黨的二十屆三中全會強調(diào)，健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制，要推動技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級。汽車產(chǎn)業(yè)是形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要產(chǎn)業(yè)載體。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。李強總理在2024北京車展調(diào)研時強調(diào)，當(dāng)今的汽車產(chǎn)品與過去已大不一樣，已經(jīng)不是一個單純的交通工具，而是各種技術(shù)綜合運用的復(fù)合系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車堪稱是集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術(shù)為一體的“大號終端”。由此可見，“軟件定義汽車”將成為未來汽車的核心特征。

在車聯(lián)網(wǎng)取得蓬勃發(fā)展的同時，也引發(fā)諸多法律糾紛，其中音視頻領(lǐng)域版權(quán)糾紛較為突出。北京互聯(lián)網(wǎng)法院于2023年6月至2024年9月，共收到騰訊、愛奇藝等平臺起訴小鵬、理想、特斯拉、埃安等頭部智能網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)版權(quán)糾紛超過100件。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域音視頻版權(quán)糾紛頻發(fā)，整體反映出當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)音視頻版權(quán)糾紛審理中存在以下突出問題，應(yīng)予關(guān)注。

一是技術(shù)融合特性凸顯，定制開發(fā)尤為多見，平臺中立地位面臨挑戰(zhàn)。隨著車載信息娛樂系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌囊苿踊ヂ?lián)網(wǎng)終端，市場競爭的日益激烈和車載娛樂應(yīng)用智能化、個性化的發(fā)展趨勢不僅激發(fā)了汽車生產(chǎn)商對高質(zhì)量視聽娛樂內(nèi)容的迫切需求，也驅(qū)動著多媒體內(nèi)容平臺更加主動適應(yīng)這一新興的車載移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。在此背景下，車企為提升系統(tǒng)層面核心優(yōu)勢，開始打破原有多層級供應(yīng)鏈，直接與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作進(jìn)行軟件定制開發(fā)。以車載音視頻為例，需要針對不同車型進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)，使其與座艙屏幕、音響系統(tǒng)以及其他硬件設(shè)備相融合，車企作為應(yīng)用程序分發(fā)平臺參與程序上架、撤架，對應(yīng)用中內(nèi)容選擇、傳播方式的控制程度和注意義務(wù)同步提升。如北京互聯(lián)網(wǎng)法院審結(jié)的全國首例車聯(lián)網(wǎng)版權(quán)侵權(quán)案，認(rèn)定被訴車企作為車載系統(tǒng)提供方，負(fù)責(zé)涉案APP上線并收款，作為案涉作品提供行為的參與者，與平臺企業(yè)構(gòu)成共同侵權(quán)。該案反映出車企應(yīng)用開發(fā)“定制屬性越強，干預(yù)程度越高，侵權(quán)風(fēng)險越大”的趨勢。

二是消費應(yīng)用滲透加速，授權(quán)不暢問題突出，傳統(tǒng)訴訟紛爭加劇外溢。根據(jù)《著作權(quán)法》及《著作權(quán)集體管理條例》的相關(guān)規(guī)定，我國音樂版權(quán)領(lǐng)域?qū)嵭屑w管理組織自愿許可授權(quán)制度，即權(quán)利人可根據(jù)其意愿確定是否加入著作權(quán)集體管理組織，具體加入時長、賦予哪些權(quán)利，均通過合同授權(quán)確定，著作權(quán)集體管理組織只能通過權(quán)利人授權(quán)來行使相關(guān)權(quán)利。如果使用人與著作權(quán)集體管理組織簽訂許可使用合同，并支付費用，但集體管理組織實際并未獲得涉案歌曲授權(quán)的，使用人仍構(gòu)成侵權(quán)并承擔(dān)賠償責(zé)任。司法實踐中，上述案件內(nèi)容提供者在內(nèi)的傳統(tǒng)線下卡拉OK行業(yè)經(jīng)營主體，因上游集體管理組織實際并未獲得涉案歌曲授權(quán)而被非會員權(quán)利人起訴的版權(quán)糾紛已長期大量存在，并且呈集體性、批量化特點。上述案件中，車企對互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容平臺的合規(guī)審查集中于中國音像著作權(quán)集體管理協(xié)會向內(nèi)容平臺出具的“一攬子”內(nèi)容授權(quán)協(xié)議，缺乏對作品直接授權(quán)鏈條材料及曲庫清單的核查，客觀上導(dǎo)致車載音視頻應(yīng)用涉訴風(fēng)險顯著增加。因此，囿于音視頻版權(quán)多端口許可不暢等客觀因素，線下卡拉OK行業(yè)中的放映權(quán)糾紛等在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出現(xiàn)傳導(dǎo)擴散的趨勢。

