文/張敏

20年已經(jīng)穿越了數(shù)個枯榮周期，如此之長的跨度里，“堅守初心”做起來其實很難。東風(fēng)Honda做到并發(fā)揚光大，任何對手都無法忽略東風(fēng)Honda的品牌辨識度和鮮明個性。這恐怕也是其一路走來并能走得更遠(yuǎn)的原因。

東風(fēng)Honda即將迎來成立20周年紀(jì)念日。20年無論對于一個人還是一家企業(yè)，都足夠從青澀走向成熟。對于東風(fēng)Honda，卻意味著更多內(nèi)涵。

2003年7月16日，東風(fēng)Honda成立，其實相當(dāng)倉促。東風(fēng)與本田早就互相有意，但整車遲遲未能有眉目。雙方合作，只能從零部件開始。

秉承“小規(guī)模起步、滾動式發(fā)展”的思想，從改造原武漢萬通公司起步，東風(fēng)本田開啟了艱苦的創(chuàng)業(yè)之路。

誰也沒有想到，這樣一家“低調(diào)”成立的企業(yè)，能在多年后成長為一個巨人--湖北省第一家千億級企業(yè)，帶動了就業(yè)崗位、供應(yīng)鏈公司和渠道商，以及750萬客戶。熟悉東風(fēng)Honda的人都知道這其中的艱辛。

初生即開“先河”

要知道，任何項目，生產(chǎn)資質(zhì)的審批都決定了生死。東風(fēng)Honda在資質(zhì)獲批同時，人員配置、廠房建設(shè)、銷售服務(wù)渠道搭建等很多事情都在同步推進(jìn)。

而生產(chǎn)線建造，也是老線改造而非單獨建新線，看上去投資比較穩(wěn)健。事實上，這一風(fēng)格貫穿了東本這20年，與其產(chǎn)品風(fēng)格的激進(jìn)，形成了鮮明的對比。

在第一款車型CR-V下線之前的一刻，東風(fēng)Honda生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品目錄才拿到手。2004年4月，CR-V下線，此時公司成立只有9個月。

這款車開中國“城市SUV”品類的先河。CR-V以一己之力，完成了從市場教育到兌現(xiàn)開拓者紅利的整個過程。這不但改變了國內(nèi)市場對于SUV必“硬橋”的思維定式，還開創(chuàng)了轎車式的舒適與越野能力的結(jié)合。這款車生命周期極為漫長，直到今天仍然是東風(fēng)Honda的主力車型。

手頭就只有這一款車的時候，東風(fēng)Honda沒有任何退路。幸好，CR-V不負(fù)眾望，一炮而紅。

2009年，這款車年銷量達(dá)到10萬輛級別?，F(xiàn)在看似乎并不起眼，但當(dāng)時在SUV市場里獨占鰲頭，也是唯一一款過10萬輛的車型。它近乎完美地詮釋了“小市場大份額”的理念。

開始的一兩年，CR-V甚至成為東風(fēng)Honda的代名詞。從來沒有一款車能與企業(yè)捆綁得如此之緊。這是好事，說明了它的成功；也是壞事，它提醒東風(fēng)Honda運營風(fēng)險過于集中，需要盡快延伸產(chǎn)品線。

迎風(fēng)而長，不止速度

2006年之后，此時的中國市場，正進(jìn)入新世紀(jì)以來第一個增長高峰。東風(fēng)Honda的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到極限，擴(kuò)張為12萬輛乘用車項目可行性報告獲批。

至2010年，東風(fēng)Honda具備了年產(chǎn)24萬輛的能力。隨著市場需求增長，第二座新工廠開始建設(shè)，投產(chǎn)后產(chǎn)能翻倍。

如此，從3萬輛、12萬輛、20萬輛到24萬輛，市場體系健全，產(chǎn)品品類也逐漸豐富，運營穩(wěn)健性提升。一句話，出生7年，東風(fēng)Honda初長成。

