文/吳國秋 任心怡 劉瑩

中歐班列是“一帶一路”的重要舉措，中歐班列（沈陽）已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化平穩(wěn)運行。本文對中歐班列（沈陽）的發(fā)展情況進行分析，總結(jié)其發(fā)展困境，以給出發(fā)展對策。

一、引言

目前，中歐班列（沈陽）已經(jīng)通過多年的打造，實現(xiàn)了常態(tài)化的平穩(wěn)運行，并在“一帶一路”的發(fā)展建設(shè)中，為東北地區(qū)企業(yè)形成了開放共贏的平臺優(yōu)勢[1]。但是，隨著中歐班列的發(fā)展，各開行城市及線路競爭愈加激烈[2]。本文對中歐班列（沈陽）的發(fā)展情況進行分析，總結(jié)其發(fā)展困境，以給出發(fā)展對策。

二、中歐班列（沈陽）發(fā)展現(xiàn)狀

2017年9月，中歐班列（沈陽）開始建設(shè)與運行，現(xiàn)已進入了平穩(wěn)運行階段。其為本地區(qū)企業(yè)與歐洲地區(qū)企業(yè)的合作建立了良好的國際物流大通道，建成了合作共贏且開放的新平臺。目前，中歐班列（沈陽）已建立并形成三種類型的運營模式。一是，面向歐洲的國際物流網(wǎng)絡(luò)[1-2]。二是，服務(wù)于東北亞地區(qū)的國際物流網(wǎng)絡(luò)。三是，以沈陽為樞紐的國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)體系。其主要貨物類別中制造業(yè)貨值占比超過80%，并幫助其服務(wù)的企業(yè)平均降低物流成本達到20%-24%。同時，中歐班列（沈陽）開行數(shù)量在全國也排到了前列。截至2023年2月，其累計開行2149列。

三、發(fā)展困境

通過上述分析，中歐班列（沈陽）已經(jīng)取得很好的成績。但是，與國內(nèi)其他中歐班列的重要節(jié)點城市相比來說，仍然存在著發(fā)展中的困境。1.開行數(shù)量存在一定差距。目前，中歐班列（沈陽）在全國范圍內(nèi)容開行數(shù)量位列第七，這與其他國家級中歐班列集結(jié)中心還存在著很大的差距。2.海關(guān)口岸服務(wù)功能缺乏競爭優(yōu)勢。近年來，中歐班列（沈陽）的發(fā)行及到貨接駁能力得到了很大程度上的提升。但是，相比之下，其他國家級中歐班列集結(jié)中心都比沈陽集結(jié)中心更具競爭優(yōu)勢。3.國際物流網(wǎng)絡(luò)還未完全打通。目前，中歐班列（沈陽）已經(jīng)可通達14個國家。而全國中歐班列已經(jīng)通達22個國家。這說明其服務(wù)于歐洲全境的國際物流網(wǎng)絡(luò)還需進一步拓展。4.信息化程度還略顯缺乏。中歐班列（沈陽）的信息化程度較其他重要節(jié)點城市較為一般，并且，對班列的集裝箱運行的實時監(jiān)控能力還有待提高。

四、發(fā)展對策

1.繼續(xù)完善打造國家中歐班列沈陽集結(jié)中心。首先，充分發(fā)揮中外運的物流貨運綜合實力，建立國家中歐班列沈陽集結(jié)中心。其次，要及時兌現(xiàn)各類專項補貼，保持班列的穩(wěn)定運行。2.加強貨源組織。繼續(xù)依托沈陽都市圈，共同支持中歐班列與域內(nèi)企業(yè)合作，加強貨物集散能力。要主動為沈陽都市圈提供鐵各類轉(zhuǎn)運及接駁等服務(wù)。此外，要為顧客企業(yè)提供全流程的定制化服務(wù)。3.完善海關(guān)服務(wù)功能。中歐班列沈陽集結(jié)中心探索與海關(guān)共建共管，將鐵路道線規(guī)劃在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，簡化操作流程和環(huán)節(jié)，減少搬運和裝卸的時間，提高運行效率。4.打造并完善場站管理信息系統(tǒng)。中歐班列沈陽集結(jié)將建設(shè)先進的場站管理信息系統(tǒng)，并完善內(nèi)外端口，實現(xiàn)系統(tǒng)對接，數(shù)據(jù)傳遞及共享，一單通報。此外，建立起可視化的管理信息系統(tǒng)，進行場站管理線上化。

五、總結(jié)

本文分析了中歐班列（沈陽）的發(fā)展情況，總結(jié)了其發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了當(dāng)前所面臨的困境，并最終研究給出中歐班列沈陽集結(jié)中心的發(fā)展對策。