本刊記者 錢平

2023年6月 ，HD 現(xiàn)代總經(jīng)理鄭基善（左二）訪問(wèn)現(xiàn)代越南造船現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：HD 現(xiàn)代集團(tuán)

據(jù)越通社報(bào)道，12月12日，韓國(guó)HD 現(xiàn)代集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)控股公司HD 韓國(guó)造船海洋旗下現(xiàn)代尾浦造船宣布，已與越南勞動(dòng)榮軍社會(huì)部簽署了關(guān)于造船業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)的諒解備忘錄，這也是這家韓國(guó)船企繼在越南設(shè)立船廠后，再次與越南尋求合作。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，現(xiàn)代尾浦造船將與越南勞動(dòng)榮軍社會(huì)部指定的越南職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校共同開(kāi)展焊接、涂裝、電氣等領(lǐng)域的基礎(chǔ)培訓(xùn)和專業(yè)培訓(xùn)，并為相關(guān)技能人才在辦理入境韓國(guó)手續(xù)方面提供支持。

得益于漫長(zhǎng)的海岸線、特殊的地理位置以及低成本的勞動(dòng)力，越南造船業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，并在政府的大力扶持下積極尋求國(guó)際合作。近期，國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets 發(fā) 布 的《2023—2032年越南造船業(yè)研究報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2023年—2032年，越南造船業(yè)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)6%，船舶產(chǎn)值將達(dá)6.8 億美元（約合人民幣50 億元）。報(bào)告稱，雖然受到疫情影響，但越南造船業(yè)仍舊表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)投資和發(fā)展機(jī)遇充足。不過(guò)，也面臨一定挑戰(zhàn)。

有需求沒(méi)實(shí)力，外資涌入

越南的海岸線長(zhǎng)達(dá)3260公里，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；擁有東盟第二多的國(guó)際港口，海防、峴港、胡志明市均已躋身亞洲頂級(jí)集裝箱港口行列。自2002年以來(lái)，越南造船業(yè)獲得了來(lái)自政府的大力支持，特別是過(guò)去10年，約有120家造船廠的年產(chǎn)量增長(zhǎng)了10 倍之多，為來(lái)自歐洲、亞洲和中東的船東建造了商船、近海支援船和漁船等。

不過(guò)，越南僅有5%的出口商品由本國(guó)航運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，95%的市場(chǎng)份額由外國(guó)航運(yùn)企業(yè)占據(jù)。與此同時(shí)，越南造船業(yè)還大量從亞洲和歐洲國(guó)家進(jìn)口船用零部件、機(jī)械設(shè)施和原材料等。

vietnam briefing 網(wǎng)站報(bào)道，2022年初，越南新增68 家船舶建造修理廠，并有97 家可建造維修1000 載重噸及以上船舶的船廠。即便如此，其維修能力也僅能滿足越南全國(guó)船隊(duì)42%—46%的維修需求。報(bào)道援引《工業(yè)與貿(mào)易》雜志消息稱，越南造船業(yè)缺乏自動(dòng)化生產(chǎn)能力以及相關(guān)船舶建造、修理的設(shè)備相對(duì)落后是導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因。

目前，越南船隊(duì)的平均船齡為21.9年，并且還在繼續(xù)增長(zhǎng)，隨著國(guó)際海事組織（IMO）相關(guān)環(huán)保規(guī)則的日益嚴(yán)格，老舊船舶的換新升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫，這也給越南造船業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，并吸引外國(guó)企業(yè)進(jìn)行投資。據(jù)越南船舶海事展覽會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前越南造船業(yè)主要圍繞三大集群發(fā)展，其中南部有2 家造船廠，中部有4 家造船廠，北部有3 家造船廠，而上述9 家造船廠大多都得到了外國(guó)企業(yè)的投資和支持。

多年來(lái)，吸引國(guó)際合作伙伴一直是越南發(fā)展造船業(yè)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。位于越南中部慶和省的現(xiàn)代越南造船由現(xiàn)代尾浦造船與越南造船工業(yè)公司于1996年合資設(shè)立。該公司目前累計(jì)獲得船舶訂單已超過(guò)200 艘，發(fā)展成為了東南亞最大的造船廠，也被韓國(guó)造船業(yè)視為海外拓展的最成功的案例。此外，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)旗下Vard 公司、法國(guó)Piriou 集團(tuán)、荷蘭達(dá)門集團(tuán)等企業(yè)也都曾投資越南造船業(yè)或與之展開(kāi)合作。

有資源缺人才，問(wèn)題嚴(yán)峻

另一方面，越南相對(duì)低價(jià)的成熟勞動(dòng)力也成為近年來(lái)外國(guó)造船企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。據(jù)韓國(guó)商業(yè)網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)司法部的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月—2023年1月，韓國(guó)共發(fā)放1595張外國(guó)造船工人簽證，其中越南籍工人880 張，占比高達(dá)55.2%，越南已成為韓國(guó)船企最大的海外人力資源供給市場(chǎng)。

今年7月，韓華海洋還宣布與越南工貿(mào)部簽訂了“越南人力資源培訓(xùn)和招聘綜合合作項(xiàng)目”諒解備忘錄（MOU），將圍繞造船工人的培訓(xùn)和招聘開(kāi)展全面合作，借此建立一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的越南技術(shù)工人招聘計(jì)劃，從而助力解決該公司的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

值得注意的是，越南實(shí)際上也面臨嚴(yán)峻的人才短缺問(wèn)題。越南海事大學(xué)（VMU）的數(shù)據(jù)顯示，目前造船專業(yè)的招生數(shù)量和質(zhì)量都在持續(xù)下降，2008年，VMU 造船相關(guān)專業(yè)招收了395 名學(xué)生，但2019年進(jìn)入造船系的學(xué)生僅有13 人，這無(wú)疑將給越南造船業(yè)未來(lái)的發(fā)展蒙上一層“陰影”。