摘要：目前，如何實(shí)現(xiàn)低碳減排已成為世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)高碳排放產(chǎn)業(yè)之一，因此推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)具有重大意義。

其中，高質(zhì)量地發(fā)展新能源汽車不僅有助于節(jié)能減排，而且也將促進(jìn)汽車從單純的交通工具更快地轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)智能終端和數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)所，由此可帶動(dòng)交通、能源、信息通信等基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升交通體系和城市運(yùn)行智能化水平。為此，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視角出發(fā)，運(yùn)用優(yōu)劣勢(shì)分析（SWOT）模型，具體分析了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；發(fā)展路徑

0 前言

進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，全球極端天氣和自然災(zāi)害頻發(fā)，如何應(yīng)對(duì)氣候變化成為國(guó)際社會(huì)共同關(guān)注的議題?！栋屠鑵f(xié)定》簽署后，越來(lái)越多的國(guó)家將低碳減排作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，紛紛制定“ 零碳”氣候目標(biāo)。

2020 年9 月，習(xí)近平總書記宣布中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，力爭(zhēng)于2060 年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，正式明確了我國(guó)碳減排戰(zhàn)略。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)高碳排放產(chǎn)業(yè)之一，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。新能源汽車因其低能耗、低排放等優(yōu)點(diǎn)，在低碳減排戰(zhàn)略中具有重要的地位。2020 年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，進(jìn)一步明確了發(fā)展新能源汽車是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，并提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的總體部署。隨著新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的到來(lái)，人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等成為第4 次工業(yè)革命的重要引擎，汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷著飛速變革，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)最新的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。除了具有低碳放量的顯著優(yōu)勢(shì)外，新能源汽車還融合了互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種最新技術(shù)，推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，并帶動(dòng)能源、交通和信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升交通體系和城市運(yùn)行智能化水平，推動(dòng)社會(huì)生態(tài)體系建設(shè)。

1 汽車產(chǎn)業(yè)變革

工業(yè)革命以來(lái)，隨著生產(chǎn)力提升，汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，已先后經(jīng)歷了以美國(guó)、歐洲和日本為中心的3 次世界汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，每次轉(zhuǎn)型歷程具有借鑒意義。孫曉華等［1］認(rèn)為，以豐田公司為代表的日本汽車制造商，運(yùn)用模塊-關(guān)系型治理模式，有利于零部件供應(yīng)商和整車制造商互惠共生的縱向治理方法。楊方等［2］指出，美國(guó)、日本的汽車政策較完善，技術(shù)路線多元化是兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增強(qiáng)的保障。此外，多位學(xué)者總結(jié)了發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，明確了運(yùn)營(yíng)管理層面高效運(yùn)作的重要性。

當(dāng)前，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外學(xué)者將目光聚焦到新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展路徑上。針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，張政等［3］指出，美國(guó)政府強(qiáng)制汽車制造商加大新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)，使低排放技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)得到了巨大突破；金永花［4］提出，日本新能源汽車的發(fā)展充分尊重市場(chǎng)，注重多元化發(fā)展，拉動(dòng)消費(fèi)需求。胡振華等［5］認(rèn)為，政府應(yīng)與汽車制造商組織深度合作，降低準(zhǔn)入門檻；趙明楠等［6］指出，應(yīng)從車輛周期、燃料周期及其他政策角度出發(fā)，考慮新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

上述學(xué)者均對(duì)新能源汽車某一產(chǎn)銷環(huán)節(jié)展開深入研究。本文在此基礎(chǔ)上，結(jié)合歷次汽車產(chǎn)業(yè)變革經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)發(fā)展特色，從宏觀角度出發(fā)，針對(duì)當(dāng)下新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，闡述系統(tǒng)性發(fā)展意見。

2 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

本文主要從市場(chǎng)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3 個(gè)方面分析當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。

2. 1 優(yōu)勢(shì)

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)參與者數(shù)量多、范圍廣，既有廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)老牌汽車制造企業(yè)，也有特斯拉、沃爾沃等國(guó)外汽車制造商，更有蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等一眾造車新勢(shì)力。各汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)與合作推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)變革，配合市場(chǎng)的正向回應(yīng)，有利于良性循環(huán)的形成。

為大力推廣新能源汽車，我國(guó)一線城市取消了新能源汽車購(gòu)買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行等政策，另外各地政府還密集出臺(tái)系列補(bǔ)貼措施。2014 年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)；2015 年后，市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增速；2011—2021 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量漲幅全球基本保持同步。

在技術(shù)方面，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)呈局部領(lǐng)先、全面發(fā)展態(tài)勢(shì)，領(lǐng)先技術(shù)包括二甲醚技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）底層通信模塊技術(shù)等。新能源汽車在市場(chǎng)推動(dòng)和用戶需求的刺激下，“三電”技術(shù)趨于成熟，續(xù)航里程和電池組能量得到大幅提升。

2. 2 劣勢(shì)

