革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，中國(guó)共產(chǎn)黨的黨內(nèi)秘密交通是一條特殊的戰(zhàn)線，它所擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)是傳遞黨的各級(jí)組織之間互相來往的文件、運(yùn)送特別物資和經(jīng)費(fèi)及護(hù)送黨的干部等。1930年至1934年，中共中央所在地上海到中央蘇區(qū)瑞金的中央紅色交通線，不僅完成了傳送文件信息，傳遞大量中央和地方文件、情報(bào)資料，運(yùn)送蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費(fèi)，還安全掩護(hù)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀人才轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，為中國(guó)革命的勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。

中央紅色交通線的建立

黨內(nèi)的秘密交通工作，最早是在第一次國(guó)共合作時(shí)期初步建立。1925年初，黨中央在組織部?jī)?nèi)設(shè)交通處，配備了交通干事，這是黨內(nèi)第一個(gè)秘密交通機(jī)構(gòu)，1926年，改歸新成立的中央秘書處領(lǐng)導(dǎo)，稱交通科。

1927年大革命失敗后，黨中央在中央秘書處內(nèi)設(shè)置內(nèi)埠交通科（又稱內(nèi)部交通科，簡(jiǎn)稱內(nèi)交科）和外埠交通科（又稱外部交通科，簡(jiǎn)稱外交科）。后來，黨的八七會(huì)議決定要逐步建立全國(guó)性的秘密交通網(wǎng)，到1928年底，黨內(nèi)交通部門初步建立起全國(guó)交通網(wǎng)。主要線路有3條：一是北方線，從上海通往天津和北平（北京舊稱）；二是南方線，從上海至廣州；三是長(zhǎng)江線，從上海至漢口。

與此同時(shí)，中央蘇區(qū)革命發(fā)展迅速。1928年6月，中國(guó)共產(chǎn)黨第六次全國(guó)代表大會(huì)提出今后工作任務(wù)：“必須努力擴(kuò)大農(nóng)村革命根據(jù)地，發(fā)展紅軍，實(shí)行土地革命，建立蘇維埃政權(quán)?！敝泄擦蠛?，中國(guó)各地革命形勢(shì)發(fā)生很大變化，全國(guó)出現(xiàn)多個(gè)以工農(nóng)武裝割據(jù)為主要特征的紅色蘇維埃區(qū)域。閩西、贛南蘇區(qū)是當(dāng)時(shí)全國(guó)面積最大的一個(gè)連片蘇區(qū)，聯(lián)合組成中央蘇區(qū)。

隨著中央蘇區(qū)革命斗爭(zhēng)的蓬勃開展，蘇區(qū)紅軍與中央、紅軍與紅軍、紅軍與地方黨組織、此省與彼省等相互之間的聯(lián)系問題日趨突出，很多新發(fā)生的情況無(wú)法進(jìn)行溝通，中間因?yàn)闇贤ú粫?，發(fā)生過許多延誤。比如，1929年2月由福建省委轉(zhuǎn)來的《中央給潤(rùn)之、玉階兩同志并轉(zhuǎn)湘贛邊特委信》（史稱“二月來信”），經(jīng)過3個(gè)多月，經(jīng)歷重重困難，才得以到達(dá)紅四軍前委書記毛澤東手中。中央蘇區(qū)的革命發(fā)展十分迅速，但上海中共中央和閩粵贛中央蘇區(qū)之間因通信交通不暢的制約和國(guó)民黨嚴(yán)密的封鎖，導(dǎo)致上海中共中央和位于閩、粵、贛三省交界地的中央蘇區(qū)無(wú)法互相及時(shí)了解革命情況，影響中央蘇區(qū)及時(shí)作出正確指示。所以，建立一條紅色交通線迫在眉睫。

