摘要：為了解決由于鐵路橋梁路基填筑材料含水量過高、粒徑較大，導致路基填筑壓實度較低的問題，針對軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工技術進行研究。對工程概況進行分析，對軟土地質下鐵路橋梁路基表層進行處理，清理軟土地質下鐵路路基表面灌木、垃圾、農(nóng)作物等雜物，根據(jù)土質環(huán)境完成清表施工任務。對鐵路橋梁路基填筑宕渣實施壓實，利用宕渣墊層換填處理路基，并控制填筑層的分層厚度與壓實次數(shù)，以提高路基填筑材料強度。實例分析結果表明，本文技術的施工效果較好，具有一定的應用價值。

關鍵詞：軟土地質；路基填筑；清表；壓實

0" "引言

軟土地質是指湖澤、沼澤、河灘等沉積區(qū)域含水率較高、孔隙比較大的細粒土質，其中包含淤泥、淤泥質黏土、粉質黏土等[1]。在軟土地質中，天然含水率在50%～70%，土質存在明顯的流變性。同時，該區(qū)域存在較大的壓縮性，加載壓縮之后會產(chǎn)生沉降，很難完成橋梁施工。在進行軟土施工時，需要考慮往后幾十年的固結沉降問題，并采用必要的處理與支護措施，以確保軟土區(qū)域的施工效果[2]。

鐵路橋梁按照用途可以分為鐵路橋梁與公路鐵路兩用橋，其跨度相對較大，對縱向剛度與耐久性的要求較高。鐵路橋梁擁有實現(xiàn)立體交叉，有利于保障列車安全運營，提高旅客舒適度，降低土地占用率等作用，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[3]。橋梁路基是橋梁建設的基礎，只有將地質條件、氣候條件、地形條件、荷載條件考慮在內，設計出更加優(yōu)質的路基填筑施工技術，才能避免路基受到侵蝕與損壞。

目前，路基填筑存在材料含水量過高、粒徑過大、工藝不規(guī)范等問題[4]。若填筑層的壓實度相對較低，分層厚度較大，很容易出現(xiàn)填筑層軟化、路基侵蝕等問題，影響路基的穩(wěn)定性與強度。尤其是在軟土地質條件下，對鐵路橋梁路基的硬度、剛度、穩(wěn)定度的要求更高。一旦出現(xiàn)填筑層裂縫、形變等問題，將會影響路基的外觀與性能。為解決上述問題，本文以X鐵路橋梁工程為依托，對軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工技術進行分析。

1" "工程概況

1.1" "工程基本情況

某鐵路橋梁工程的起止里程為DK16+442.03～DK56+

950.02，全長約為19.3km。該鐵路橋梁工程所處位置工程地質較為復雜，多為深厚軟土地質，土層含水量較大，具有蠕變性、觸變性等特質。

本次工程將327#墩、328#墩作為目標橋墩，對應里程為DK42+156.25、DK42+188.36。橋梁樁端在強風化凝灰質砂巖層上，路基下層立面如圖1所示。

從圖1可以看出，路基下層土質包括粉質黏土、淤泥質黏土、全風化凝灰砂巖、強風化凝灰砂巖等，符合本次施工需求。

1.2" "路基填筑方法

本次工程路基選擇分層填筑的方法，在下承層劃分出填筑區(qū)域，并在填筑區(qū)域壓實宕渣。采用推土機攤鋪平整之后，檢測路基填筑區(qū)域的壓實度與固體體積率。在施工區(qū)域埋設沉降板，分析填筑區(qū)域的沉降量。

路基施工涉及的設備包括DH370型挖掘機、SD140型推土機、PY-200型平地機、自卸汽車、振動壓路機、灑水車。

1.3" "沉降量分析

在未包芯填筑區(qū)域，埋深在2.5～4.5m的范圍內，沉降量在0.006m之內。在包芯填筑區(qū)域，埋深在1.5～4.0m的范圍內，沉降量在0.045m之內。將該沉降量作為基礎值，填筑沉降值低于基礎值時，沉降值越小，施工質量越高。

2" "軟土地質下路基填筑關鍵技術

2.1" "地表清理

在填筑施工之前，對地表進行清理。清理厚度在0.02～0.03m的范圍內變化，土層較厚的區(qū)域清理厚度增加0.005～0.01m。采用挖掘機、推土機等機械設備，清理軟土地質下鐵路路基表面灌木、垃圾、農(nóng)作物等雜物，并根據(jù)土質環(huán)境完成清表施工任務[5]。

2.2" "處理軟土地質下路基表層

在穩(wěn)定斜坡上，清除地表草皮、腐蝕土質，直接填筑路基。在地面橫坡為1：2.5的路段，檢驗基底軟土地質的滑動情況，抗滑穩(wěn)定性系數(shù)滿足規(guī)定值，即可進行填筑施工。

在軟土地質環(huán)境下，地下水會影響路基穩(wěn)定性。引排地下水、鋪設排水板等，確保底部填筑的滲水性。在路基清表處理完成之后，在路基兩側設置臨時排水溝，加大排水溝的深度，以加快排水速率。

2.3" "路基回彈模量記錄與分析

在橋梁路基段H，采用加載卸載的方式，記錄路基回彈模量。每級增加0.02MPa，達到預定荷載之后，穩(wěn)定1min，記錄此時的回彈模量。重復此步驟，直至回彈變形值超過0.001m。路基回彈模量如表1所示。

