摘 要：在信息化、智能化快速發(fā)展時(shí)代，地鐵作為城市最主要的交通方式，其空間文化建設(shè)越來(lái)越成為推動(dòng)城市文化發(fā)展的重要力量。 目前我國(guó)各地軌道空間文化存在建設(shè)水平不一、空間資源浪費(fèi)、缺少文化內(nèi)涵等問(wèn)題。對(duì)現(xiàn)有地鐵軌道空間文化的功能定位和展示方式進(jìn)行梳理，并針對(duì)我國(guó)地鐵軌道空間文化建設(shè)存在的主題定位模糊、展示方式單一、傳播力度不足、發(fā)展規(guī)劃不明確等問(wèn)題，提出應(yīng)深入挖掘地域文化特色、創(chuàng)新文化傳播方式、加強(qiáng)文化傳播力度以及與城市整體文化規(guī)劃相協(xié)調(diào)等改進(jìn)建議，為軌道空間文化建設(shè)提供新視角。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道；空間文化；城市發(fā)展

中圖分類號(hào)：G21

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-1573（2024）04-0054-05

收稿日期：2024-07-20

作者簡(jiǎn)介：武曉麗（1964-），女，天津武清人，河北傳媒學(xué)院教授；曹冉（1990-），女，河北張家口人，北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院館員；李立從（1986-），女，河北石家莊人，北京科技大學(xué)館員。

軌道空間文化是指在城市軌道交通（如地鐵、輕軌等）站點(diǎn)及其周邊區(qū)域所形成的文化現(xiàn)象和文化活動(dòng)，包括軌道站點(diǎn)的建筑設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)作品、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等可視文化元素，還涵蓋了基于軌道空間所開展的文化活動(dòng)、文化傳播以及文化教育等。軌道空間文化對(duì)于提升城市文化品位、塑造城市形象、增強(qiáng)市民文化歸屬感等方面具有重要意義。但目前我國(guó)軌道空間文化建設(shè)也存在著一些問(wèn)題，如空間設(shè)計(jì)風(fēng)格大同小異、未能展現(xiàn)出地域文化特色、空間資源利用率低等。要將地下軌道空間打造成公共文化展館，不是簡(jiǎn)單地對(duì)“地面藝術(shù)”進(jìn)行復(fù)制，而是要充分考慮地下空間資源的特點(diǎn)和客流特殊性等因素，通過(guò)細(xì)節(jié)構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)文化創(chuàng)意與審美的升華。因此，如何將有限的軌道空間資源建設(shè)成文化傳播陣地，成為城市發(fā)展過(guò)程中的一道重要考題。

一、地鐵軌道空間文化建設(shè)的重要性

（一）地鐵軌道空間文化建設(shè)是城市文化發(fā)展的重要支撐

隨著交通系統(tǒng)網(wǎng)的不斷完善，地鐵軌道與高鐵和公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)系越來(lái)越密切，不斷優(yōu)化城市交通體系，對(duì)于城市文化建設(shè)有著重要的推動(dòng)作用。全面推進(jìn)文化地鐵建設(shè)，既是新時(shí)期交通強(qiáng)國(guó)的核心要義，也是文化強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容，全社會(huì)應(yīng)該高度重視地鐵公共空間在城市公共文化空間打造中的重要作用，高質(zhì)量打造文化地鐵。據(jù)《中國(guó)城市軌道交通文化藍(lán)皮書：城軌傳媒文化卷》揭示，城市軌道聚集了大量具有較高消費(fèi)能力和社會(huì)影響力的群體，帶動(dòng)了城軌廣告、傳媒、商業(yè)價(jià)值的提升，有著非常廣闊的發(fā)展空間^[1]。隨著交通體系的不斷完善，地鐵在城市中所體現(xiàn)的交通樞紐作用越來(lái)越突出，良好的地鐵空間文化將在塑造城市形象、打造城市第二張名片以及城市發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，有助于形成城市圈核心增長(zhǎng)極，為城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（二）快速增長(zhǎng)的客流量和不斷完善的地鐵系統(tǒng)是地鐵軌道空間文化建設(shè)的重要基礎(chǔ)

