國(guó)際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革，深刻影響著全球貿(mào)易格局。

兩千年前，一列列駝隊(duì)滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉，從長(zhǎng)安、洛陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)河西走廊抵達(dá)西亞和地中海各國(guó)，打通了橫貫亞歐大陸的“絲綢之路”；兩千年后，在張騫、班超曾經(jīng)走過(guò)的路上，取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列開(kāi)辟了亞歐大陸陸路運(yùn)輸新通道和經(jīng)貿(mào)合作的橋梁。

截至2024年4月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已超過(guò)8.5萬(wàn)列，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家222個(gè)城市，在亞歐大陸構(gòu)筑起一張安全暢通的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)。

馳騁萬(wàn)里 提升經(jīng)濟(jì)聯(lián)通水平

2011年，重慶到德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”班列正式開(kāi)行，作為中歐班列的前身，它像一條象征和平共贏的鋼鐵絲帶，將中德兩國(guó)經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)聯(lián)結(jié)在一起，也為中德人文交流建立了基石。隨著中歐班列為德國(guó)杜伊斯堡引入源源不斷的貨流，如今，杜伊斯堡搖身成為亞歐貿(mào)易重要樞紐，每周約有60列中歐班列抵達(dá)，裝有各種貨物的大量集裝箱在此分撥，轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲其他國(guó)家。

“渝新歐”班列的開(kāi)行，只是中歐班列探索亞歐大陸貿(mào)易往來(lái)的一個(gè)縮影。如今，中歐班列這條國(guó)際貿(mào)易陸路通道已步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，為亞歐大陸合作共贏注入新動(dòng)力。

今年3月，黑龍江至荷蘭首條中歐班列線路成功開(kāi)行，一列滿載1300噸氨基酸的“鋼鐵駝隊(duì)”經(jīng)過(guò)半個(gè)月長(zhǎng)途跋涉，到達(dá)荷蘭蒂爾堡。與海運(yùn)相比，這條運(yùn)輸路線大約節(jié)省了2/3的運(yùn)輸時(shí)間，縮短了1/2的運(yùn)輸距離，效率大大提高。

與此同時(shí)，2016年即已開(kāi)行的成都—蒂爾堡—鹿特丹班列也抵達(dá)成都，為第110屆全國(guó)糖酒會(huì)運(yùn)回來(lái)德國(guó)啤酒、荷蘭糖果、比利時(shí)巧克力和法國(guó)紅酒，充分滿足了參展商物料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效需求。

作為“一帶一路”示范和典型項(xiàng)目，中歐班列不僅為助力中國(guó)品牌走出國(guó)門、繁榮亞歐大陸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易提供了動(dòng)力支撐，也為沿線各國(guó)帶來(lái)了普遍的貿(mào)易紅利。

統(tǒng)一標(biāo)識(shí) 促進(jìn)內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)

2016年6月8日，是亞歐大陸經(jīng)貿(mào)史上應(yīng)當(dāng)被記住的日子。這一天，為優(yōu)化整合班列運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)內(nèi)部良性競(jìng)爭(zhēng)，拓展物流服務(wù)平臺(tái)，中歐班列正式發(fā)布并啟用了統(tǒng)一品牌。當(dāng)天，統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏等8地始發(fā)，駛向歐洲不同城市。

中歐班列品牌標(biāo)識(shí)以具有代表性的縮寫英文字母為基礎(chǔ)元素，以奔馳的列車和飄揚(yáng)的絲綢為基本造型，巧妙地將中國(guó)鐵路路徽、中國(guó)鐵路英文縮寫、快運(yùn)班列英文字母相融合，以中國(guó)紅、力量黑為主色調(diào)，既突出了鐵路特色和國(guó)際元素，又凸顯出中國(guó)鐵路穩(wěn)重、誠(chéng)信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力的品牌形象。

隨著品牌標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一和各省區(qū)中歐班列有序開(kāi)行，越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品開(kāi)始走出國(guó)門，成為中國(guó)品牌的代名詞。

2024年，隨著中歐之間貿(mào)易需求不斷涌現(xiàn)，通往亞歐交界地區(qū)格魯吉亞、土耳其的中歐班列也進(jìn)行了開(kāi)行測(cè)試，波蘭、匈牙利、塞爾維亞、捷克等中東歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)，通過(guò)中歐班列與中國(guó)緊密相連，共同挖掘商業(yè)機(jī)會(huì)。

拓寬通路 構(gòu)建多元發(fā)展格局

中歐班列運(yùn)行13年來(lái)，亞歐地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成你中有我、我中有你的緊密合作關(guān)系。作為對(duì)方最重要的貿(mào)易伙伴，過(guò)去一年，雖然世界格局風(fēng)云動(dòng)蕩，歐盟與中國(guó)的雙向投資仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)論在機(jī)械、醫(yī)藥、通信、電子、日用百貨等領(lǐng)域的相互需求，還是在新能源領(lǐng)域健康有序的合作與競(jìng)爭(zhēng)，中歐經(jīng)貿(mào)最佳格局無(wú)疑應(yīng)是互利互惠、相互促進(jìn)、共享超大規(guī)模市場(chǎng)機(jī)遇。

