受經(jīng)濟增速放緩、就業(yè)形勢不穩(wěn)定等因素，中國汽車市場的“內(nèi)卷”達到了空前的程度?；赝讶贿^去大半的2023，從新能源汽車到燃油車市場，都經(jīng)歷了一輪輪價格戰(zhàn)的洗禮。

在保持個位數(shù)增長的車市中，新能源車成為車市增長主要驅(qū)動力。傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的分化，在日益加劇。傳統(tǒng)燃油車從2365萬輛規(guī)模跌落現(xiàn)在的1500萬輛。今年上半年，新能源車型市場占有率接近三分之一，連創(chuàng)新高。今年上半年純電市占比21.7%，增速為19.8%，其中6月增速僅為6%，而PHEV上半年增速為97.9%，6月為100.2%。

當(dāng)下，純電方案主要取決于電池大小，在液態(tài)電池當(dāng)?shù)赖慕裉欤冸妱恿Υ笸‘?。而混動路線百花齊放，成為技術(shù)創(chuàng)新的突破口。在中國品牌集體入局的2023年，混動市場競爭進入戰(zhàn)國時代。如今市場上，PHEV和HEV包括增程技術(shù)，在市場上各占生態(tài)位。

電動車企品牌，則在競爭的加速跑中逐漸拉開了差距。借助新能源這一賽道，自主品牌目前呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，其市場份額已經(jīng)達到54%的份額。

從具體銷量看，廣汽埃安可謂一馬當(dāng)先，月銷量達到了4.5萬輛。而理想、蔚來、小鵬“三劍客”攜手前進，其中蔚來和小鵬告別頹勢大漲，這一新趨勢表明，“蔚小理”各自梳理技術(shù)和產(chǎn)品線之后，有重新奪回主動權(quán)的可能。

此前，傳統(tǒng)車企還是以燃油車為主，新能源汽車的占比并不高。7月份，通過讓利，大眾、別克的新能源汽車市場表現(xiàn)有很大進步。尤其是ID.3的降價，為上汽大眾直接換來了月銷1萬輛的成績，這似乎燃起了合資品牌對市場再次進攻的新欲望。

合資品牌正在加速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)中國市場。7月16日，東風(fēng)本田以“變革·新生·創(chuàng)未來”為行動主題，發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略，不僅是東風(fēng)本田為成立20周年舉行的慶典，更是宣示對未來的看法，重構(gòu)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并統(tǒng)一全價值鏈的共識。本期雜志，我們以此為封面，剖析一個充滿個性的合資品牌的成長與轉(zhuǎn)型路徑，以此為行業(yè)帶來啟示。

大洗牌時代，并不是每一個合資品牌還有機會繼續(xù)留在中國市場。

日前，廣汽三菱發(fā)布公告，宣布暫時停產(chǎn)以及人員轉(zhuǎn)崗離職安排。這是又一家合資品牌正式退出，也是繼廣繼菲克之后，廣汽集團第二家合資品牌事實上“破產(chǎn)”。此前，雷諾、鈴木等外資品牌已從國內(nèi)市場退出合資生產(chǎn)，大浪淘沙，市場也從來就是強者的舞臺。

伴隨著國內(nèi)市場的競爭白熱化，國車企海外戰(zhàn)略出現(xiàn)微妙變化，掀起海外建廠大潮。今年以來，埃安、哪吒、長安等多家車企相繼官宣赴泰國建廠，上汽集團也宣布正在歐洲選址建廠，這既是實力發(fā)展成熟的階段性需求，也是擴展生存空間，經(jīng)略全球市場的戰(zhàn)略需求。這一思路，是所有跨國車企發(fā)展的必然產(chǎn)物。中國品牌也不例外。

8月伊始，上汽大眾和零跑汽車、特斯拉相繼開啟新一輪的降價。卷到極致，要么收割全場，要么淘汰出局。對于穿上“紅舞鞋”的車企們而言，只要競爭不停止，價格戰(zhàn)就會打下去。