1929年12月22日，遠(yuǎn)在上海的黨中央機(jī)關(guān)給閩、粵、贛及朱毛紅軍、閩西紅軍發(fā)出《中共中央給福建省委并轉(zhuǎn)軍委的信——關(guān)于擴(kuò)大紅軍問題》，作“單獨(dú)的指示”，指出“中央認(rèn)為必須與閩西紅軍、朱毛紅軍共同設(shè)立一獨(dú)立的交通網(wǎng)，這一交通網(wǎng)，可以解決紅軍與江西或廣東的聯(lián)系問題，可以解決你們與紅軍及紅軍與中央的聯(lián)系問題”；并對(duì)設(shè)立這一交通網(wǎng)作出原則性要求：“第一要盡力發(fā)動(dòng)各地方黨部建立起赤色群眾組織，使廣大群眾都能幫助或掩護(hù)這一工作。第二要找到各地有職業(yè)的同志專門擔(dān)負(fù)這一工作，其職業(yè)以足以便于這一工作為原則（如閩西如條絲煙紙業(yè)等小商人，能利用郵差更好）。第三要在廈門設(shè)總交通處，在漳州、龍巖、上杭、永定、武平、長(zhǎng)汀、連城以及其他必要地方設(shè)分交通處，用秘密的遞步哨方法轉(zhuǎn)傳信件。第四要規(guī)定各種秘密傳遞法、裝置法、藥水寫洗法、交通口供等計(jì)劃。這些只供給你們的原則，詳細(xì)辦法你們更需要具體的計(jì)劃與紅軍和各地黨部會(huì)同設(shè)立起來。但這一定是獨(dú)立的工作系統(tǒng)，不能與各地組織混亂。第五中央將另派一特派聯(lián)絡(luò)員專到福建會(huì)同你們與朱毛紅軍、閩西紅軍取得聯(lián)絡(luò)。”并且強(qiáng)調(diào)：“希望你們對(duì)這一指導(dǎo)信，加以充分地了解與執(zhí)行，并要詳細(xì)規(guī)定執(zhí)行的計(jì)劃立即工作起來?！保ㄖ泄步魇∥h史研究室，中共贛州市委黨史工作辦公室，中共龍巖市委黨史研究室編：《中央革命根據(jù)地歷史資料文庫(kù)·黨的系統(tǒng)1》，中央文獻(xiàn)出版社，江西人民出版社，2011）

根據(jù)中央指示，1930年春，中共閩西特委在龍巖城水門成立交通站，特委轄區(qū)內(nèi)各縣建立分支機(jī)構(gòu)，稱機(jī)要交通網(wǎng)。1930年6月，紅四軍第三次入閩以后，為與上海中共中央直接聯(lián)系，前委書記毛澤東和福建省委指定委派中共閩西特委委員盧肇西前往上海，向中共中央政治局常委兼中央軍委書記周恩來匯報(bào)朱毛紅軍與贛南、閩西根據(jù)地發(fā)展與建設(shè)等情況，報(bào)告毛澤東等領(lǐng)導(dǎo)人急需建立由上海通往閩西、贛南交通線的意見，意見得到周恩來的支持。此前，廣東省委的李沛群到達(dá)上海，已經(jīng)跟黨中央交通部門商定分別在香港、閩西建立交通大站等問題。1930年7月，在周恩來的直接主持下，中共中央軍委交通總站成立。

1930年10月，共產(chǎn)國(guó)際遠(yuǎn)東局致信中共中央政治局，認(rèn)為“在上海和蘇區(qū)之間盡快建立通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)和蘇區(qū)建立堅(jiān)強(qiáng)的軍事政治領(lǐng)導(dǎo)是必要的”。為配合中央革命根據(jù)地的第一次反“圍剿”，中共中央迅速成立由周恩來、吳德峰等組成的五人委員會(huì)。1930年10月24日，中共中央在《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計(jì)劃》中指出，“交通問題特別是蘇區(qū)與敵人統(tǒng)治區(qū)域的來往，中央蘇區(qū)與其他蘇區(qū)的關(guān)系必須盡可能的與盡最大速度的將它們打通，這首先便需要交通站在整個(gè)蘇區(qū)與蘇區(qū)附近的敵人統(tǒng)治的交通要道上完全建立起來。要使蘇區(qū)的交通網(wǎng)與我們?cè)跀橙私y(tǒng)治區(qū)域的軍事交通網(wǎng)能完全銜接起來”（中央檔案館編：《中共中央文件選集（一九二六）6》，中共中央黨校出版社，1989），并專門制訂“交通網(wǎng)之建立計(jì)劃”。此時(shí)，正值國(guó)民黨軍隊(duì)即將向中央革命根據(jù)地發(fā)動(dòng)第一次“圍剿”。

