卷生卷死的2023年即將過去，是時(shí)候回顧一下這充滿擰巴的一年。

自主品牌借新能源之風(fēng)，銷量一騎絕塵，市占率節(jié)節(jié)攀升，但盈利狀況卻頻頻預(yù)警。中國(guó)汽車，從卷空間動(dòng)力，到卷電池和智能化，除了極少數(shù)頭部品牌，絕大部分靠新能源翻身的自主品牌，都沒能在2023年找到市場(chǎng)與利潤(rùn)的平衡點(diǎn)。

合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇前所未有的挫折。即使再不愿提及，減產(chǎn)、裁員、退出依然成為2023年的真實(shí)寫照三件套。相比在中國(guó)的窘境，跨國(guó)車企的全球表現(xiàn)則完全是另一番景象。在利潤(rùn)創(chuàng)造新高的同時(shí)，他們對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度也在微妙變化。

曾經(jīng)的新勢(shì)力，如今新銳之氣似乎已經(jīng)不再。除了向傳統(tǒng)車企招兵買馬，從產(chǎn)品定義，到渠道布局，越來越多的新勢(shì)力也開始回歸原點(diǎn)。只不過，曾經(jīng)的香餑餑，如今卻狂虧百億，被視為已在破產(chǎn)邊緣掙扎。資本的變臉之快，也常常令人感到措手不及。

2023年，無論是燃油車還是新能源，無論是合資還是自主，無論是傳統(tǒng)大廠還是新晉勢(shì)力，無不處在一種極度矛盾的氛圍之中。

本期封面文章的廣汽集團(tuán)，就是這種矛盾的一個(gè)極好樣本。廣汽有著知名度極高，但被打上“傳統(tǒng)”標(biāo)簽的兩大日系合資品牌，同時(shí)也有著埃安這樣，無論是銷量還是競(jìng)爭(zhēng)力都處于一線的新能源自主品牌。

從某種程度來說，廣汽更能體會(huì)2023年的冰火兩重天。也因此，廣汽如何破局，就有了風(fēng)向標(biāo)的意義。

不分裂陣營(yíng)，不各自為戰(zhàn)，不對(duì)立合資與自主的關(guān)系，是廣汽集團(tuán)的發(fā)展態(tài)度。作為一家萬(wàn)億規(guī)模的車企集團(tuán)，立足中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，雙方股東進(jìn)行更深入的合作，成為廣汽繼續(xù)向上發(fā)展的推動(dòng)力。

這對(duì)于其他同樣面臨陣痛的車企們，有著借鑒意義。如何從研發(fā)到供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)垂直整合，把打造強(qiáng)勢(shì)品牌和打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)行一攬子的規(guī)劃。這是在新競(jìng)爭(zhēng)格局下，車企水平的新角力。

從行業(yè)的角度來說，越來越走出獨(dú)立行情的中國(guó)市場(chǎng)，正在從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端，從曾經(jīng)的被動(dòng)脫鉤走向了主動(dòng)脫鉤。

站在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，很難說這樣的趨勢(shì)是好是壞。但一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。中國(guó)經(jīng)濟(jì)也好，中國(guó)汽車也好，都如此。

在即將到來的2024年，可以預(yù)見依然會(huì)是“卷”字當(dāng)頭。但我們希望，2024年的卷，可以卷得更創(chuàng)新，卷得更科學(xué)，也卷得更多贏。