這個過程中，有人簡單總結(jié)為“東本速度”，其實不夠準(zhǔn)確。實際上，東風(fēng)Honda信奉的運營風(fēng)格，是慢擴(kuò)張、緊聯(lián)動、快動作、強(qiáng)體系--其絕對擴(kuò)張速度并不算快；每一步擴(kuò)張，配合的經(jīng)銷商體系都是提前到位的；擴(kuò)張決策一旦下達(dá)，又能快速執(zhí)行到位；而研產(chǎn)銷體系快速成熟，不像是一家僅成立幾年的企業(yè)。

有一個數(shù)字可以證明：2006年10月，東風(fēng)Honda開業(yè)的4S店有105家，另有37家在建--從第一家開業(yè)到突破100家，用時不到兩年。

在這個體系支持下，2013年，東風(fēng)Honda累計銷量達(dá)到150萬輛。

健跑青年，性能的執(zhí)著者

這個時候，就不能只憑一款車打天下了。東風(fēng)Honda在2007年開始推出思域轎車（CIVIC），如今它仍舊是爆款。

第八代思域從預(yù)售到上市，僅一個月就收到超過兩萬三千多個訂單。當(dāng)時的訂單不是數(shù)字游戲，因為都是受限訂單，客戶極少撤回，99%都轉(zhuǎn)化為實際銷量。

為什么東風(fēng)Honda的產(chǎn)品線在很短的時候，就能做一款火爆一款呢？這和它對市場的“閱讀”能力有關(guān)。

如果將之簡單理解為穩(wěn)健的家轎路線，同樣太過簡單化。熟悉本田風(fēng)格的人都知道本田追求性能的執(zhí)著。

思域代表了東風(fēng)Honda在轎車的賽道屬性上的探索，其發(fā)動機(jī)固有能力和調(diào)校風(fēng)格，令這一追求一直都影響著市場。不但在本土培養(yǎng)了一批固有的粉絲，而且當(dāng)時汽車發(fā)達(dá)國家甚至還有代際傳承的習(xí)慣，一家子里面，老少都喜歡本田的風(fēng)格，有點像父子是同一支球隊的擁躉一樣。

當(dāng)然，東風(fēng)Honda的性能大旗，現(xiàn)在依然屹立不倒，而且還更具辨識度。八代思域成功的10年后，搭載1.5T地球夢渦輪增壓發(fā)動機(jī)的十代思域到來。

十代思域在賽場上一路大殺四方，在CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎杯，并首次奪得年度車手總冠軍。

而第十一代思域，仍然延續(xù)了運動基因，讓有興趣享受速度與愉悅的人，可以逐級觸摸的運動風(fēng)致。思域的精神圖騰，其魅力已經(jīng)到了無須言說就能領(lǐng)會的地步。在汽車界的精神感召力之大，確實非常罕見。

與其說思域是年輕化車型，不如說其是性能的代言人。而且，是在合理的預(yù)算成本下實現(xiàn)的。兩者同時做到極致，這讓東風(fēng)Honda很難有效仿者。

新篇章：跨入電氣化時代

面對新能源+智能化潮流，東風(fēng)Honda重整旗鼓，迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革。在電動化轉(zhuǎn)型道路上，東風(fēng)Honda推出一系列重磅新品和領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)對時代新趨勢。

就在300萬累計銷量達(dá)成的當(dāng)年，即2017年，東風(fēng)Honda引入了混動系統(tǒng)，首先搭載到思鉑睿和CR-V兩款車型上。東風(fēng)Honda一直在嘗試以先進(jìn)的技術(shù)，引領(lǐng)市場風(fēng)潮。

而本田旗下大名鼎鼎的i-MMD混動系統(tǒng)，在電氣化時代維系了產(chǎn)品運動的主基調(diào)。東風(fēng)Honda組建了CR-V、英仕派、艾力紳混動系列，打造出業(yè)內(nèi)首個覆蓋全產(chǎn)品線的混動家族。

