摘要：在“低碳”發(fā)展思想的指導(dǎo)下，全社會正處于提倡發(fā)展綠色交通，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級時期，這勢必對道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新的需求，從而需要在低能耗、低排放的條件下，改變道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，持續(xù)發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)男滦螒B(tài)，以適應(yīng)新時期的發(fā)展需求。文章分析了低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素及道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化發(fā)展的現(xiàn)狀，研究了低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，并從節(jié)能減排、激勵引導(dǎo)、做好布局等方面提出了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：低碳環(huán)境；道路運(yùn)輸；綜合運(yùn)輸；信息化

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0 引言

在“低碳”發(fā)展理念的指導(dǎo)下，道路交通運(yùn)輸業(yè)面臨巨大的變革和發(fā)展壓力。近年來，我國道路交通規(guī)模不斷擴(kuò)大，但受鐵路、水路和航空等多種交通方式的影響，依然存在巨大壓力。尤其是道路交通這一能耗最大的交通方式，在國家“碳中和”的背景下，更有必要對其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。本文在低碳環(huán)境下，對我國道路交通的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。

1 低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素

目前，我國將低碳經(jīng)濟(jì)作為一個主要的發(fā)展趨勢，努力使經(jīng)濟(jì)與節(jié)能、環(huán)境保護(hù)并行不悖，建立良性的發(fā)展系統(tǒng)。從這個觀點(diǎn)來看，我國道路交通在低碳背景下的發(fā)展將會面臨巨大的沖擊。因此，道路交通在未來仍將起到非常關(guān)鍵的作用，特別是在我們國家幅員遼闊，資源分配不均衡的情況下，會導(dǎo)致道路交通需求越來越大。［1］

隨著國家推動“國際國內(nèi)雙循環(huán)”的發(fā)展，國內(nèi)市場的流通與交流將會更加完善，從而促進(jìn)了旅客的數(shù)量與貨值的增長，因此道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將會得到極大的發(fā)展。如果一個地區(qū)的發(fā)展態(tài)勢不佳，那么道路交通的發(fā)展就會受限。

2 低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化發(fā)展的現(xiàn)狀

目前，我國的道路交通已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時期。據(jù)交通運(yùn)輸部《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計，截止到2022年年末，我國鐵路營業(yè)路程達(dá)15.5萬km，全國鐵路路網(wǎng)密度達(dá)161.1 km/萬km2，比2021年年末的156.7 km/萬km2。增加了4.4 km/萬km2；2021年年底，全國公路里程為528.07萬km，2022年增長了7.41萬km；2021年全國港口生產(chǎn)用碼頭為21 267個，2022年年底，我國港口生產(chǎn)用碼頭為21 323個，比上年末增加456個。［2］由此可以看出，鐵路、民航和水路三大交通工具都在我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中占據(jù)主要因素，尤其是鐵路，相對于道路而言，鐵路運(yùn)輸更具能源和環(huán)境效益，在低碳發(fā)展的大背景下，鐵路運(yùn)輸有著更多的優(yōu)點(diǎn)。但是，鐵路運(yùn)輸只是一種點(diǎn)對點(diǎn)的交通方式。雖然因為某些特殊的因素，導(dǎo)致了道路上的客貨吞吐量有所下降，但是從整體上來看，其發(fā)展前景依然十分廣闊。目前國內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)的低碳環(huán)保發(fā)展仍有一些薄弱環(huán)節(jié)，“以量取勝”，造成了較高的碳排放量。雖然道路運(yùn)輸企業(yè)在這方面做了一些調(diào)整和優(yōu)化，但是仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

3 低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求

《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》對發(fā)展新能源、新技術(shù)、新工藝等方面做出了新的規(guī)定。在今后的工業(yè)能源中，電力是主要的工業(yè)能源，其他能源是次要的。在今后的交通格局中，鐵路和水路是主要的交通方式，道路則是次要的。由此可以看出，按照“低碳發(fā)展”的思想，道路交通將會是一種輔助交通方式。為提高交通服務(wù)品質(zhì)、提高交通服務(wù)效能，獲取更大發(fā)展空間，我國道路交通必須符合低碳交通需求。

3.1 進(jìn)一步提升資源利用率

“低排放”是“低碳”發(fā)展理念的主要內(nèi)容，在“節(jié)能降耗”和“環(huán)境保護(hù)”的基礎(chǔ)上，使國家整體的能量利用水平得到提高。但是，常規(guī)道路交通方式能耗高，在使用過程當(dāng)中消耗大量能量，對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。從客觀上講，其危害性不僅來自交通本身，而且來自于基建工程所產(chǎn)生的巨大的環(huán)境污染和能源消費(fèi)，明顯違背了“低碳”的發(fā)展理念。因此，要在目前的發(fā)展?fàn)顩r下實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)集約化發(fā)展，就必須對其進(jìn)行制度上的調(diào)整，不僅要對道路交通設(shè)施進(jìn)行調(diào)整，還要對道路設(shè)施的配置與設(shè)計進(jìn)行有系統(tǒng)的評估與建構(gòu)，以滿足節(jié)能減排的需求。［3］

3.2 進(jìn)一步提升管理的合理性

在我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，道路交通是一種重要的輔助交通形式，對鐵路、水路等進(jìn)行更多的支持。而且，道路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的彈性，所以會受到外部環(huán)境的沖擊，必須要進(jìn)行綜合性的管理，不能任其無限制的發(fā)展。必須以低碳發(fā)展的理念為基礎(chǔ)，適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需求，對道路運(yùn)輸進(jìn)行全方位的改造與優(yōu)化，如強(qiáng)化新能源汽車的管理、構(gòu)建新的交通調(diào)控體系等。［4］

