品等屬于初級農(nóng)產(chǎn)品，又如奶制品、速凍食品、冰激淋等屬于加工食品[1]。近年來，冷鏈物流迎來爆發(fā)式發(fā)展，國家也出臺了相關(guān)的政策措施?！笆奈濉逼陂g，國家在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高[2]。近些年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模不斷擴大，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委、中國物流采購網(wǎng)等統(tǒng)計顯示，2019-2021年國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模分別約為3391億元、3832億元和4585億元，同比增長分別為17.5%、13%和19.7%，在當(dāng)時疫情防控常態(tài)化趨勢下，我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模每年依然有著兩位數(shù)百分比的增長。由于我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，雖然經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，跟發(fā)達(dá)地區(qū)比還是相對落后的。據(jù)資料顯示，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的食品冷鏈運輸率達(dá)到80%～90%，與當(dāng)時發(fā)達(dá)國家相比我國的相對較低，其中水產(chǎn)品的冷鏈運輸率最高達(dá)到69%，而肉類、果蔬等冷鏈運輸率分別只有59%、15%，非冷鏈運輸會使農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)腐敗損壞的現(xiàn)象，這會直接導(dǎo)致我國的生鮮食品在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生較大損失[3]。

2.應(yīng)急食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析

2.1冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)概述。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要應(yīng)用于冷鏈物流方向，是由冷鏈物流組織、冷鏈物流組織內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和其他組織間的網(wǎng)絡(luò)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施、運輸網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[4]。應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)面臨的主要問題是突發(fā)性情況下各種不確定因素導(dǎo)致人們?nèi)笔ι鐣畔⒌恼莆?，要求在突發(fā)性災(zāi)害事件后能夠迅速反應(yīng)，將應(yīng)急物資有效運送到受災(zāi)需求點。影響應(yīng)急物流的因素包括需求量、節(jié)點選址、路徑和車輛選擇、道路交通等。

2.2冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析

（1）冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素主要有：配送路線和各個節(jié)點，節(jié)點主要包括需求點、供應(yīng)點、冷鏈物流中心等，配送路線是連接各節(jié)點的橋梁，農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈車輛運輸，形成供應(yīng)運輸路線和需求運輸路線，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素大概情況如圖1所示。（2）冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式。根據(jù)生鮮食品供應(yīng)環(huán)節(jié)的構(gòu)成，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為三種類型，單級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式、兩級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式和多級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式。單級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式是供應(yīng)商直接將生鮮食品配送到零售商。這種模式適用于生鮮食品產(chǎn)地較分散、冷鏈物流體系建設(shè)時間短的情況，單級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式如圖2所示。兩級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式擁有兩個冷鏈物流配送中心，即一級冷鏈配送中心和二級冷鏈配送中心。一級冷鏈配送中心分別對接上下游的供應(yīng)商和二級冷鏈配送中心，二級冷鏈配送中心下游對接零售商，兩個冷鏈物流配送中心解決了冷鏈物流一次配送線路較長的問題，也提高了物流配送的容錯率，兩級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式如圖3所示。多級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式覆蓋的物流范圍更廣，多應(yīng)用于跨區(qū)域的物流服務(wù)，主要有區(qū)域外生鮮食品供應(yīng)商、區(qū)域外冷鏈物流配送中心、區(qū)域內(nèi)冷鏈物流配送中心等設(shè)施節(jié)點，最終配送到區(qū)域內(nèi)零售商，實現(xiàn)生鮮食品的跨區(qū)域冷鏈物流服務(wù)，多級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式如圖4所示。

圖1 冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素

圖3 兩級冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)模式

3.應(yīng)急食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)問題描述

現(xiàn)有冷鏈物流中心滿足不了需求量的增加。我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們對生鮮食品的需求量越來越多，消費者對產(chǎn)品有較高的質(zhì)量要求，冷鏈物流中心容量已無法滿足需求量的增長。需求點和供應(yīng)點的變化改變原冷鏈物流中心布局結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們生活水平的提高，對生鮮食品需求量的增加也會使需求點和供應(yīng)點數(shù)量增加或位置改變，現(xiàn)有的冷鏈物流中心布局無法滿足新變化的需求點和供應(yīng)點的需求，這就導(dǎo)致冷鏈物流中心布局需要改變。

4.佛山應(yīng)急食品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

4.1冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。對整體冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時，要準(zhǔn)確了解佛山當(dāng)前冷鏈物流體系現(xiàn)狀以及建設(shè)冷鏈物流中心的必要性和可行性，通過收集數(shù)據(jù)、構(gòu)建模型等確定物流配送中心、需求點和供應(yīng)點位置，梳理冷鏈產(chǎn)品流通渠道，制定合理的物流配送中心選址范圍。

4.2配送中心選址。冷鏈物流配送中心選址是物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，對物流系統(tǒng)運行具有建設(shè)性作用。通過對需求點的分布情況、地理位置、道路交通和經(jīng)濟發(fā)展等的數(shù)據(jù)分析，在保障產(chǎn)品質(zhì)量情況下，以相關(guān)成本和收益作為目標(biāo)，運用數(shù)學(xué)和科學(xué)方法構(gòu)建理論模型，例如重心法、層次分析法和數(shù)學(xué)規(guī)劃法等，選擇出合適的區(qū)域作為冷鏈物流配送中心。

4.3冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)車輛路徑優(yōu)化。車輛路徑優(yōu)化主要是生鮮食品供應(yīng)商將食品通過冷鏈車輛運輸?shù)轿锪髋渌椭行脑儆晌锪髋渌椭行呐渌偷搅闶凵痰穆窂絻?yōu)化，車輛路徑優(yōu)化受各種因素制約，如路徑選擇、路況、車輛運載能力、車輛數(shù)量、運輸速度等，通過設(shè)計配送模型，在一定條件下，生鮮食品能夠以合適的運輸車輛和配送路線從供應(yīng)商送到零售商。車輛與路徑優(yōu)化配送目標(biāo)具有多樣性，如配送總成本、配送總距離、可用車輛數(shù)、時間窗、單配送中心和多配送中心等，根據(jù)不同生鮮食品、終端需求情況，構(gòu)建基于車輛和路徑的不同配送模型。

5.結(jié)束語

由于生鮮食品特殊性，冷鏈物流比普通物流也更為復(fù)雜，在突發(fā)性災(zāi)害事件下實現(xiàn)生鮮食品的冷鏈運輸已成為應(yīng)急物流的重要部分。通過對冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化，包括配送中心選址和車輛路徑分析等問題，根據(jù)需要構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)可以在保障生鮮食品質(zhì)量的前提下節(jié)約物流成本、提高物流時效、減少產(chǎn)品損失等，促進(jìn)生鮮食品的冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

引用出處

[1]孫玉婷.我國冷鏈物流發(fā)展問題探析[J].理論觀察,2022(02):74-78.

[2]《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布[J].湖南農(nóng)業(yè),2022(02):5.

[3]傅娟,楊道玲.我國冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀、困境與政策建議[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2021(09):20-23.

[4]李勝利.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)魯棒性研究[D].燕山大學(xué),2021.