1930年11月，軍委交通站改為直屬中央政治局，又為交通局，由周恩來、向忠發(fā)（后叛變）、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會(huì)，吳德峰任交通局局長(zhǎng)，陳剛?cè)胃本珠L(zhǎng)，將中央外交科歸并交通局，局以下分設(shè)大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國(guó)交通網(wǎng)。

交通局成立后，從各省調(diào)來強(qiáng)有力的干部，集中3個(gè)月時(shí)間，打通了各地通往中央蘇區(qū)的交通線，北方、長(zhǎng)江、南方3條交通站線正式建立。其中，北方線分為3條支線：上?！嵵荨v馬店—鄂豫皖蘇區(qū)；上?！幽稀兾魇∥簧虾！逼剑c河北省委聯(lián)系。長(zhǎng)江線分為3條支線：上?！戏省病踉ネ钐K區(qū)；上海乘輪船—武漢—株洲，進(jìn)入湘贛蘇區(qū)；上?！貞c—成都，與四川省委聯(lián)系。南方線也稱華南線，分為4條支線：上?！愀邸闲邸?；上?！愀邸穷^—黃崗—饒和埔—閩西；上?！愀邸穷^—潮安—松口—梅縣—蕉嶺—平遠(yuǎn)—江西；上?！愀邸穷^—潮安—大埔—永定虎崗—長(zhǎng)汀—瑞金，長(zhǎng)達(dá)數(shù)千里。

后來，南方線前3條線路先后被敵人破壞，只保留最后一條，即史學(xué)界通稱的“中央紅色交通線”。這條交通線初期有水陸兩線：水路由上?！愀邸穷^，沿韓江乘船經(jīng)潮州—大埔三河壩，轉(zhuǎn)汀江至茶陽(yáng)，到青溪虎市汀江航運(yùn)終點(diǎn)虎頭沙，走山路經(jīng)多寶坑、洋門、黨坪、鐵坑、伯公墩進(jìn)入福建永定桃坑，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀到江西瑞金；陸路由上?！愀邸穷^，走饒平黃岡到大埔東部蘇區(qū)的楓朗和村，進(jìn)入福建永定，經(jīng)上杭、長(zhǎng)汀抵達(dá)江西瑞金。

這條長(zhǎng)達(dá)3000公里的中央紅色交通線，從1930年建立到1934年紅軍長(zhǎng)征出發(fā)，其間從未發(fā)生重大泄密事件，保證了在上海的黨中央機(jī)關(guān)與瑞金中央蘇區(qū)之間的上情下達(dá)和下情上送，成為黨中央和中央蘇區(qū)的“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

三次大規(guī)模護(hù)送

中央紅色交通線除了傳遞文件和信息、運(yùn)送物資，還護(hù)送過大批干部到蘇區(qū)。從上海到中央蘇區(qū)的轉(zhuǎn)移護(hù)送，行動(dòng)時(shí)間相對(duì)集中且規(guī)模較大的有3次，在這3次護(hù)送任務(wù)中，中央紅色交通線上的交通員都出色地完成了任務(wù)，為黨的中央機(jī)關(guān)順利從上海轉(zhuǎn)移到中央革命根據(jù)地作出重大貢獻(xiàn)，安全護(hù)送了一批黨中央領(lǐng)導(dǎo)和黨、政、軍負(fù)責(zé)同志，其中包括周恩來、劉少奇、瞿秋白、鄧小平、董必武、博古、葉劍英等200多人。