據(jù)中國(guó)地鐵數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至2024年7月22日， 已有50個(gè)城市共計(jì)開通了289條地鐵線路，總里程達(dá)1萬(wàn)余千米，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)數(shù)近6 000個(gè)^①。從地域分布來(lái)看，客流量以華中、華南地區(qū)最為集中，北京、上海、香港、廣州四個(gè)城市的客流量最高，與城市的發(fā)展速度和發(fā)達(dá)程度相適應(yīng)。以石家莊市為例，地鐵在承載公共交通客流方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，尤其是在高峰時(shí)段。石家莊市目前有三條地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，另外三條正在施工建設(shè)。2022年石家莊市地鐵客運(yùn)量為8 687萬(wàn)人次，在城市公共交通客流運(yùn)輸中的分擔(dān)率超過(guò)35%^[2]，地鐵在交通運(yùn)輸中的聚合效應(yīng)日益顯現(xiàn)。隨著地鐵系統(tǒng)的不斷完善，地鐵軌道體系將逐步從單線路狀態(tài)拓展為網(wǎng)絡(luò)狀，覆蓋城區(qū)及周邊主要地區(qū)，完善的地鐵軌道交通系統(tǒng)必將是地鐵空間文化建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（三）深厚悠久的歷史文化和自然資源是地鐵軌道空間文化建設(shè)的靈魂所在

我國(guó)有五千年的文明史，歷史文化底蘊(yùn)深厚、豐富，擁有多項(xiàng)世界級(jí)文化遺產(chǎn)、世界自然遺產(chǎn)以及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。截至2024年，我國(guó)已有世界文化遺產(chǎn)59項(xiàng)，其中文化遺產(chǎn)40項(xiàng)、文化與自然雙重遺產(chǎn)4項(xiàng)、自然遺產(chǎn)15項(xiàng)^②；非物質(zhì)文化遺產(chǎn)43項(xiàng)，在世界遺產(chǎn)名錄國(guó)家中排名第一^③；國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)1 557項(xiàng) ，包括民間文學(xué)、傳統(tǒng)音樂(lè)、傳統(tǒng)舞蹈、傳統(tǒng)戲劇、曲藝、傳統(tǒng)體育、游藝與雜技、傳統(tǒng)美術(shù)、傳統(tǒng)技藝、傳統(tǒng)醫(yī)藥、民俗等十一個(gè)類別^[3]。歷史文化遺產(chǎn)展示了人類文明的多樣性，體現(xiàn)了不同地域的文化和傳統(tǒng)特色，記錄了人類社會(huì)的發(fā)展和變遷，加強(qiáng)了民族認(rèn)同感和歸屬感，是民族精神的重要組成部分。不同地域的歷史文化資源和自然資源是當(dāng)?shù)爻鞘熊壍揽臻g文化建設(shè)的靈魂，可以為空間文化建設(shè)增添亮點(diǎn)，擦亮當(dāng)?shù)爻鞘械奈幕?/p>

二、我國(guó)地鐵軌道空間文化建設(shè)的問(wèn)題分析

地鐵作為現(xiàn)代城市公共交通的重要組成部分，不僅是市民出行的主要工具，更是展示城市文化的重要窗口。通過(guò)文獻(xiàn)梳理和實(shí)地考察結(jié)果發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，我國(guó)城市地鐵軌道空間文化建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，從基礎(chǔ)設(shè)施到文化空間完善利用，總體呈上升態(tài)勢(shì)，但與此同時(shí)，也面臨著一些亟待解決的問(wèn)題。

（一）文化主題定位模糊，缺乏特色

許多城市的地鐵空間文化在設(shè)計(jì)時(shí)未能充分挖掘當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化內(nèi)涵，或是未能將已有的特色文化元素與地鐵軌道空間文化相融合?？臻g設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏個(gè)性，難以體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史底蘊(yùn)和文化魅力，導(dǎo)致地鐵軌道空間文化主題定位模糊，缺乏辨識(shí)度和吸引力。以北京地鐵為例，據(jù)《北京城市總體規(guī)劃 （2016—2035）》顯示，要保護(hù)北京特有的胡同、四合院等傳統(tǒng)建筑形態(tài)，將13片具有突出歷史和文化價(jià)值的重點(diǎn)地段作為文化精華區(qū)，強(qiáng)化文化展示與傳承^[4]。13片文化精華區(qū)包括什剎海、南鑼鼓巷、雍和宮、張自忠路等以二號(hào)線為主要線路的區(qū)域，雖然部分站點(diǎn)融入了老北京胡同、四合院等元素，但整體來(lái)看，仍有大量站點(diǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格較為單一，大多以風(fēng)景圖片做成的平面或交互式廣告為主，未能充分展現(xiàn)北京特有的歷史文化名城的獨(dú)特魅力。

