文/韓楊

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院）

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)家及區(qū)域間經(jīng)貿(mào)往來(lái)增加，帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，隨著我國(guó)加入WTO，物流服務(wù)領(lǐng)域全面放開(kāi)，物流業(yè)也成為國(guó)際直接投資的目標(biāo)領(lǐng)域。信息技術(shù)的發(fā)展和2019年底暴發(fā)的新冠疫情，為國(guó)際直接投資帶來(lái)了一些新的變化。

1.國(guó)際直接投資的變化

1.1國(guó)際直接投資的區(qū)位吸引力變化。信息技術(shù)的發(fā)展通過(guò)降低運(yùn)輸成本，改變供應(yīng)鏈的組織方式，改變著物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也同時(shí)影響到國(guó)際直接投資的流向。由于技術(shù)擴(kuò)散作用，以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家，正在快速縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的技術(shù)差距。技術(shù)差距的縮小，競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，也引起了發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家在對(duì)國(guó)際直接投資區(qū)位吸引力方面的角色調(diào)整。從表1的數(shù)據(jù)中可以看出，國(guó)際直接投資發(fā)展的總體趨勢(shì)是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際直接投資流入不斷下降，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際直接投資流入不斷增加。數(shù)據(jù)中反映出的不同國(guó)家、區(qū)域?qū)ν赓Y的吸引力也說(shuō)明發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體吸引外資的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，發(fā)展中國(guó)家對(duì)國(guó)際直接投資的吸引力在穩(wěn)步增強(qiáng)，中國(guó)的表現(xiàn)尤為突出。國(guó)際直接投資流入在2020年新冠疫情期間急劇下降，全球外國(guó)直接投資流量下降了35%，從2019年的1.5萬(wàn)億美元降至1.0萬(wàn)億美元。但從表1中也能看出新冠疫情的暴發(fā)對(duì)發(fā)展中國(guó)家國(guó)際直接投資流入的影響較小，主要原因是亞洲的外國(guó)直接投資流量強(qiáng)勁，亞洲發(fā)展中國(guó)家是唯一出現(xiàn)資金外流增長(zhǎng)的地區(qū)。

表1 2016-2021年全球代表性國(guó)家與地區(qū)國(guó)際直接投資流入量統(tǒng)計(jì)

1.2國(guó)際直接投資規(guī)模調(diào)整。以信息與數(shù)字技術(shù)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)格局重組也在間接意義上觸發(fā)了“逆全球化”與保護(hù)主義。發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易戰(zhàn)略從原來(lái)的自由主義到現(xiàn)在的貿(mào)易保護(hù)主義，并企圖通過(guò)限制國(guó)際資本流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流、限制技術(shù)外溢（張宇，2022），這將直接影響國(guó)際直接投資的規(guī)模。結(jié)合2016-2021年國(guó)際直接投資的主要方式跨國(guó)兼并與收購(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際直接投資除了整體規(guī)模受到貿(mào)易保護(hù)主義的影響有所收縮外，同樣受到了新冠疫情的嚴(yán)重影響，由于疫情影響帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可能會(huì)進(jìn)一步激發(fā)各國(guó)的貿(mào)易保護(hù)傾向，從而強(qiáng)化對(duì)國(guó)際直接投資的限制。這一變化趨勢(shì)將會(huì)對(duì)我國(guó)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

表2 2016-2021年跨國(guó)兼并與收購(gòu)價(jià)值及年增長(zhǎng)率

2.物流業(yè)受到的影響分析

2.1機(jī)遇。在疫情影響下，全球出現(xiàn)了物流堵塞、供應(yīng)鏈危機(jī)，整個(gè)物流行業(yè)的跨國(guó)兼并和收購(gòu)大幅增加，中國(guó)物流市場(chǎng)依然保持著對(duì)國(guó)際直接投資的強(qiáng)大的吸引力。丹麥物流企業(yè)馬士基航運(yùn)集團(tuán)，以36億歐元收購(gòu)中國(guó)香港的利豐物流，并即將在上海市臨港新片區(qū)投資建設(shè)自動(dòng)化、數(shù)字化、多渠道、多功能的國(guó)際物流分撥及配送中心。聯(lián)邦快遞，UPS，DHL等國(guó)際物流企業(yè)近年來(lái)持續(xù)在中國(guó)投資建設(shè)完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)。物流地產(chǎn)企業(yè)普洛斯與中國(guó)郵政集團(tuán)共同發(fā)起投資基金，投資于物流倉(cāng)儲(chǔ)基建。而亞馬遜海外購(gòu)首個(gè)前置保稅倉(cāng)將于2023年落戶(hù)寧波。國(guó)際直接投資的進(jìn)入為我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，服務(wù)流程的完善和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提高。