第一次護(hù)送發(fā)生在1931年前后。1930年冬，南方各省在毛澤東關(guān)于工農(nóng)武裝割據(jù)思想的指引下，先后建立了革命根據(jù)地和紅軍，閩、粵、贛中央蘇區(qū)連成一片。為適應(yīng)中央蘇區(qū)工作需要，進(jìn)一步發(fā)展壯大中央蘇區(qū)和紅軍，打破國(guó)民黨發(fā)起的“圍剿”，黨中央抽調(diào)一批中央機(jī)關(guān)和各地方的政治、軍事領(lǐng)導(dǎo)干部到中央蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力量，項(xiàng)英、任弼時(shí)、鄧發(fā)等100多人通過中央紅色交通線護(hù)送前往中央蘇區(qū)。此時(shí)，中國(guó)共產(chǎn)黨派到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的和旅歐的留學(xué)生幾十人陸續(xù)回國(guó)，黨中央也通過中央紅色交通線把這些同志護(hù)送到中央蘇區(qū)工作，蕭勁光、劉伯承、伍修權(quán)等就是在這個(gè)時(shí)候從莫斯科回國(guó)到中央蘇區(qū)。

第二次護(hù)送發(fā)生在1931年4月。由于國(guó)民黨大肆搜捕“清剿”，上海黨中央機(jī)關(guān)的安全受到嚴(yán)重威脅，大批干部被及時(shí)轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。顧順章是當(dāng)時(shí)中央特科負(fù)責(zé)人之一，他負(fù)責(zé)護(hù)送張國(guó)燾到鄂豫皖蘇區(qū)時(shí)，在武漢被國(guó)民黨捕獲，當(dāng)即叛變。顧順章對(duì)上海黨中央機(jī)關(guān)比較熟悉，他的叛變嚴(yán)重威脅到中央機(jī)關(guān)的安全，在周恩來機(jī)智果斷的指揮下，中央機(jī)關(guān)迅速搬家，有的同志馬上隱蔽起來，有的迅速轉(zhuǎn)移，有的撤到中央蘇區(qū)，如李克農(nóng)、錢壯飛、吳德峰等。另外，共產(chǎn)國(guó)際也指示要派60%原本在白區(qū)工作的干部到中央蘇區(qū)去，因此很多優(yōu)秀干部陸續(xù)轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)，其中包括周恩來、鄧穎超、劉少奇、鄧小平等。

第三次護(hù)送發(fā)生在1933年1月前后，中共臨時(shí)中央政治局由上海遷入中央蘇區(qū)。國(guó)民黨反動(dòng)派在加緊對(duì)革命根據(jù)地武裝“圍剿”的同時(shí)，對(duì)城市和廣大白區(qū)人民制造白色恐怖，黨的事業(yè)處于十分困難的境地，黨中央在上海難以立足。而此時(shí)，中央蘇區(qū)剛?cè)〉玫谌畏础皣恕钡膭倮?，外部環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定安全，正準(zhǔn)備進(jìn)行第四次反“圍剿”。因此，中共臨時(shí)中央政治局決定將黨中央機(jī)關(guān)從上海遷到中央蘇區(qū)首府瑞金。這次經(jīng)中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的有張聞天、陳云、林伯渠、謝覺哉等。1932年底，上海中共臨時(shí)中央政治局成員博古、陳云轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，次年，共產(chǎn)國(guó)際駐中共軍事顧問李德也從上海到中央蘇區(qū)。至此，上海中央機(jī)關(guān)全部遷移到中央蘇區(qū)。

除上述3次大規(guī)模護(hù)送干部到中央蘇區(qū)，中央紅色交通線還擔(dān)負(fù)2次全國(guó)蘇維埃代表大會(huì)代表到瑞金的護(hù)送及日常性護(hù)送任務(wù)。此外，兵工廠、制彈廠、造布廠、印刷廠等多批技術(shù)工人和大批電訊技術(shù)人員及文藝工作者，都通過中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1930年到1934年主力紅軍長(zhǎng)征前，由上海經(jīng)中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部和一大批電訊技術(shù)人員、文藝工作者共有260多人，其中有周恩來、葉劍英、項(xiàng)英、任弼時(shí)、何叔衡、劉伯承、蕭勁光、李富春、李克農(nóng)、聶榮臻、張愛萍、左權(quán)、林伯渠、董必武、謝覺哉、李六如、王觀瀾、楊尚昆、陸定一、伍修權(quán)、王首道、翟秋白、祝志澄、王盛榮、歐陽(yáng)欽、戚元德、陳彭年、吳芝圃、錢之光、毛澤民、錢希均、阮嘯仙、吳亮平、蔡暢、鄧穎超、鄧小平、劉少奇、張聞天、李維漢、李德等。