（二）文化宣傳方式簡(jiǎn)單，傳播力度不足

目前我國(guó)多數(shù)城市地鐵軌道空間文化建設(shè)方式主要有印刷媒介、主題列車、LED廣告屏以及電視廣播四種。多數(shù)軌道空間文化建設(shè)仍局限于常規(guī)和傳統(tǒng)的傳播方式，數(shù)字化虛擬空間的實(shí)踐案例較少。傳統(tǒng)的傳播方式以視聽為特點(diǎn)的間接傳播，體現(xiàn)出信息資源輸出的單向性，缺少直接傳播的文化互動(dòng)性，且四種方式的利用也不夠充分，表現(xiàn)為L(zhǎng)ED廣告屏的數(shù)量有限、印刷媒介設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單、張貼推廣力度不夠、電視媒介內(nèi)容單一等。文化表達(dá)方式上，多數(shù)仍局限于以語(yǔ)言文字為基礎(chǔ)的印刷文案、廣告短劇等，而藝術(shù)、建筑、工藝、展覽、節(jié)慶活動(dòng)，數(shù)字文化等方面的實(shí)際案例不多?？臻g利用上，目前多數(shù)站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)分布零散、缺少整體空間規(guī)劃。文化內(nèi)容上，主要存在主題內(nèi)容分散、內(nèi)容更新頻率低、內(nèi)容主題范圍有限等問(wèn)題。文化元素的運(yùn)用也較為單調(diào)，主要集中在照片、壁紙、壁畫等傳統(tǒng)藝術(shù)形式，缺乏對(duì)新媒體技術(shù)、現(xiàn)代藝術(shù)表現(xiàn)形式的應(yīng)用?？臻g文化的呈現(xiàn)方式缺乏互動(dòng)性和參與感、體驗(yàn)感，難以吸引年輕群體和游客的關(guān)注，很難起到應(yīng)有的文化傳播的作用。許多城市地鐵軌道空間文化建設(shè)完成后，缺乏有效的宣傳推廣，導(dǎo)致許多優(yōu)秀的文化元素和設(shè)計(jì)理念未能被公眾充分了解和認(rèn)知，并且地鐵站點(diǎn)內(nèi)的文化展示缺乏系統(tǒng)性和連貫性，難以形成完整的文化傳播鏈條。

（三）發(fā)展規(guī)劃不明確，缺乏協(xié)調(diào)性

對(duì)城市規(guī)劃者而言，城市的本質(zhì)是人。在軌道交通站點(diǎn)集聚效應(yīng)帶動(dòng)下，如果缺乏以人為本的規(guī)劃設(shè)計(jì)，其地鐵站只會(huì)成為冰冷的水泥空間。如果將藝術(shù)、休閑、商業(yè)等眾多公共領(lǐng)域引入地鐵站，地鐵站內(nèi)就會(huì)變成有活力的空間。從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)許多二三線城市在建設(shè)地鐵站時(shí)，缺少空間文化建設(shè)方面的規(guī)劃，未能充分考慮與周邊歷史文化街區(qū)、標(biāo)志性建筑等元素的協(xié)調(diào)。同時(shí)，地鐵軌道空間文化建設(shè)與城市整體文化規(guī)劃缺乏有效銜接，未能形成協(xié)同效應(yīng)。并且部分地鐵站點(diǎn)的文化設(shè)計(jì)與城市其他公共空間的文化元素缺乏呼應(yīng)，難以形成統(tǒng)一的視覺和文化形象。

三、城市地鐵軌道空間文化建設(shè)思路與建議

上文所述的地鐵軌道空間文化建設(shè)中存在的各種問(wèn)題，是當(dāng)下很多城市地鐵軌道空間文化建設(shè)的共性問(wèn)題。因此，如何因地制宜，做好符合自身需求的空間文化建設(shè)，是城市軌道建設(shè)者要思考的重要內(nèi)容。