我國(guó)新能源汽車的銷售份額大部分由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上仍缺乏知名度和話語(yǔ)權(quán)，且主打中低端產(chǎn)品，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，不利于占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建方面，我國(guó)在新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)還不夠強(qiáng)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)，將有利于提早布局和規(guī)劃，掌握國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，并緊隨市場(chǎng)方向及時(shí)升級(jí)調(diào)整。

在技術(shù)方面，我國(guó)新能源汽車仍處于發(fā)展階段，一些關(guān)鍵核心零部件主要依賴國(guó)外進(jìn)口，一旦國(guó)際形勢(shì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，將會(huì)受到極大限制［7］。我國(guó)新能源汽車高比能量動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面還面臨諸多瓶頸制約，使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

在配套設(shè)施及服務(wù)方面，我國(guó)新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完備，體現(xiàn)為總量不足、分布不均、市域相對(duì)集中、縣域相對(duì)稀少、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、布局不合理、充電較難等問(wèn)題，這與新能源汽車銷量增長(zhǎng)不成正比。

在售后服務(wù)方面，我國(guó)新能源汽車企業(yè)缺乏相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，未形成完整的售后服務(wù)體系，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本巨大，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少且分布不均，與新能源汽車動(dòng)力電池高更換率的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題相矛盾。目前，我國(guó)新能源汽車出口絕對(duì)數(shù)還較小，企業(yè)存在現(xiàn)金流不足現(xiàn)象，無(wú)法支持其海外市場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)，不利于其取得國(guó)外市場(chǎng)的認(rèn)可。

2. 3 機(jī)遇

在市場(chǎng)方面，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在規(guī)模不斷擴(kuò)大。2010—2020 年，新能源汽車的國(guó)內(nèi)銷量由0.7 萬(wàn)輛激增至136.7 萬(wàn)輛。2021 年，我國(guó)新能源汽車銷售完成約352 萬(wàn)輛［8］。目前，我國(guó)已成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，根據(jù)埃信華邁（IHSMarkit）公司報(bào)告顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)約占全球電動(dòng)汽車銷量的45.3%，是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的3.7 倍，我國(guó)新能源汽車擁有廣闊的市場(chǎng)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)比例不斷提升，截至2022 年6 月，總體占比已達(dá)到80%。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，這將吸引更多優(yōu)質(zhì)資金投入新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。同時(shí)，我國(guó)龐大的人口數(shù)量和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高滲透率，有利于海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，促進(jìn)智能電動(dòng)汽車技術(shù)的更新迭代，也為新能源汽車集聚了龐大的用戶群體。

在政策方面，國(guó)家政策展現(xiàn)出持續(xù)扶持態(tài)勢(shì)，免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的有效期限再次延長(zhǎng)至2023 年底。2020 年11 月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》出臺(tái)，將培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)置于核心地位。另外，各地政府推出了多項(xiàng)政策，從消費(fèi)、投資、政府支出等維度，助力新能源汽車發(fā)展。充分利用政策，有利于進(jìn)一步開拓新能源汽車市場(chǎng)，降成本、提效益，激勵(lì)相關(guān)企業(yè)取得技術(shù)突破。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)保有量仍比較龐大，碳排放總量較大。在“低碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源汽車將有效緩解環(huán)境問(wèn)題，帶來(lái)政策傾斜、投資關(guān)注和市場(chǎng)認(rèn)可的多重利好。我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的替換成本相對(duì)較低，有利于新能源汽車進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得更大優(yōu)勢(shì)。

隨著各項(xiàng)“雙碳”政策的出臺(tái)，汽車行業(yè)更需要合作共贏。例如，蔚來(lái)汽車與江淮集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等老牌汽車制造企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)汽車在創(chuàng)新研發(fā)方面的能力較強(qiáng)，江淮集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施相對(duì)成熟且造車經(jīng)驗(yàn)豐富，雙方合作，可充分利用雙方在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)和服務(wù)方面的資源，取得更好的發(fā)展。

2. 4 挑戰(zhàn)

目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨經(jīng)濟(jì)下行、政府補(bǔ)貼退出的雙重影響，新能源汽車原材料成本持續(xù)上漲，消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)車成本不斷增加。2022 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021 年基礎(chǔ)上退坡30%，新能源汽車產(chǎn)銷受到較大影響。此外，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)國(guó)際吸引力持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際汽車制造巨頭，如豐田汽車、大眾集團(tuán)等企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品從純?nèi)加推囍饾u向新能源汽車轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)本土汽車制造商將面臨多重挑戰(zhàn)。