2.2挑戰(zhàn)。隨著物流業(yè)的開(kāi)放，國(guó)外直接投資的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)務(wù)近年一直被進(jìn)入的外資物流企業(yè)壟斷，物流服務(wù)貿(mào)易中的主要部分是運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，根據(jù)國(guó)家外匯管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)且差額較大，如圖1所示，這需要物流企業(yè)作出相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化下各國(guó)間聯(lián)系緊密，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的確立離不開(kāi)資源的全球配置，但在物流企業(yè)向外直接投資，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)的過(guò)程中，也面臨著不穩(wěn)定因素：發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)優(yōu)勢(shì)的衰減引發(fā)保護(hù)主義，產(chǎn)業(yè)回歸，導(dǎo)致國(guó)際供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，全球資源配置效率降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。這對(duì)物流企業(yè)提升物流技術(shù)創(chuàng)新能力，建立高效物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)適應(yīng)能力，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高要求。

3.應(yīng)對(duì)措施

3.1加強(qiáng)海外投資與網(wǎng)點(diǎn)布局。逆全球化的形勢(shì)下，物流企業(yè)應(yīng)積極抓住機(jī)遇，開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，獲得內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。國(guó)務(wù)院辦公廳2022年1月19日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，其中提出支持市場(chǎng)主體內(nèi)外貿(mào)一體化經(jīng)營(yíng)。鼓勵(lì)有條件的大型商貿(mào)、物流企業(yè)“走出去”，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。有實(shí)力的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)利用相應(yīng)扶持政策，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)海外投資與網(wǎng)點(diǎn)布局，提升海外業(yè)務(wù)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)比重，也可為中國(guó)制造業(yè)的海外投資、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供物流服務(wù)支撐。根據(jù)《2021年度中國(guó)對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，我國(guó)2021年對(duì)外直接投資流量1788.2億，對(duì)外投資帶動(dòng)貨物出口2142億美元，帶動(dòng)貨物進(jìn)口1280億美元，物流業(yè)的對(duì)外投資對(duì)企業(yè)自身發(fā)展具有明顯推動(dòng)作用。

3.2科學(xué)合理的區(qū)位選擇。2021年，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家直接投資241.5億美元，約占當(dāng)年全部對(duì)外直接投資流量的七分之一。在“一帶一路”沿線國(guó)家設(shè)立企業(yè)超過(guò)1.1萬(wàn)家，約占中國(guó)境外企業(yè)總量的四分之一。物流企業(yè)在進(jìn)行對(duì)外直接投資區(qū)位選擇時(shí)，可考慮進(jìn)入“一帶一路”國(guó)家，為“一帶一路”沿線國(guó)家的中國(guó)企業(yè)提供物流服務(wù)。同時(shí)，也可跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去”，與發(fā)達(dá)國(guó)家的大型跨國(guó)物流企業(yè)合作，整合當(dāng)?shù)貙?zhuān)業(yè)人才，提升自己的物流服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享?？鐕?guó)企業(yè)愿意選擇擁有全球網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)為其提供國(guó)際物流服務(wù)，物流企業(yè)除了可以利用對(duì)外直接投資加快海外網(wǎng)點(diǎn)布局、加快海外配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以外，還可以和其他物流企業(yè)之間加強(qiáng)業(yè)務(wù)合作，在物流資源配置上取長(zhǎng)補(bǔ)短，通過(guò)結(jié)成物流聯(lián)盟，加強(qiáng)協(xié)作，提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通。

引用出處

[1]張宇.新科技革命與新冠疫情沖擊下的國(guó)際直接投資格局:原因,趨勢(shì)與影響[J].國(guó)際貿(mào)易,2022(6):44-52.

[2]張宇燕.全球投資安全審查趨緊,國(guó)際投資格局面臨重構(gòu)[J].國(guó)際金融研究,2019(1):8.

[3]王拓,李俊,張瓊.服務(wù)業(yè)國(guó)際直接投資特征與中國(guó)的趨勢(shì)[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作,2017(10):4-9.

[4]宋志剛,梅贊賓.國(guó)際化運(yùn)作與外資入境考量:透視物流企業(yè)[J].改革,2016(11):139-149.

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院）