通過中央紅色交通線進(jìn)入中央蘇區(qū)的這些選派干部精英，對(duì)黨的建設(shè)、政權(quán)建設(shè)和軍事建設(shè)等諸多方面都發(fā)揮了巨大作用，他們中的很多人后來都成為中國(guó)革命史上有影響的人物。例如，開國(guó)上將張愛萍于1930年底奉命到中央蘇區(qū)從事共青團(tuán)工作，其間，參加多次反“圍剿”斗爭(zhēng)，擔(dān)任共青團(tuán)閩西特委宣傳部部長(zhǎng)、少共（共青團(tuán)）中央局秘書長(zhǎng)等職，領(lǐng)導(dǎo)閩西蘇區(qū)軍民文化宣傳工作。左權(quán)于1930年夏進(jìn)入中央蘇區(qū)后，先后任紅軍軍官學(xué)校第一分校（閩西分校）教育長(zhǎng)、閩西工農(nóng)革命委員會(huì)常委、紅軍新編第十二軍軍長(zhǎng)、粵贛軍區(qū)司令員、紅一軍團(tuán)參謀長(zhǎng)等職，參加中央蘇區(qū)歷次反“圍剿”戰(zhàn)爭(zhēng)和長(zhǎng)征，為中國(guó)革命獻(xiàn)出了寶貴的生命。錢壯飛于1931年8月進(jìn)入中央蘇區(qū)，任紅一軍團(tuán)第三軍軍醫(yī)處長(zhǎng)、中央革命軍事委員會(huì)政治保衛(wèi)局局長(zhǎng)。他多才多藝，參與編導(dǎo)、演出了許多文藝戲劇節(jié)目，還設(shè)計(jì)了紅軍烈士紀(jì)念塔、紅軍烈士紀(jì)念亭、紅軍檢閱臺(tái)、公略亭、博生堡、沙洲壩中央政府大禮堂等建筑物。

護(hù)送路上與敵斗智斗勇

護(hù)送轉(zhuǎn)移干部的過程，不可能一帆風(fēng)順，護(hù)送的每一環(huán)節(jié)都可能受到敵人的干擾和破壞，每一次護(hù)送任務(wù)都危機(jī)四伏，需要交通員快速應(yīng)變，與敵人斗智斗勇，甚至付出生命。中央交通局副局長(zhǎng)陳剛后來回憶時(shí)說過：在戰(zhàn)場(chǎng)上我們偽裝隱蔽，保全自己，是為了戰(zhàn)勝敵人。我們地下戰(zhàn)場(chǎng)也是一樣，不過比地上戰(zhàn)場(chǎng)更巧妙就是了，這是斗智。

交通員在選拔之初就要求極為嚴(yán)格，一要黨齡較長(zhǎng)；二要對(duì)敵斗爭(zhēng)有一定經(jīng)驗(yàn)；三要政治堅(jiān)定，一貫表現(xiàn)好；四要身體健壯。交通員要忠于黨的事業(yè)，堅(jiān)強(qiáng)不屈，嚴(yán)守紀(jì)律，不怕任何困難；在對(duì)敵斗爭(zhēng)中膽大心細(xì)，勇敢果斷，機(jī)警靈活，隨機(jī)應(yīng)變和善于隱蔽。

出于安全考慮，交通線實(shí)行一整套保密方式。交通站點(diǎn)多選擇在店鋪、茶館、學(xué)校和一些娛樂場(chǎng)所，可以更好地迷惑敵人，完成掩護(hù)任務(wù)。各線、站只同所在地黨委書記一人聯(lián)系。交通員一般只能單線聯(lián)系，并不了解全線的情況。交通員要有社會(huì)職業(yè)作掩護(hù)，執(zhí)行任務(wù)時(shí)，交通員常用畫家、探親者或商人等身份作掩護(hù)，多數(shù)以商人身份現(xiàn)身。交通員的生活要社會(huì)化、大眾化，衣食住行都要起“保護(hù)色”的作用，不但外表裝得像，還要懂得“行話”，對(duì)每個(gè)時(shí)期的行情要熟悉掌握，能倒背如流。同時(shí)，每個(gè)交通員都要編好一套能隨機(jī)應(yīng)變、可自圓其說的套話，以應(yīng)對(duì)日常社會(huì)來往和一切突然發(fā)生的事件。