為刺激我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)對(duì)新能源汽車制造企業(yè)給予了一定補(bǔ)助，但近年來(lái)，國(guó)家政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年下調(diào)，補(bǔ)助總額減少。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)政策利好具有較強(qiáng)的依賴性，不利于自主研發(fā)，以及市場(chǎng)化的穩(wěn)步推進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，2021 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2019 年相比，中國(guó)車企銷量的市場(chǎng)份額和銷售額的市場(chǎng)份額均有所下降；另外，我國(guó)新能源汽車企業(yè)仍無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)造成足夠的影響，以抵消上述負(fù)面作用，這將不利于取得新能源汽車領(lǐng)域貿(mào)易順差和占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，在世界汽車工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)一直扮演最大汽車市場(chǎng)和技術(shù)追趕者身份，而歐美國(guó)家汽車企業(yè)憑借上百年的歷史積淀，牢牢站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的最頂端。目前，汽車電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，給中國(guó)帶來(lái)趕超機(jī)會(huì)。近年來(lái)，我國(guó)智能電動(dòng)汽車不斷輸入歐洲市場(chǎng)，2021 年，我國(guó)出口了50 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增加了400%；2022 年1—8 月，我國(guó)新能源汽車出口34 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%。隨著電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)，以及電池、智能化帶來(lái)的科技感和人機(jī)交互性成為新能源汽車的核心，正重塑全球汽車品牌格局，也讓中國(guó)年輕的汽車企業(yè)具備了挑戰(zhàn)歐美百年老店的底氣。

在“雙碳”戰(zhàn)略下，全球汽車市場(chǎng)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的變局。國(guó)家政策優(yōu)惠刺激了消費(fèi)者需求，也激勵(lì)了企業(yè)創(chuàng)新，企業(yè)創(chuàng)新解決了技術(shù)和產(chǎn)品問(wèn)題，有效降低成本，進(jìn)一步拓寬了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，帶動(dòng)需求和出口；反過(guò)來(lái)，需求會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)供給，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑

秉持綠色發(fā)展理念，強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)，力爭(zhēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本、高效率發(fā)展，以人為本，推動(dòng)中國(guó)“質(zhì)”造向中國(guó)“智”造轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)中國(guó)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、技術(shù)等方面，系統(tǒng)地創(chuàng)新、優(yōu)化。

目前，我國(guó)在產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在供應(yīng)不足、分配不均等問(wèn)題，本質(zhì)上均為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。因此，各地政府應(yīng)提高重視程度，促進(jìn)資源合理配置。企業(yè)也應(yīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性，積極由以傳統(tǒng)燃油汽車為主導(dǎo)，向以新能源汽車為最新增長(zhǎng)點(diǎn)平穩(wěn)過(guò)渡，擺脫低質(zhì)、低價(jià)的單一產(chǎn)銷策略，尋求低端、中端和高端3 個(gè)市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的新局面，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)方面，我國(guó)目前新能源汽車銷售額大多由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，主要原因有：① 本土汽車制造企業(yè)對(duì)新能源汽車出口的重視程度不高，現(xiàn)有的出口產(chǎn)品仍以燃油車為主；② 我國(guó)新能源汽車主打中低端市場(chǎng)，在國(guó)外消費(fèi)者心中留下了低質(zhì)和低價(jià)的刻板印象，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者的吸引力不強(qiáng)。因此，應(yīng)加大力度開拓海外市場(chǎng)。政府制定相應(yīng)政策，給予補(bǔ)貼，降低汽車行業(yè)準(zhǔn)入門檻，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，力求高質(zhì)、高產(chǎn)，打造受廣大消費(fèi)者認(rèn)可的中國(guó)品牌。在進(jìn)出口環(huán)節(jié)，政府應(yīng)以減免關(guān)稅等方式進(jìn)一步刺激出口，緩解國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的成本壓力。

在技術(shù)方面，我國(guó)各汽車制造企業(yè)應(yīng)掌握核心零部件的制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。重視相關(guān)領(lǐng)域人才培養(yǎng)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，政府應(yīng)鼓勵(lì)高校培養(yǎng)技術(shù)人才，不斷激勵(lì)創(chuàng)新；應(yīng)制定相關(guān)政策，優(yōu)化人才待遇，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，減少新能源汽車同質(zhì)化現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在短期內(nèi)會(huì)增加成本，企業(yè)應(yīng)避免短視行為，放眼未來(lái)，抓住機(jī)遇，加快產(chǎn)業(yè)革新的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前全球極端天氣頻發(fā)的大背景下，新能源汽車更符合時(shí)代綠色發(fā)展理念要求，因此面對(duì)日漸明朗的新能源汽車市場(chǎng)前景，我國(guó)自主汽車品牌應(yīng)逐步向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)補(bǔ)貼優(yōu)惠等扶持政策，并依據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)調(diào)整。目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備了在技術(shù)方面局部領(lǐng)先、全面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面替換成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)展層面仍存在以下弊端：① 國(guó)外市場(chǎng)占有率不足，缺乏國(guó)際話語(yǔ)權(quán)；② 技術(shù)總體處于初級(jí)發(fā)展階段，較依賴進(jìn)口；③ 相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)相對(duì)滯后。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)、政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這會(huì)極大地影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。因此，需要加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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