在橋梁路基段K，采用地錨法分析路基回彈模量[6]。加載荷載在0～50kPa的范圍內，第一級荷載為5kPa，每級增加10kPa，回彈變形值達到0.001m之后，記錄此時的荷載。軟土區(qū)域地質性質較弱，多次加載并記錄路基回彈模量，回彈模量在10MPa以內，即可滿足路基的施工需求。

2.4" "換填處理路基

2.4.1" "材料選取

路基填筑施工對路基回彈模量有一定要求，軟土地質很難作為墊層[7]。本文增設宕渣層，以對路基進行換填處理。利用宕渣墊層換填處理路基，能夠增強路基填筑材料強度，提高填筑材料的水穩(wěn)性。填筑材料主要參數(shù)如表2所示。

路床包含面層、基層、墊層，屬于路基部分。上路堤與下路堤作為填筑路基的不同部分，均需滿足填筑施工需求[8]。CBR表示填料最小承載比，該值在10%以內，即可滿足軟土填筑需求。

2.4.2" "確定填筑厚度

在路基填筑的過程中，路堤體積計算公式為：

（1）

式中：V為路堤體積，L1、L2為路堤上下底面長度，Ht為路堤的高度。

壓實度計算公式為：

（2）

式中：K為壓實度，d為路段的實土干密度，dmax為最大干密度。

根據(jù)、指標，即可確定路基填筑厚度。根據(jù)軟土層厚度，采用分層鋪筑的方式，將宕渣鋪平[9]。鋪筑厚度在0.06m左右，宕渣粗粒土在重復沖擊的作用下，將顆粒重排，嵌入擠進土層，從而提高填筑施工的密實度。

3" "施工效果驗證

3.1" "驗證方案

為了驗證本文設計的技術，是否滿足軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工質量需求，基于工程實例下，本文選取路基的上路床、下路床、上路堤、下路堤進行填筑施工質量分析。設定鐵路橋梁路徑填筑壓實度、固體體積率的基礎值，若其滿足該基礎值的要求，即可確保填筑施工質量。

3.2" "效果分析

路基填筑壓實度是評估路基填筑施工質量的關鍵指標，壓實度越高，路基填筑質量越高。路基填筑固體體積率是壓實度與填筑材料混合密度的比值，路基填筑固體體積率越高，宕渣材料密度越高，路基填筑質量越高。

在其他條件均已知的情況下，使用本文設計的軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工技術，對鐵路橋梁路基填筑壓實度、固體體積率的實際值進行分析。應用效果如表3所示。

從表3可以看出，在其他條件均一致的情況下，使用本文設計的軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工技術后，壓實度實際值在95%～99%的范圍內變化，均在壓實度基礎值以上，能夠確保填筑質量。同時，路基填筑固體體積率實際值在90%～95%的范圍內變化，同樣在固體體積率的基礎值以上。

4" "結束語

路基填筑是鐵路橋梁建設的關鍵，在施工過程中，若存在填筑材料不合格、填筑工藝不規(guī)范、養(yǎng)護不當、特殊部位處理不合格等問題，將直接影響路基的使用壽命。為提高填筑施工質量，為鐵路橋梁的運行提供了安全保障，本文設計一種軟土地質下鐵路橋梁路基填筑施工技術，從表層處理、宕渣壓實等方面進行進行優(yōu)化。實例分析結果表明，本文技術的施工效果較好，具有一定的應用價值。

參考文獻

[1] 婁鵬飛，馬寧博，喬攀舉，等.建筑垃圾減量化、資源化綜

合利用的路基填筑技術應用研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2023，

19（5）：203-206+211.

[2] 孫鳳啟，張煥春.珊瑚礁灰?guī)r及珊瑚砂路橋工程應用分析：

基于南太平洋地區(qū)項目的實踐[J].建筑機械，2023（8）：58-62.

[3] 馮志文，晏長根.公路路基穿越高鐵橋墩墩頂變形敏感因

素分析[J].內蒙古工業(yè)大學學報（自然科學版），2023，42（2）：

178-183.

[4] 楊濤，潘凱，謝春慶，等.砂質土填方路基溜塌成因機制分

析與治理措施研究[J].三峽大學學報（自然科學版），2023，

45（2）：43-49.

[5] 張俊富.公路路基施工技術應用分析：以S329線周家壩

至昌河壩公路改建工程二標段為例[J].科技視界，2023（7）：

17-19.

[6] 李崗，蔣華龍，管培鈞，等.石灰固化土在沖積平原地區(qū)高

速公路路基填筑施工的應用[J].黑龍江交通科技，2021，44

（11）：10-11.

[7] 黃鈺程，孫金釗，田盎然，等.城市生活垃圾焚燒爐渣路基

填料的力學特性研究[J].長沙理工大學學報（自然科學版），

2023，20（1）：32-39.

[8] 莫輕文，朱明雙.山區(qū)石方路基填筑施工參數(shù)設置及沉降

變化研究：以張家界至南充國家高速公路項目為例[J].工程

技術研究，2022，7（15）：220-222.

[9] 馬鈺.強夯施工技術在市政道路路基填筑中的應用：以杭

甬復線威?；ネㄟB接線一期工程項目為例[J].工程技術研

究，2022，7（14）：59-61.