到2019年，東風(fēng)Honda第一款純電X-NV亮相。這一年，被稱為東風(fēng)Honda電動化元年。這的確只是個開始，就像東風(fēng)Honda成立一樣，開始總是低調(diào)的，就像站在入口處的朝圣者，他們驚訝于廊柱的精美和壯觀，尚未一窺堂奧，只要稍微往里面走一段，就能看到更宏偉的殿堂。

2020年，東風(fēng)Honda首款PHEV車型亮相，即CR-V銳·混動e+。由此，這家企業(yè)成為擁有PET、HEV、EV、PHEV四種動力形式并舉的廠商。除了PET和HEV，另兩條技術(shù)路線都實施短促突擊。這時候已經(jīng)實現(xiàn)電氣化時代的完成體產(chǎn)品構(gòu)型。

2022年4月26日，全新純電SUV--e:NS1正式上市。這是東風(fēng)Honda在華首款純電車型，標(biāo)志著東風(fēng)Honda由此進(jìn)入全面電動化轉(zhuǎn)型的新階段。

而2023年3月，東風(fēng)Honda正式發(fā)布強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，并推出最新插混技術(shù)e:PHEV強(qiáng)電智混，現(xiàn)已搭載到CR-V和英仕派上。6月，CR-V e:HEV和M-NV同步上市。東風(fēng)Honda迎來了電氣化產(chǎn)品成熟的階段。

這一發(fā)而不可收拾。東風(fēng)Honda正在謀劃e:NS品牌和全新自主品牌兩大純電系列，新能源產(chǎn)品將源源不斷地涌現(xiàn)。

在由本田主導(dǎo)的e:NS系列中，e:NS2將于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款車型，“e:N SUV序”也將投放市場。未來，預(yù)計以每年至少1款新車、兩年3款新車的速度進(jìn)行投放。

而主打純電車型的自主品牌，將在年內(nèi)推出。雙軌并行，并非是內(nèi)部賽馬，而是針對不同的細(xì)分市場。目前東風(fēng)Honda的第四工廠（設(shè)計年產(chǎn)能12萬輛）正在緊鑼密鼓地建設(shè)，將于2024年投產(chǎn)。該廠落成，將成為東風(fēng)Honda發(fā)力新能源的主引擎。

至此，東風(fēng)Honda 形成兩條新能源產(chǎn)品路線：一條是強(qiáng)電智混（e:PHEV+e:HEV）；另一條是純電（e:NS+全新自主品牌）。前者經(jīng)歷了市場檢驗，而后者的組合，在明年才能看到端倪。東風(fēng)Honda的大場面正在徐徐展開。

在電動化這場世紀(jì)大考中，東風(fēng)Honda憑借清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和獨到的產(chǎn)品布局，走出了一條特色電動化之路。

當(dāng)時改造舊生產(chǎn)線的時候，參與者們可沒想到，他們開創(chuàng)的事業(yè)，居然達(dá)到如此的高度和體量。

20年來，東風(fēng)Honda從一款車到涵蓋多個細(xì)分市場、10余款在售車型，擁有750萬累計客戶……刷新了許多中國汽車業(yè)的成長記錄，成為了中國汽車合資企業(yè)的典范。

重要的是，20年中，東風(fēng)Honda以技術(shù)驅(qū)動，始終開創(chuàng)、引領(lǐng)市場。東風(fēng)Honda從一開始就堅持品牌驅(qū)動產(chǎn)品、品牌植根性能、客戶體驗為先的理念，從3萬輛到85萬輛的體量，從燃油車到電動化，這一點從未改變。

在變化萬千、起伏不定的市場上，20年已經(jīng)穿越了數(shù)個枯榮周期，如此之長的跨度里，“堅守初心”做起來其實很難。東風(fēng)Honda做到并發(fā)揚光大，任何對手都無法忽略東風(fēng)Honda的品牌辨識度和鮮明個性。這恐怕也是其一路走來并能走得更遠(yuǎn)的原因。