為確保整條交通線的暢通和安全，交通站專門制定了《秘密工作條例》，明確規(guī)定：一是交通員一日走40～70華里（相當(dāng)于20～35公里），機(jī)要文件要晝夜兼程100里（相當(dāng)于50公里），保證文件命令準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；二是在白區(qū)，每個(gè)省委都要有2個(gè)交通員同中央交通局聯(lián)系，白區(qū)的交通員不準(zhǔn)泄露任何秘密，不準(zhǔn)談來龍去脈，除直接口頭向上下級(jí)傳達(dá)或匯報(bào)外，相互之間都不認(rèn)識(shí)，保持單線聯(lián)系。交通站的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，任何人都不得動(dòng)用或挪作他用；三是寫過的復(fù)寫紙、印過的蠟紙和有機(jī)密文字的紙屑要及時(shí)燒掉；四是交通員回站后應(yīng)向站長(zhǎng)報(bào)告工作完成情況和敵人動(dòng)態(tài)、群眾情況等，作為交通線上斗爭(zhēng)的參考資料，為以后改線或選線提供依據(jù)。中央紅色交通線上的頻繁活動(dòng)，引起了敵特的注意，不斷派出偵探特務(wù)進(jìn)行破壞。反偵探反破壞是關(guān)乎中央紅色交通線生死攸關(guān)的問題。

當(dāng)時(shí)遞送中央文件的辦法，是把文件用密寫藥水印在字畫、手絹的后面或線裝書的反面，遇到檢查也看不出來。有時(shí)把文件用藥水寫在襯衫上，由交通員穿在身上或藏在熱水瓶里，挑擔(dān)的竹扁擔(dān)也是裝放秘密文件的載體。有的會(huì)把黃金塞到魚的肚子里帶走，有的把金條藏在隨身帶的紙傘桿中或甜瓜瓢中，也有的把黃金熔成金條，藏在褲袋里，把銀元捆在手臂上。至于攜帶無(wú)線電零件之類的物資到蘇區(qū)，往往把這些物資放在餅干盒、罐頭或竹制枕頭里。中共秘密交通員運(yùn)送密文密件的形式多種多樣、五花八門，正是他們的機(jī)智勇敢，才能在危機(jī)四伏的交通線上順利出色地完成一次次的密送，助力黨的事業(yè)通暢開展。

當(dāng)時(shí)交通員護(hù)送干部采用的方法是：上海在派出干部進(jìn)中央蘇區(qū)之前，先通過秘密電臺(tái)通知香港交通站，以香港作為中轉(zhuǎn)站，再視情況行事。干部到了香港如果情況正常，就由交通員帶路坐輪船到汕頭，乘坐潮汕火車到潮州，再搭韓江輪船到茶陽(yáng)，而這時(shí)候大埔交通站的小船已經(jīng)在河邊隱蔽處等候，一聽到汽笛聲就立即靠近輪船，迅速把上海來的同志載往青溪，再通過僻靜的山地，武裝護(hù)送到永定，最后經(jīng)長(zhǎng)汀抵達(dá)瑞金的中央蘇區(qū)。一路要穿過國(guó)民黨反動(dòng)派控制的封鎖區(qū)，危機(jī)重重。

在護(hù)送轉(zhuǎn)移干部的過程中，曾發(fā)生過很多次危機(jī)事件。1931年9月，黨中央決定將周恩來、李富春、蔡暢等人先后分批轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。為保障這些同志的安全，中央交通局局長(zhǎng)吳德峰親自分地區(qū)、分段，多次找相關(guān)交通站負(fù)責(zé)人專門研究路線，抽調(diào)一批忠實(shí)可靠、經(jīng)驗(yàn)豐富的交通員護(hù)送，危險(xiǎn)的地方還組織武裝交通護(hù)送。為確保安全，吳德峰親自打前站，先行到中央蘇區(qū)考察落實(shí)，確定安全可靠的路線。12月，周恩來從上海出發(fā)去汕頭，在吳德峰直接領(lǐng)導(dǎo)的汕頭絕密交通站的安全護(hù)送下，順利到達(dá)中央蘇區(qū)。