3.3 進(jìn)一步提升運(yùn)輸?shù)闹腔刍?/p>

加快低碳經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，借助當(dāng)下先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新是很有必要的，可以運(yùn)用多種技術(shù)方法提高交通的智能化程度。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的日益豐富與成熟，其對道路交通的管理具有重要的意義。另外，伴隨人們對低碳經(jīng)濟(jì)的重視，以低碳理念作為核心的新能源汽車日益普及，這些新能源汽車對充電樁的要求比較高，通過推廣與提倡使用新能源汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的節(jié)能減排效果，節(jié)約更多的資源，符合當(dāng)下低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，因此也可以說，通過借鑒新能源技術(shù)，優(yōu)化交通經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)節(jié)能減排，這也是未來的一個重要發(fā)展趨勢。

4 低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

4.1 節(jié)能減排，嚴(yán)格管控日常運(yùn)作

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該和地方政府密切配合，加強(qiáng)對節(jié)能減排工作的關(guān)注。在積極響應(yīng)有關(guān)部門要求的基礎(chǔ)上，積極推動節(jié)能減排工作，并加強(qiáng)監(jiān)管，將其納入日常工作中。在購買車輛的時候，要從根本上加強(qiáng)控制，尤其是在選用客運(yùn)車輛的時候，要以國內(nèi)主流客運(yùn)車車型為首選對象。在保證客運(yùn)車輛質(zhì)量的前提下，選擇節(jié)能減排性比較好的客運(yùn)車輛。在進(jìn)行挑選的時候，應(yīng)選用帶有散熱風(fēng)扇電磁離合器的客運(yùn)車輛，因為汽車的引擎消耗的能量比較多，并且噪聲比較大，所以，利用這種裝置，能夠達(dá)到很好的節(jié)能降噪的目的，提高客車的環(huán)境保護(hù)效果。

4.2 激勵引導(dǎo)，全面提升設(shè)備利用效率

對于道路運(yùn)輸企業(yè)的員工和管理者而言，應(yīng)采取激勵措施，通過各種培訓(xùn)來加強(qiáng)車輛駕駛員的節(jié)能減排意識，通過采取實(shí)質(zhì)性的物質(zhì)獎勵，來提高參與者的積極性。如企業(yè)可以選擇在內(nèi)部或者企業(yè)與企業(yè)之間開展知識競賽、技術(shù)比賽等活動，來加強(qiáng)和提高員工和企業(yè)的低碳意識與技能；同時在日常工作中可以將低碳意識寫進(jìn)企業(yè)的規(guī)章制度，在全企業(yè)形成一個良好的低碳理念認(rèn)知，加快企業(yè)節(jié)能減排轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

4.3 做好布局，實(shí)現(xiàn)低碳清潔能源的全面覆蓋

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)明確低碳發(fā)展理念的需求，制定戰(zhàn)略計劃，以此為依據(jù)，全面利用低碳、潔凈能源。在當(dāng)前的條件下，對諸多道路運(yùn)輸企業(yè)而言，要始終將低碳理念作為企業(yè)發(fā)展的核心，將其作為企業(yè)未來發(fā)展的總體規(guī)劃，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展。對于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，要想堅持走低碳發(fā)展路線，與其他部門加強(qiáng)聯(lián)系與合作是十分有必要的，如物流園區(qū)、公路服務(wù)區(qū)等部門。在堅持低碳理念的引導(dǎo)下，完成道路運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃與布局，從而加快道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。所以，道路運(yùn)輸企業(yè)要系統(tǒng)的部署，改善新能源的應(yīng)用和拓展。［5］

與此同時，為了實(shí)現(xiàn)低碳、潔凈化，道路運(yùn)輸企業(yè)要繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，充分利用目前的清潔能源作為企業(yè)業(yè)務(wù)未來的發(fā)展方向，同時還可以與服務(wù)區(qū)加強(qiáng)合作與聯(lián)系，在其停車場、房屋或空地處，布局光伏、風(fēng)力等發(fā)電設(shè)施，以解決對道路運(yùn)輸能源的需求。

5 結(jié)語

綜上所述，在國家提倡低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，道路運(yùn)輸企業(yè)要確定自己的發(fā)展方向，要注重自身的節(jié)能減排工作，進(jìn)行合理的規(guī)劃，對生產(chǎn)線和服務(wù)方式進(jìn)行適時的調(diào)整，要積極采用新的能源環(huán)保裝備，對其進(jìn)行有效的改進(jìn)，運(yùn)用智能技術(shù)，提高服務(wù)的效率和業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)新時期的發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)：

［1］王敏潔.低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)五大發(fā)展策略［J］.中國商界，2023（7）：140-141.

［2］關(guān) 濤.低碳環(huán)境下道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略研究［J］.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望，2022（4）：37-39.

［3］趙娟禾，王小文.低碳環(huán)境下我國道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題及對策研究［J］.知識經(jīng)濟(jì)，2022（4）：81-82.

［4］孫啟鵬，王 帥.基于低碳經(jīng)濟(jì)的道路運(yùn)輸企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)評價與發(fā)展對策研究［J］.科技管理研究，2021，31（2）：138-141.

［5］許為男.低碳經(jīng)濟(jì)下公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對策研究［J］.現(xiàn)代營銷（學(xué)苑版），2021（5）：150-151.