（一）深入挖掘地域文化特色，明確文化主題定位

文化是城市的靈魂，通過(guò)在城市軌道空間中有效傳遞文化信息、展示文化多樣性、構(gòu)建文化認(rèn)同以及推動(dòng)文化創(chuàng)新，可以提升城市的文化軟實(shí)力，促進(jìn)城市文化繁榮發(fā)展。地鐵軌道空間文化建設(shè)應(yīng)該以點(diǎn)帶線，以線帶面，不斷強(qiáng)化地鐵沿線文化景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮地鐵車站、綜合樞紐等場(chǎng)域空間的文化平臺(tái)作用，建設(shè)城市文化藝術(shù)的展示窗口和創(chuàng)新基地，增強(qiáng)城市文化影響力。同時(shí)，城市軌道空間作為城市文化傳播的重要平臺(tái)，其文化建設(shè)應(yīng)充分考慮文化傳播的理論和實(shí)踐，以實(shí)現(xiàn)文化與城市發(fā)展的和諧共生。

1.挖掘傳統(tǒng)文化元素。地鐵軌道空間通過(guò)展示城市的歷史、傳統(tǒng)、價(jià)值觀等文化內(nèi)容，可以增強(qiáng)市民對(duì)城市文化的認(rèn)同感和歸屬感，促進(jìn)城市文化的傳承與發(fā)展。如杭州、武漢將詩(shī)詞曲賦引入地鐵空間文化建設(shè)中^[5]，不僅弘揚(yáng)了優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，還承擔(dān)了教化育人的職責(zé)。

2.應(yīng)用藝術(shù)文化元素。藝術(shù)元素的應(yīng)用，可以讓簡(jiǎn)單枯燥的出行變成一種審美體驗(yàn)，使地鐵軌道空間成為文化與藝術(shù)體驗(yàn)深度融合的場(chǎng)所。地鐵軌道空間建設(shè)可以深入研究和發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化傳統(tǒng)和特色，多方式多途徑進(jìn)行文化推廣和弘揚(yáng)。以石家莊市為例，石家莊市有十大著名非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，其中藝術(shù)類項(xiàng)目包含石家莊絲弦、井陘拉花、常山戰(zhàn)鼓、無(wú)極剪紙、井陘木雕等，還有出土的西漢時(shí)期的金縷衣、長(zhǎng)信宮燈、錯(cuò)金博山爐等著名文物^[6]。這些藝術(shù)元素是石家莊市文化軟實(shí)力的核心體現(xiàn)，軌道空間則可以利用視、聽、說(shuō)、觸等多元化的感官和互動(dòng)，以雕塑、虛擬模擬、動(dòng)態(tài)視頻等多種方式進(jìn)行介紹和宣傳，讓大眾更深入了解和熱愛本土文化。

3.揭示地域文化內(nèi)涵。地域文化帶有強(qiáng)烈的符號(hào)性，它代表了某個(gè)區(qū)域的人文環(huán)境、地理環(huán)境、自然環(huán)境的總和。地域文化也是文化認(rèn)同理論的具體表象，地鐵軌道空間文化建設(shè)應(yīng)該就地域文化進(jìn)行深入剖析，與軌道空間資源相結(jié)合。以北京為例，北京作為遼、金、元、明、清等朝代的國(guó)都，傳統(tǒng)文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，在建筑、民俗、藝術(shù)等方面都獨(dú)具特色，北京地鐵8號(hào)線作為北京“地下中軸線”，其站內(nèi)空間設(shè)計(jì)運(yùn)用了大量的地域傳統(tǒng)文化元素，包括歷史典故、書法會(huì)繪畫、傳統(tǒng)建筑、傳統(tǒng)樂(lè)器、老北京風(fēng)土人情等^[7]，不僅凸顯了老北京的古香古色，還增強(qiáng)了社會(huì)對(duì)北京傳統(tǒng)文化的認(rèn)同感，提升了市民的出行品質(zhì)。

4.展示新業(yè)態(tài)文化。隨著以數(shù)字化、智能化為主要特征的新業(yè)態(tài)文化快速發(fā)展，文化的生產(chǎn)、傳播和消費(fèi)方式發(fā)生了深刻變化。城市軌道空間可以成為文化創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)與新科技、新媒體、新生代藝術(shù)的融合，將創(chuàng)意文化產(chǎn)品和活動(dòng)引入地鐵軌道空間進(jìn)行重點(diǎn)宣傳和展示，通過(guò)與各類文化活動(dòng)相結(jié)合，充分展示城市各項(xiàng)新業(yè)態(tài)文化的內(nèi)涵，為城市名片推廣增色添彩。