同年，在一次轉(zhuǎn)移行動(dòng)中，就在周恩來、王首道和黃火青等人分批從上海坐船去漢口，擬通過一個(gè)在漢口碼頭背后擺小攤的秘密交通點(diǎn)，轉(zhuǎn)往湖南株洲進(jìn)入中央蘇區(qū)的時(shí)候，吳德峰突然得知武漢出了叛徒，那個(gè)秘密交通點(diǎn)已被敵人破壞。而此時(shí)周恩來一行已經(jīng)出發(fā)，吳德峰當(dāng)機(jī)立斷，精確計(jì)算3人的船行時(shí)間，分頭派人把他們攔截回來，終于化險(xiǎn)為夷。

紅色交通線是交通員用雙腳踩出來，用血汗聯(lián)結(jié)而成。他們跋山涉水、日夜兼程，歷盡艱辛，不但要戰(zhàn)勝惡水猛獸，而且要機(jī)智勇敢地通過敵人的稽查。很多交通員不惜犧牲自己，用生命保護(hù)交通線的安全通暢。

1932年，交通員鄭啟彬在擔(dān)任大埔站交通員期間，憑著勇敢和機(jī)警成功護(hù)送唐義貞、趙寶成及共產(chǎn)國(guó)際軍事顧問李德安全進(jìn)入中央蘇區(qū)。1935年，因叛徒出賣，鄭啟彬在同天飯店被捕，敵人用盡各種刑具，他拒不投降，被敵人殺害于大埔，年僅27歲。

1932年冬，敵人對(duì)中央蘇區(qū)發(fā)動(dòng)第四次大規(guī)模的軍事“圍剿”，中央蘇區(qū)與外界的聯(lián)系極為不便，為打破這個(gè)困境，時(shí)任中央交通局副局長(zhǎng)的陳剛派專職交通員熊志華從上海運(yùn)送電臺(tái)配件到中央蘇區(qū)。在汕頭升平路南京旅社，他將電臺(tái)零部件細(xì)心地塞進(jìn)枕頭里，包好后擱放至床頭，警察、憲兵幾次搜查，他都沉著冷靜，巧妙地應(yīng)付過關(guān)。到達(dá)永定桃坑交通小站后，由于叛徒告密，在永定桃坑發(fā)生激烈戰(zhàn)斗，交通員李壽科為保住電臺(tái)器材，讓熊志華和站長(zhǎng)賴義齋先撤退，自己中彈英勇犧牲。敵人割下他的頭顱，掛在縣城城門示眾。負(fù)責(zé)給交通站看家做飯的梅芳嫂為了交通員能順利突圍，保住電臺(tái)，設(shè)法引開敵人。半個(gè)月后，熊志華轉(zhuǎn)回上海，才知道原來安排與他接頭的地下黨員老彭、老陳被捕，但兩人始終沒有暴露黨的秘密，確保了自己和絕密交通線的安全。

周恩來曾說過：“寧可放棄蘇區(qū)一個(gè)縣，也要辦好交通線?！敝醒爰t色交通線，水陸并用，輾轉(zhuǎn)約3000公里，在1000多個(gè)隱秘而激蕩的日夜里，護(hù)送了200多位黨的領(lǐng)導(dǎo)干部、采購(gòu)運(yùn)送了6000多擔(dān)蘇區(qū)緊缺物資、傳遞大量中央和地方的文件及情報(bào)資料到中央蘇區(qū)，確保上海黨中央與中央蘇區(qū)、中央蘇區(qū)與地方蘇區(qū)的通暢聯(lián)系，為黨的事業(yè)、中國(guó)革命作出卓越而獨(dú)特的貢獻(xiàn)，成為波瀾壯闊的中國(guó)革命史上一道亮麗的風(fēng)景線，被譽(yù)為“中華蘇維埃的血脈”。文