在此背景下，中歐班列依然實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)：2024年一季度累計(jì)開(kāi)行4541列，同比增長(zhǎng)9%；發(fā)送貨物49.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)10%。作為“一帶一路”倡議的重要物流通道，中歐班列通道建設(shè)的不斷加強(qiáng)，無(wú)疑為亞歐經(jīng)貿(mào)合作開(kāi)辟了更為廣闊的空間。

從西安、重慶、義烏至格魯吉亞波季、土耳其伊斯坦布爾的南通道運(yùn)輸測(cè)試，到哈爾濱至荷蘭蒂爾堡、石家莊至塞爾維亞貝爾格萊德等新線路的開(kāi)通，多元化的通道建設(shè)不僅提升了班列的輻射范圍，也進(jìn)一步加深了我國(guó)與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體注入了新的動(dòng)力。

13年間，中歐班列在運(yùn)輸能力方面的持續(xù)擴(kuò)充，同時(shí)，岸運(yùn)輸組織的強(qiáng)化、鐵路快速通關(guān)模式的推進(jìn)以及境外鐵路企業(yè)接車和換裝力度的加大，都使得中歐班列的通關(guān)便利化水平得到了極大提升。

與此同時(shí)，中歐班列在服務(wù)品質(zhì)上的持續(xù)提升，則是其贏得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵所在。從穩(wěn)定開(kāi)行全程時(shí)刻表，到門戶網(wǎng)站服務(wù)的完善，再到靈活運(yùn)價(jià)策略的實(shí)施和特色班列的打造，都體現(xiàn)了中歐班列在服務(wù)上的精細(xì)化和個(gè)性化。

特別是北斗衛(wèi)星定位、5G等新技術(shù)的應(yīng)用，不僅保障了班列的安全平穩(wěn)運(yùn)行，也提升了服務(wù)的科技含量。這種精耕細(xì)作的服務(wù)態(tài)度，不僅提升了中歐班列的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也展現(xiàn)了我國(guó)鐵路事業(yè)的創(chuàng)新精神和服務(wù)水平。

織線成網(wǎng) 強(qiáng)化經(jīng)貿(mào)促進(jìn)效應(yīng)

中歐班列的迅猛發(fā)展，不僅是我國(guó)外貿(mào)穩(wěn)中向好的生動(dòng)體現(xiàn)，也是“一帶一路”倡議深入實(shí)施的重要成果。未來(lái)，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高質(zhì)量共建“一帶一路”不斷推進(jìn)以及中歐經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制的持續(xù)深化，中歐班列的“織線成網(wǎng)”將更加完善，服務(wù)也將更加多元，覆蓋國(guó)家作為全球經(jīng)貿(mào)新增長(zhǎng)極的作用也將日益凸顯。

盡管如此，為強(qiáng)化中歐班列的國(guó)際經(jīng)貿(mào)促進(jìn)效應(yīng)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放研究院研究員藍(lán)慶新認(rèn)為，相關(guān)方仍需在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

首先，推動(dòng)中歐班列基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)加持下，中歐班列的各國(guó)運(yùn)營(yíng)商們應(yīng)著手共同實(shí)現(xiàn)物流應(yīng)用智能化，強(qiáng)化信息聯(lián)通機(jī)制，充分發(fā)揮沿途各樞紐的集散作用，優(yōu)化載貨和班列調(diào)度，持續(xù)推進(jìn)從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”開(kāi)行方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式集中化和高效化。

其次，拓展新線路、擴(kuò)大覆蓋范圍。一方面，建立協(xié)同應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，組建聯(lián)合機(jī)構(gòu)定期評(píng)估現(xiàn)有線路風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)潛在的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害建立預(yù)警與快速響應(yīng)機(jī)制，確保線路的安全穩(wěn)定；另一方面，繼續(xù)研判分析過(guò)境斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞等國(guó)家的中南部通道、探索北極航線等備選路線，并與中歐陸?？炀€銜接，提高中歐班列的通行能力和網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

再者，積極擴(kuò)大中歐班列的品牌力和國(guó)際影響力。鼓勵(lì)班列在集中資源，整合打造統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)上，積極承辦國(guó)際物流論壇等重要國(guó)際會(huì)議，增強(qiáng)中歐班列品牌曝光度。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)公司積極同國(guó)內(nèi)外主體在政府邏輯和市場(chǎng)邏輯之間建立良性互動(dòng)，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)不同區(qū)域展開(kāi)定制化、在地化推廣，通過(guò)過(guò)硬的服務(wù)質(zhì)量與高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化的宣傳，尋求國(guó)際物流巨頭和“一帶一路”沿線新型項(xiàng)目主體的戰(zhàn)略合作，讓中歐班列具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的品牌形象深入人心。

最后，提升中歐班列綠色發(fā)展水平。通過(guò)強(qiáng)化與沿線國(guó)家政府協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮亞投行、絲路基金和政策性銀行作用，從境內(nèi)外沿線基礎(chǔ)設(shè)施著手，積極推動(dòng)老舊鐵路路段現(xiàn)代化改造，包括鋪設(shè)雙軌和電氣化線路、推動(dòng)各國(guó)使用電動(dòng)或液化天然氣等新能源機(jī)車車輛、沿線設(shè)施供電換用太陽(yáng)能和風(fēng)能、鼓勵(lì)使用清潔能源和環(huán)保材料等。

這樣，不僅能減少運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放，還能加速沿線國(guó)家的現(xiàn)代化建設(shè)，給促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的中歐班列再添一抹低碳的綠色。