（二）創(chuàng)新文化傳播方式，增強(qiáng)互動(dòng)性和參與感

斯科特·麥夸爾在《地理媒介》 一書中提到媒介“無(wú)處不在”，意味著媒介技術(shù)已經(jīng)滲透到城市生活的方方面面^[8]。換言之，地理媒介理論將不同媒介平臺(tái)資源與各種新技術(shù)緊密結(jié)合，可以有效擴(kuò)大空間效應(yīng)，尤其在具體場(chǎng)景應(yīng)用方面起到很大的促進(jìn)作用。

1.因地制宜，合理制定傳播方式。我國(guó)地鐵軌道現(xiàn)有的傳播條件已基本具備，一些文化較為發(fā)達(dá)城市的軌道空間建設(shè)還采用了音樂(lè)、自媒體、藝術(shù)等多元化方式。但整體來(lái)看，缺少空間資源與文化資源的深度融合，需要進(jìn)一步提高空間文化的傳播力度和影響效應(yīng)。在實(shí)踐中，可以將媒介技術(shù)與地鐵軌道空間建設(shè)相結(jié)合，創(chuàng)造出更加豐富、互動(dòng)、個(gè)性化的文化體驗(yàn)，從而提升地鐵軌道空間的文化價(jià)值，實(shí)現(xiàn)城市文化繁榮和可持續(xù)發(fā)展。

2.深度融合，結(jié)合主流客戶端媒介。隨著數(shù)字化不斷發(fā)展，二維碼、小程序等客戶端媒介已經(jīng)完全融入公眾生活?？蛻舳说某霈F(xiàn)有效拓展了空間文化的傳播范圍，縮短了資源與受眾的距離。 因此， 隨著人們獲取信息式的不斷變化，作為文化的傳播者應(yīng)該積極變被動(dòng)等待為主動(dòng)植入，將地域特色文化內(nèi)容和資源制作成二維碼或者小程序進(jìn)行傳播，充分發(fā)揮文化傳播持久性和觸及面廣的特點(diǎn)。在地鐵軌道空間文化建設(shè)中，可以充分利用這些特征和相關(guān)技術(shù)，為乘客提供基于位置的個(gè)性化信息服務(wù)，如文化活動(dòng)信息推送、歷史故事介紹、VR 虛擬體驗(yàn)等，增強(qiáng)乘客的參與感和互動(dòng)性。

3.科技賦能，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。得益于數(shù)字技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，智能導(dǎo)航、數(shù)字閱讀、數(shù)字藝術(shù)館等先進(jìn)技術(shù)在文化建設(shè)中的應(yīng)用已經(jīng)普遍化。地鐵軌道空間文化建設(shè)可以充分利用數(shù)字媒介技術(shù)，如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）或虛擬現(xiàn)實(shí)（VR），為乘客提供沉浸式的文化體驗(yàn)， 豐富城市軌道空間的文化內(nèi)涵。如北京地鐵5號(hào)線采用先進(jìn)的光技術(shù)將圖像直接投射在地鐵的屏蔽門上，讓乘客有身臨其境的觀看體驗(yàn)。隨著科技的發(fā)展，地鐵空間文化建設(shè)結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，能夠提升文化傳播的效率和大眾的關(guān)注度，提升地鐵軌道空間的文化品質(zhì)。

（三）加強(qiáng)文化傳播力度，提升公眾認(rèn)知度

地理媒介理論提出空間功能與文化教育的融合是城市空間發(fā)展的重要趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)了城市空間的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承、社會(huì)教育的重要性。雖然文化建設(shè)是基石，但文化的廣泛傳播和普及才是其真正價(jià)值的體現(xiàn)，是軌道空間文化建設(shè)追求的最終目標(biāo)。隨著數(shù)字化不斷發(fā)展，地鐵數(shù)字化資源也越來(lái)越完善，地鐵軌道空間文化建設(shè)的抓手和平臺(tái)越來(lái)越豐富。如智能導(dǎo)覽系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)設(shè)備等應(yīng)用，可以將城市的歷史文化遺產(chǎn)以現(xiàn)代科技的形式呈現(xiàn)給公眾，大大提升文化傳播力度，更好地促進(jìn)文化遺產(chǎn)的保護(hù)和傳承，以及對(duì)社會(huì)的正面引導(dǎo)。