三是平臺之爭升級迭代，糾紛異化風(fēng)險提升，產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)有待治理。涉車聯(lián)網(wǎng)音視頻終端案件多發(fā)反映出相關(guān)領(lǐng)域市場主體對于版權(quán)重視程度的提升，但其中也不乏部分權(quán)利人以訴訟為手段、以頭部網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)為牟利對象，旨在鉗制競爭對手發(fā)展的訴訟異化風(fēng)險。音視頻領(lǐng)域權(quán)利人可能針對頭部車企發(fā)起無差別“碰瓷式”訴訟，部分市場關(guān)注度高、處于產(chǎn)品上市、規(guī)模交付或技術(shù)升級攻關(guān)等關(guān)鍵時期的頭部車企易成為權(quán)利人集中維權(quán)對象，在“以需求為導(dǎo)向，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”背景下值得進(jìn)一步關(guān)注。

當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期，上述案件的出現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。解決好上述問題，需要行政部門、司法機關(guān)、市場主體的同力共治、協(xié)同聯(lián)動，為此，北京互聯(lián)網(wǎng)法院從以下三個方面開展工作。

一是發(fā)揮司法能動作用，服務(wù)保障關(guān)鍵領(lǐng)域。主動對接首都重點領(lǐng)域、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，妥善審理好涉車聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用糾紛，確立符合車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)特性、發(fā)展特點的行為準(zhǔn)則。發(fā)揮示范案例風(fēng)險預(yù)警作用，借助各類車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大型產(chǎn)業(yè)展會、交流活動，聯(lián)合發(fā)布典型司法案例，展示產(chǎn)權(quán)保護(hù)經(jīng)驗做法和保護(hù)成果，促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)籌運用知識產(chǎn)權(quán)，構(gòu)筑司法保護(hù)“護(hù)城河”。

二是平衡發(fā)展規(guī)范關(guān)系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局。主管部門應(yīng)加強對車載應(yīng)用，特別是車載音視頻領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、授權(quán)機制、開發(fā)模式等環(huán)節(jié)分析研究，完善監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，推動授權(quán)體系規(guī)范有序，“車企+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈圖譜轉(zhuǎn)化落地。頭部企業(yè)應(yīng)強化車載端音視頻內(nèi)容合規(guī)審查，健全過濾機制，優(yōu)化算法模型，防范移動互聯(lián)網(wǎng)時代糾紛風(fēng)險向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域過度蔓延。

三是推動行業(yè)生態(tài)治理，府院聯(lián)動保障有力。針對“碰瓷式”商業(yè)維權(quán)行為，通過示范性訴訟機制等有序?qū)崿F(xiàn)賠償金額契合市場標(biāo)準(zhǔn)，遏制針對車企過度維權(quán)趨勢。做實司法數(shù)據(jù)“晴雨表”功能，針對當(dāng)前訴訟量大以及互訴情況突出的車企，由司法機關(guān)、行政部門、行業(yè)協(xié)會共同開展約談，主動引導(dǎo)化解糾紛，助力重點行業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域靶向治理、源頭治理，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域版權(quán)的高質(zhì)量創(chuàng)造、高效益運用、高標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)，為北京全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)先城市建設(shè)提供堅實法治保障。

（作者單位：北京互聯(lián)網(wǎng)法院）