（四）加強(qiáng)與城市整體文化規(guī)劃的協(xié)調(diào)，形成協(xié)同效應(yīng)

當(dāng)前，我國(guó)正大力加強(qiáng)文化地鐵頂層設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)政府、設(shè)計(jì)單位、運(yùn)營(yíng)公司和社會(huì)資本參與文化地鐵建設(shè)的積極性，規(guī)范和推動(dòng)全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。積極拓展社會(huì)資源，將專業(yè)的文化運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)方案策劃等內(nèi)容引入到地鐵軌道空間文化建設(shè)上來(lái)^[1]。地鐵軌道空間文化建設(shè)也應(yīng)該做好整體發(fā)展規(guī)劃，將地鐵軌道空間文化建設(shè)納入城市整體文化發(fā)展規(guī)劃中，加強(qiáng)與周邊文化資源的整合，打造具有城市特色的文化走廊和文化地標(biāo)。例如，筆者調(diào)研，石家莊市地鐵電視廣播聯(lián)合河北傳媒學(xué)院，以“冀時(shí)行樂(lè)”為主題開展了產(chǎn)學(xué)融項(xiàng)目，以石家莊市的衣食住行為主題，以季度分期錄制，深度闡釋石家莊市不同的文化主題內(nèi)容。該項(xiàng)目承攬了石家莊市地鐵1、2、3號(hào)線的電視節(jié)目采編制播，內(nèi)容覆蓋全市地鐵5 077塊LED屏。此外，借助社會(huì)各界專業(yè)力量，發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊短板，形成協(xié)同效應(yīng)，共同促進(jìn)地鐵軌道空間文化建設(shè)。

隨著科技的快速發(fā)展，地鐵軌道空間覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，社會(huì)文化需求急劇提高，地鐵作為城市出行的主要交通方式將吸引越來(lái)越多的客流，軌道空間文化建設(shè)存在巨大的發(fā)展空間。如何構(gòu)建出可復(fù)制的軌道空間文化建設(shè)發(fā)展框架和建設(shè)模式，以及如何深入結(jié)合自身特有的藝術(shù)文化、傳統(tǒng)文化、地域文化、新業(yè)態(tài)文化等多方資源和力量，構(gòu)建出具有地域特色、民族理念、靈活開放的軌道空間文化，助力城市建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，尚需不斷探索和實(shí)踐。

注釋：

①中國(guó)地鐵信息概覽，https：//metrodb.org/。

②中國(guó)的世界文化遺產(chǎn)名錄，https：//www.wochmoc.org.cn/channels/20.html。

③中國(guó)入選聯(lián)合國(guó)教科文組織非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄（名冊(cè)）項(xiàng)目，https：//www.ihchina.cn/chinadirectory.html。

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責(zé)任編輯：艾 嵐

Exploration of the Optimization Path for Subway Track Space Cultural Construction

Wu Xiaoli1， Cao Ran2， Li Licong3

（1.School of Journalism and Communication，Hebei Institute of Communication College，Shijiazhuang Hebei 051430，China;

2.Library，Beijing Vocational College of Transport，Beijing 100096，China;

3.Library， University of Science and Technology Beijing，Beijing 100083，China）

Abstract：In the era of rapid development of informationization and intelligence， subways， as the main means of urban transportation， are becoming an increasingly important force in promoting urban cultural development. Up to now there are problems such as uneven construction level， waste of space resources， and lack of cultural connotation in the subway space culture construction in various parts of China. Has systematically summarized the functional positioning and display methods of existing subway space culture， and puts forward improvement suggestions based on the problems of unclear cultural theme positioning， a single method of cultural display， insufficient cultural communication， and unclear cultural development planning in subway space culture construction in China. These suggestions include digging deeply into the regional cultural features， innovating cultural communication methods， enhancing cultural communication efforts， and coordinating with the overall cultural planning of the city， providing a new perspective for subway space culture construction.

Key words：subway rail;space culture;urban development